PAK FA e prishur HAL FGFA
Kësaj radhe punova me sa më shumë zell në modelin e prototipit më të fundit të luftëtarit të gjeneratës së pestë, pra Su-50 ruse. Modeli në shkallë 1:72, krejt i ri si origjinali, u prodhua nga kompania Zvezda 10 muaj pas fluturimit të parë të prototipit dhe u bë me licencë, prandaj, ndoshta edhe të dhënat e byrosë së projektimit Sukhodya. Menjëherë vendosa që të vendosa material të nxehtë për ta lëshuar sa më shpejt ... por doli si zakonisht, gjë që është e çuditshme. Fillimisht fluturova, nuk e di pse, në Indi dhe më pas ngjita fillin historik me një dozë të madhe fantashkencë? ndoshta është më mirë të shkruash për avionë që janë të paktën 60 vjeç, sepse në këtë këndvështrim historia duket më e qëndrueshme se temat e paqarta bashkëkohore. Buda i buzëqeshur Shumë kohë më parë, ndoshta në fund të viteve 70, pashë një dokumentar për programin hapësinor indian. Përfaqësuesit e ISRO (Organizata Indiane e Kërkimeve Hapësinore) mburreshin se India është i vetmi vend në botë ku kërkimet hapësinore janë ekskluzivisht paqësore. Në atë kohë isha një djalë i ri, idealist ndaj botës dhe shumë naiv, ndaj e gëlltita këtë informacion pa e kuptuar shumë. Si justifikim, dua të shtoj se Interneti dhe Wikipedia nuk ekzistonin ende, dhe informacionet e një natyre gjoja objektive teknike ishin politikisht indiferente dhe objekt censurimi dhe manipulimi, si çdo tjetër. India ishte një importues armësh nga BRSS dhe një aleat i rëndësishëm në luftën kundër imperializmit të SHBA-së, ndaj duhet të kishte qenë një hero i mirë, por më pas erdhi dhjetori i vitit 1981 dhe gjërat papritmas u bënë shumë më pak të dukshme. Dhjetë vjet më vonë, një botë me informacione të reja më goditi kokën dhe ndërkohë në kinematë tona u shfaq Gandi (1982), i cili vetëm sa më përforcoi stereotipin e "indisë së mirë të vetme".
Gandhi - Triumfi i tij ndryshoi botën përgjithmonë
Kaloi ca kohë dhe unë tashmë e dija që gjithçka nuk ishte aq e thjeshtë, por ende mbaj mend përshtypjen që më bëri fotografia e studentit tim të preferuar të Mahatma Gandhit, kryeministrit të parë të Indisë së pavarur, Jawaharlal Nehru, i ulur në kabina e KV-24 Marut, luftëtari i parë supersonik i Indisë. Siç shpjegoi Kurt Tank, projektuesi i makinës tashmë i njohur për lexuesit e JPTZ, avioni ishte një luftarak sulmues me dy motorë, por, si Blackburn Buccaneer anglez, mund të përdorej si transportues i bombës atomike indiane. Zhvillimi i armëve të veta bërthamore nga India dhe shpërthimi i parë i një ngarkese të koduar "Buda e buzëqeshur" në 1974 ishin arsyet e menjëhershme pse vendit iu mohua aksesi në teknologjinë moderne ushtarake, duke përfshirë motorët e avionëve, dhe Marut nuk tregoi kurrë se për çfarë shërbente. fakt.
Pse gjithë rrëmuja? Studenti i Gandit bëhet kryeministër i një vendi gjigant që duhet të ketë një forcë të armatosur të gatshme luftarake, një projektues të shquar avionësh gjerman që ndërtoi, ndër të tjera, Focke-Wulf 190, ai kërkon punë në botën e pas luftës, Indi prodhon plutonium sepse prodhohet nga armiku i tyre numër 1, Pakistani, emri i koduar për bombën atomike është një fjalëkalim i lexueshëm dhe i ngulitur kulturalisht. Gandhi i qëndroi besnik konceptit të jo-dhunës (ahimsa) gjatë gjithë jetës së tij, në vitin 1940 ai u bëri thirrje britanikëve: “Unë do të doja që ju të lini armët tuaja, të kota për të shpëtuar ju ose njerëzimin. Ju do të ftoni zotin Hitler dhe sinjor Musolinin që të marrin atë që duan nga vendet që ju i quani tuajat... nëse këta zotërinj vendosin të pushtojnë shtëpitë tuaja, ju do t'i lini. Nëse nuk të lënë të shkosh, do të lejosh që të vriten burrat, gratë dhe fëmijët e tu, por do të refuzosh t'u nënshtrohesh atyre. Jo, të dashur lexues, nuk ju bëj thirrje të hiqni bravat, të hiqni hekurat dhe të hidhni çelësat. Nuk ka mashtrim, shumica dërrmuese prej nesh nuk janë Mahatmas (shpirtra të mëdhenj) dhe në klimën tonë mund të jetë ftohtë me derën e hapur.
Ata që nuk kanë më shkëlqim
A është industria e aviacionit indian kryesisht HAL? Hindustan Aeronautics Limited, operuar nga Ministria e Mbrojtjes e Indisë, është një nga linjat ajrore më të mëdha në Azi. Ajo u krijua vetëm në vitin 1940, në vitin 1943 u transferua përkohësisht në Forcat Ajrore të SHBA-së dhe pikërisht atëherë u ndesh për herë të parë me teknologji moderne të aviacionit. Në periudhën e pasluftës, ajo mori pjesë aktive në modernizimin e Forcave Ajrore Indiane, dhe që nga vitet '80 ajo ka prodhuar avionë dhe helikopterë të llojeve të veta. Në fillim të shekullit të 30-të, objektet e prodhimit HAL filluan të prodhojnë një version të përmirësuar të luftëtarit të rëndë Su-27MKI. Ky është një mjet me dy vende, me shumë qëllime, i manovrueshëm, i ngjashëm me Su-35M / Su-100, por me aftësi të zgjeruara ndjeshëm për të luftuar objektivat ajrore në distanca shumë të gjata. Avioni është i armatosur me raketa ajër-ajër Novator K-200 (e prodhuar gjithashtu në Indi) me një rreze veprimi prej më shumë se 1000 km, por mund të përdoret gjithashtu në misione sulmi. Ai mbart raketa manovruese supersonike BrahMos (nga emrat e dy lumenjve, Brahmaputra dhe Moskva), dhe gjithashtu supozohet të mbajë raketa të reja nënsonike të klasit Nirbhay me një rreze veprimi deri në 2015 km, të dyja llojet e fundit të raketave mund të jenë të armatosur me koka bërthamore. Forca Ajrore Indiane, forca e katërt më e madhe ajrore në botë, pritet të ketë 250 Su-30MKI deri në XNUMX, vetëm një nga disa lloje të avionëve luftarak modern indian.
Aeroplani rus SU-50 SU-5 - Gjenerata e XNUMX-të
Bashkëpunimi ndërmjet industrive të mbrojtjes të Indisë dhe Rusisë është shumë intensiv, kështu që nuk është për t'u habitur që avioni më i fundit i ndërtuar nga zyra Sukhoi është zhvilluar për forcat ajrore të të dy vendeve. Prototipi Su-50 duhet të zhvillohet në formën e dy prototipeve të pavarur: Sukhoi PAK FA, domethënë Kompleksi i Aviacionit Frontal Sukhoi për Rusinë dhe HAL FGFA, domethënë një luftëtar i gjeneratës së pestë për Indinë. Luftëtari rus duhet të jetë me një vend, ai indian duhet të jetë me dy ulëse me shumë qëllime, industritë e avionëve të të dy vendeve kanë bashkuar forcat, duke përdorur përvojën ruse në përpunimin e titanit dhe teknologjitë e përparuara indiane të përbërë. Su-50 ishte projektuar si një makinë stealth për të konkurruar me amerikanët F-22 Raptor dhe F-35 Lightning II, por theksi ishte në manovrimin dhe multitasking në vend të shtypjes së jehonës së radarit me çdo kusht. Avioni është i madh dhe do të peshojë 26 ton në ngritje, duhet të fluturojë me shpejtësi supersonike pa përdorimin e superkruizave, të ketë një shpejtësi maksimale prej 2 Mach dhe mundësinë e vektorizimit të pavarur të shtytjes së secilit prej motorëve. Kështu, ai do të bëhet luftarak i parë në botë i gjeneratës së pestë me vektorizim të plotë në të tre akset. Ashtu si homologu i tij amerikan, ai është i pajisur me dhoma të brendshme armësh, dy qendrore midis tuneleve të motorit dhe një më të vogël jashtë, në bazën e krahëve.
Për fat të mirë, një konflikt i drejtpërdrejtë midis Rusisë ose Indisë dhe SHBA-së ose vendeve të Evropës Perëndimore duket gjithnjë e më pak i mundshëm, por lufta e armëve e të gjitha këtyre vendeve është në lëvizje të plotë dhe aleanca ruso-indiane duket se ka avantazhin e njëfarë teknologjie. prapambetja. Shembuj të mirë janë F-22 Raptor i përmendur më sipër dhe heroi i këtij JPTZ. I futur në shërbim në vitin 2005, F-22 u prodhua në një sasi prej rreth 200 automjetesh, eksporti u ndalua për shkak të ... ndalimit të eksportit të pajisjeve ushtarake dhe prodhimi tashmë është ndalur, fare definitivisht, sepse do të kushtoi 17 miliardë dollarë për të rifilluar.
Su-50 do të hyjë në shërbim vetëm në vitin 2015 (Rusi) dhe padyshim do të jetë më pak i përsosur për sa i përket karakteristikave delikate, por do të jetë të paktën 1/3 më i lirë se Raptor, sepse kostoja e një avioni vlerësohet në 100 milion. dollarë amerikanë. Çmimi i kuotuar për makinë është tashmë shuma e kostos së prodhimit dhe kostove të ndara të programit të zhvillimit. Ndaj kompania ruso-indiane ka një tjetër kryetar përballë amerikanëve, sepse çmimi për njësi ka të bëjë me 500 automjete, nga 250 për Forcat Ajrore Indiane dhe Ruse, por tashmë dihet se çfarë lloj “të vjetra”? avioni nuk do t'i nënshtrohet ndalesave të eksportit dhe tregu i shitjeve vlerësohet, ndoshta paksa shumë optimist, në 1000 avionë. HAL dhe Sukhoi pajisin avionët e tyre me avionikë nga e gjithë bota? më e lira dhe më e mira, nga Rusia, Izraeli, Franca, Afrika e Jugut, me kërkesë të klientit, ndoshta edhe nga SHBA? vetëm për të shitur. Lista e përdoruesve të ardhshëm të Su-50 mund të përfshijë vende, forcat ajrore të të cilave përdorin modele të mëparshme Sukhoi, si Su-27, Su-30, Su-34 dhe Su-35. Nuk është rastësi që avioni i ri është një luftëtar i rëndë i aftë për të kryer misione sulmi me rreze të gjatë. A është Kina blerësi më i madh potencial si i makinës ashtu edhe i licencës së prodhimit, e ndjekur nga një varg i gjatë vendesh që nuk janë entuziaste për politikën e jashtme amerikane dhe evropiane perëndimore? nga Azia, Afrika dhe Amerika e Jugut.
Putin takon "Stealth": prezantimi i luftëtarit PAK FA T-50
Disi, vetë dhe pa sugjerimin e askujt, autori i JPTZ profetizon se Forcat Ajrore Polake nuk do të qëndrojnë në radhë për Su-50 në asnjë prej modifikimeve, F-16 ynë do të fluturojë për 25 vitet e ardhshme e më gjatë, dhe luftëtari ynë për gjysmën e dytë të shekullit të 35-të mund të jetë F-30 Lightning i lartpërmendur. Epo, kjo është ndoshta një lloj tradite e re në aviacionin tonë, që duhet të kalojnë të paktën 36 vjet nga fluturimi testues i një prototipi deri në momentin kur avionët luftarakë serialë hyjnë në shërbim. Në këtë situatë, unë mendoj se duhet të paktën të shtojmë një makinë të re indiane, si HAL HJT-346 Sitar, te tre kandidatët (M50 Master italian, supersonik Korean T-11, i vjetër britanik BAE Hawk) për avionin tonë të ardhshëm të trajnimit premtues. . Në fund të fundit, Forca Ajrore Indiane ishte e vetmja, përveç Forcave tona Ajrore, që përdori TS-50 Iskier në një numër të madh, 1975 copë. Makineritë e dorëzuara atje në 76/36 ishin plotësisht të konsumuara dhe u hoqën nga linja e montimit disa vite më parë, duke zëvendësuar Hawks më pak të shumtë të prodhuar me licencë, kështu që HTJ-250 do të nevojiten së shpejti. Prodhimi i pritshëm është XNUMX automjete vetëm për Forcën Ajrore Indiane, çmimi i një kopje duhet të jetë mjaft i ulët. Irida nuk donte të fluturonte mirë, avionët tanë janë pa ndryshim të vjetër, le të bëjmë të paktën një herë diçka të re, diçka të mirë, diçka të bërë nga industria moderne e aviacionit. Ndoshta kjo do të ishte një mundësi për industrinë tonë, e cila doli të ishte, si Zablotsky në sapun gjatë marrëveshjeve të fundit të mëdha, dhe indianët me siguri do të jepnin merita dhe, ndoshta, ende jo tallje.
