Testi paralel: KTM EXC 350 F dhe EXC 450

Përmbajtje

Përveç 350 EXC-F të ri, ne kemi instaluar një model Resident 450cc.
Dallimet mezi vërehen nga larg
100 "kube" të ndryshimit: demi i egër dhe demi pak më pak i egër.
Më shumë volum mund të fillohet me një ingranazh më të lartë.
EXC-F 350 është gjithashtu konkurrues në klasën E2.
Dallimi ndihet edhe në frenim.
Të dhëna teknike: KTM EXC 350 F
Të dhëna teknike: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Bob-bob, ne të dy udhëtuam me KTM EXC 350 F dhe EXC 450 në JernejLes, e cila është një përzierje e pistës motocross, pista solo dhe enduro e kërkuar.

Përveç 350 EXC-F të ri, ne kemi instaluar një model Resident 450cc.

Ne mund të testonim vetëm treqind e pesëdhjetë të reja që kishim në mostra, por diçka mungonte në të, sepse pyetja mbeti. Ne gjithashtu ftuam legjendën e garave vendase dhe yllin Dakar të marrin pjesë. Banor paqësori cili me kënaqësi iu bashkua testit dhe solli me vete KTM EXC 450. Ai ishte modifikuar pak, i pajisur me një sistem shkarkimi Akrapovic, i cili shtonte çift rrotullues dhe fuqi në një motor tashmë të fuqishëm. Me pak fjalë, krahasimi nuk është plotësisht i drejtë për KTM më të vogël, por pasi i kemi vozitur të dyja në të njëjtën ditë, mund të nxjerrim disa përfundime në të njëjtën pistë që (besojmë) do t'ju ndihmojnë të përcaktoni se cila është më e përshtatshme. për ty.

Dallimet mezi vërehen nga larg

Një vështrim i përciptë në dy motoçikleta që qëndrojnë krah për krah nuk tregon shumë ndryshim në një vështrim sipërfaqësor. Korniza, plastika, piruni i përparmë, krahu - gjithçka është pothuajse e njëjtë, ka dallime të vogla në detaje. Por kur ndizni të dy motorët me prekjen e një butoni, ai më i madhi tingëllon menjëherë pak më i qetë në bas (epo, pjesërisht kjo është edhe rezultat i një shkarkimi konkurrues), dhe pas disa rrotullimeve, bëhet menjëherë e qartë se ku jeni janë ulur. Edhe para se të flasim për përshtypjet e udhëtimit, vërejmë se ishim të kënaqur me motorët e rinj, pasi injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit funksionon shkëlqyeshëm!

100 "kube" të ndryshimit: demi i egër dhe demi pak më pak i egër.

Kur uleni lart në shalë në njërën ose tjetrën dhe i mbani pas timonit, nuk ndjeni shumë ndryshim, por kur shtrëngoni mbytet, menjëherë bëhet e qartë se kush është kush. 450 është një dem i egër, 350 është një dem pak më pak i egër. KTM-ja e madhe ka më shumë inerci, ose ka masa të ndryshme ingranazhesh, duke i dhënë një pamje më të rëndë se versioni 350cc.

Dallimi i madh është kur futeni brenda përkul... Treqind e pesëdhjetë rrotullime zhyten vetë, ndërsa katërqind e pesëdhjetë duhet të udhëhiqen me më shumë forcë dhe vendosmëri. Si rezultat, një motor më i fuqishëm kërkon gjithashtu një shofer më të mirë i cili është në gjendje të ruajë përqendrimin në çdo moment të vozitjes dhe që di se ku të shikojë gjatë vozitjes. Aftësia e mirë fizike dhe teknika e drejtimit rezultojnë në shpejtësi më të larta në krahasim me një motor më të vogël. Diku ju gjithashtu duhet të dini më shumë fuqi dhe çift rrotullues, dhe përfitimi më i madh është se ju duhet të lëvizni levën e marsheve shumë më pak për një udhëtim më të qetë dhe më të shpejtë.

Më shumë volum mund të fillohet me një ingranazh më të lartë.

Këndet dhe seksionet teknike të pistës lëvizen me "mars më të lartë" me një motor 450cc. Shihni se çfarë do të thotë më pak punë dhe kohë më të mirë. Por jo të gjithë të apasionuarit pas argëtimit janë të përgatitur aq mirë sa kërkon motori 450cc. Shikoni, dhe këtu hyn në lojë EXC 350 F. Për shkak se kthesat janë të lehta për t'u ngjitur dhe më pak të lodhshme në terrenin teknik, mund të qëndroni të fokusuar dhe të gatshëm për të reaguar kur nevojitet për më gjatë. Me pak fjalë, ngasja me një KTM më të vogël është më pak kërkuese dhe, padyshim, më e këndshme për rekreativistin, pasi do të ketë situata më pak stresuese. Sidoqoftë, në mënyrë që foshnja të jetë në gjendje të konkurrojë me atë të madhe, është e nevojshme që në mënyrë specifike ta përktheni atë në revolucione, të hapni valvulën e mbytjes dhe kështu ta mbani atë. 350 rrotullohet bukur, me një lehtësi të jashtëzakonshme, dhe nën përkrenare qeshni ndërsa garoni mbi goditjet ose kërceni me gaz të plotë. Drejtuesit që janë pranë motorëve me dy goditje padyshim që do ta duan KTM më të vogël pasi ndihet disi i ngjashëm.

EXC-F 350 është gjithashtu konkurrues në klasën E2.

Çfarë nënkuptojnë të dy vëllimet në gara, ne mund ta shihnim në sezonin 2011 në Kampionatin Botëror Enduro, ku kishte shumë motoçikleta kub 300 inç në klasën E2 (motoçikleta me vëllim nga 250 cc në 3 cc). Sidoqoftë, KTM tregoi një shpërndarje dhe u bë vrapuesi i tyre i parë. Johnny Aubert Me EXC 350 F, atij iu desh të përfundonte sezonin para afatit, por në garat që ka drejtuar, ai ka vërtetuar se motori 350cc është ideal për konkurrentët 450cc. E fundit por jo më pak e rëndësishme, në këtë klasë më masive, Antoine Meo festoi fitoren e përgjithshme në garë para përfundimit me një Husqvarna TE 310, e cila është pak më e vogël se KTM. Në këtë mënyrë, një drejtues me sa duket i mirë mund të kompensojë çift rrotullues dhe fuqi pak më të vogël me një trajtim më të lehtë.

Dallimi ndihet edhe në frenim.

Por, para se të përmbledhim vëzhgimet, një fakt më shumë, ndoshta i rëndësishëm për shumë njerëz. Gjatë vozitjes, ndihet një ndryshim i madh në frenim. Një motor më i madh shkakton më shumë frenim në rrotat e pasme kur fikni gazin, ndërsa një motor më i vogël nuk ka aq shumë efekt. Kjo do të thotë që frenat duhet të aplikohen pak më fort që frenimi të jetë po aq efektiv. Frenat dhe pezullimi, si dhe përbërësit që përbëjnë të dy motoçikletat, qofshin plastike, leva, timon ose matës, janë të cilësisë më të lartë dhe përfaqësojnë marrëveshjen më të mirë. Ju mund të ngisni biçikletën e kutisë menjëherë në garë ose në një turne serioz enduro, pa kërkuar rimbushje ose pazar për pajisje motorike jashtë rrugës. Për këtë, KTM meriton një pesë të pastër!

Ballë për ballë: Banor paqësor

Mendova për një kohë të gjatë se cilën do të hipja këtë sezon. Në fund, unë zgjodha një biçikletë 450cc, kryesisht sepse Dakar im është gjithashtu i pajisur me të njëjtin motor zhvendosjeje, si stërvitje ashtu edhe gara me një biçikletë enduro 450cc. Shihni përshtaten më mirë me historinë time. Unë do t'i përmbledhja mendimet e mia për këtë provë si më poshtë: 350 është ideale, e lehtë dhe pa kërkuar për entuziastët në natyrë, dhe 450 do të zgjidhja për gara serioze.

Ballë për ballë: Matevj Hribar

Është e mahnitshme se çfarë ndryshimi në aftësi! Kur kalova nga 350cc në 450cc EXC, pothuajse u futa me makinë drejt e në fier në një qoshe të mbyllur. "E vogla" është po aq e bindur sa një dy-stroke, por (si një dy-stroke) kërkon një shofer më të vëmendshëm që të jetë në gjendje të zgjedhë marshin e duhur, pasi diferenca e atyre 100 "kubeve" në diapazonin më të ulët të rpm. është ende e dukshme. Në 350, e vetmja gjë që më shqetësonte ishte ndezja e dobët (akordim elektronik?) dhe një pjesë e përparme e lehtë e biçikletës që i pëlqen të humbasë tërheqjen kur kthen kthesat, veçanërisht kur përshpejton - dhe rregullimi i stilit të drejtimit (pozicioni në biçikletë). ndoshta do ta eliminonte.

Të dhëna teknike: KTM EXC 350 F

Çmimi i makinës testuese: 8.999 €.

Motori: një cilindër, katër goditje, i ftohur me lëng, 349,7 cc, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, Keihin EFI 3 mm.

Fuqia maksimale: për shembull

Çift rrotullues maksimal: për shembull

Transmetimi: 6-shpejtësi, zinxhir.

Korniza: krom-molibden me tuba, nën-kornizë alumini.

Frenat: disqet e përparme me një diametër prej 260 mm, disqet e pasmë me një diametër prej 220 mm.

Pezullim: Pirun teleskopik i përmbysur WP 48mm përpara, rregullues i pasëm i rregullueshëm WP PDS i vetëm.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Lartësia e sediljes nga toka: 970 mm.

Rezervuari i karburantit: 9 l.

Baza e rrotave: 1.482 mm.

Pesha pa karburant: 107,5 kg.

Shitësi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Ne lavdërojmë: lehtësia e drejtimit, frenat, motori rrotullohet në mënyrë perfekte me shpejtësi të lartë, montim me cilësi të lartë, përbërës me cilësi të lartë.

Ne qortojmë: para shumë e lehtë në vendosjen standarde të pezullimit dhe pirun dhe gjeometri tërthore, çmimi.

Të dhëna teknike: KTM EXC 450

Çmimi i makinës testuese: 9.190 €.

Motori: një cilindër, katër goditje, i ftohur me lëng, 449,3 cc, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, Keihin EFI 3 mm.