P043B B2S2 Gama e performancës së qarkut të sensorit të temperaturës së katalizatorit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Qarku i sensorit të temperaturës së katalizatorit jashtë intervalit të performancës (Banka 2 Sensori 2)

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II me një sensor të temperaturës katalizator (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etj.) D.))). Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit / modelit.

Konvertuesi katalitik është një nga pjesët më të rëndësishme të pajisjeve të shkarkimit në një makinë. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes një konverteri katalitik ku ndodh një reaksion kimik. Ky reaksion konverton monoksidin e karbonit (CO), hidrokarburet (HO) dhe oksidet e azotit (NOx) në ujë të padëmshëm (H2O) dhe dioksid karboni (CO2).

Efikasiteti i konvertuesit monitorohet nga dy sensorë oksigjeni; njëri është instaluar para konvertuesit dhe tjetri pas tij. Duke krahasuar sinjalet e sensorit të oksigjenit (O2), moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) mund të përcaktojë nëse konverteri katalitik po funksionon siç duhet. Një sensor standard O2 i parakatalizatorit të zirkonisë e ndërron me shpejtësi daljen e tij midis rreth 0.1 dhe 0.9 volt. Një lexim prej 0.1 volt tregon një përzierje të dobët të ajrit/karburantit, ndërsa 0.9 volt tregon një përzierje të pasur. Nëse konverteri funksionon siç duhet, sensori në rrjedhën e poshtme duhet të jetë i qëndrueshëm në rreth 0.45 volt.

Efikasiteti dhe temperatura e konvertuesit katalitik janë të lidhur pazgjidhshmërisht. Nëse konverteri po funksionon siç duhet, temperatura e daljes duhet të jetë pak më e lartë se temperatura e hyrjes. Rregulli i vjetër i gishtit ishte 100 gradë Fahrenheit. Sidoqoftë, shumë makina moderne mund të mos tregojnë këtë mospërputhje.

Nuk ka asnjë "sensor katalizator të temperaturës". Kodet e përshkruara në këtë artikull janë për sensorin e oksigjenit. Pjesa e Bankës 2 e kodit tregon se problemi është me bllokun e dytë të motorit. Kjo është, një bankë që nuk përfshin cilindrin # 1. "Sensori 2" i referohet një sensori të instaluar në rrjedhën e poshtme të konvertuesit katalitik.

DTC P043B vendos kur PCM zbulon një gamë ose problem të performancës në qarkun e sensorit të Bankës 2 Cat 2 Temp Sensor.

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Ashpërsia e këtij kodi është mesatare. Simptomat e kodit të motorit P043B mund të përfshijnë:

Kontrolloni dritën e motorit
Performanca e dobët e motorit
Ekonomia e reduktuar e karburantit
Emetimet e rritura

arsyet

Arsyet e mundshme për këtë kod P043B përfshijnë:

Sensori i oksigjenit i dëmtuar
Problemet e instalimeve elektrike
Përzierje e pabalancuar e ajrit të shkarkimit dhe karburantit
Programim i pasaktë PCM / PCM

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Filloni duke inspektuar vizualisht sensorin e oksigjenit në rrjedhën e poshtme dhe instalimet elektrike. Shikoni për lidhje të lirshme, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Gjithashtu kontrolloni për rrjedhjet e shkarkimit si nga ana vizuale ashtu edhe nga ajo. Një rrjedhje e shkarkimit mund të shkaktojë një kod të rremë të sensorit të oksigjenit. Nëse zbulohet dëmtimi, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shikoni nëse ai kthehet.

Pastaj kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për problemin. Nëse asgjë nuk gjendet, do t'ju duhet të kaloni në diagnostikimin e sistemit hap pas hapi. Më poshtë është një procedurë e përgjithësuar pasi testimi i këtij kodi ndryshon nga automjeti në automjet. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni diagramit të rrjedhës diagnostikuese për markën / modelin tuaj specifik të automjetit.

Kontrolloni për DTC -të e tjerë

Kodet e sensorit të oksigjenit shpesh mund të vendosen për shkak të problemeve të performancës së motorit që shkaktojnë një çekuilibër në përzierjen e ajrit / karburantit. Nëse ka DTC të tjerë të ruajtur, do të dëshironi t'i pastroni ato para se të vazhdoni me diagnozën e sensorit të oksigjenit.

Kontrolloni funksionimin e sensorit

Kjo bëhet më së miri me një mjet skanimi ose, më mirë akoma, një oshiloskop. Meqenëse shumica e njerëzve nuk kanë qasje në një fushë, ne do të shikojmë në diagnostikimin e një sensor oksigjeni me një mjet skanimi. Lidhni një mjet skanimi me portën ODB nën pult. Ndizni veglën e skanimit dhe zgjidhni parametrin Bank 2 Sensor 2 Voltage nga lista e të dhënave. Sillni motorin në temperaturën e funksionimit dhe shikoni performancën e mjetit të skanimit në mënyrë grafike.

Sensori duhet të ketë një lexim të qëndrueshëm prej 0.45 V me shumë pak luhatje. Nëse nuk përgjigjet në mënyrë korrekte, ndoshta ka nevojë të zëvendësohet.

Kontrolloni qarkun

Sensorët e oksigjenit gjenerojnë sinjalin e tyre të tensionit i cili kthehet përsëri në PCM. Para se të vazhdoni, duhet të konsultoheni me diagramet e instalimeve elektrike të fabrikës për të përcaktuar se cilat tela janë. Autozone ofron udhëzues falas për riparimin online për shumë automjete, dhe ALLDATADIY ofron një pajtim të vetëm makinash. Për të kontrolluar vazhdimësinë midis sensorit dhe PCM, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e fikur dhe shkëputni lidhësin e sensorit O2. Lidhni një DMM me rezistencën (fikja e ndezjes) midis terminalit të sinjalit të sensorit O2 në PCM dhe telit të sinjalit. Nëse leximi i njehsorit është jashtë tolerancës (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që duhet të gjendet dhe riparohet. Nëse numëruesi lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi.

Pastaj ju duhet të kontrolloni tokëzimin e qarkut. Për ta bërë këtë, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e fikur dhe shkëputni lidhësin e sensorit O2. Lidhni një DMM për të matur rezistencën (fikja e ndezjes) midis terminalit të tokëzimit të lidhësit të sensorit O2 (ana e parzmore) dhe tokës së shasisë. Nëse leximi i njehsorit është jashtë tolerancës (OL), ekziston një qark i hapur në anën tokësore të qarkut që duhet gjetur dhe riparuar. Nëse njehsori tregon një vlerë numerike, ka një ndërprerje të tokës.

Së fundi, do të dëshironi të kontrolloni nëse PCM po përpunon sinjalin e sensorit O2 në mënyrë korrekte. Për ta bërë këtë, lini të gjithë lidhësit të bashkangjitur dhe futni prizën e provës së sensorit të pasmë në terminalin e sinjalit në PCM. Vendoseni DMM në tension DC. Me motorin të ngrohtë, krahasoni leximin e tensionit në njehsor me leximin në mjetin e skanimit. Nëse ato nuk përputhen, PCM ndoshta është e dëmtuar ose duhet të riprogramohet.

Diskutimet e lidhura me DTC

Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p043B?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P043B, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.