P0302 Cilindri 2 Zbulohet gabim

Fleta e të dhënave të kodit të problemit P0302 OBD-II

Zbulim i gabuar i ndezjes në cilindrin 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit. Markat e makinave të përfshira në këtë kod mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etj.

Arsyeja pse kodi P0302 ruhet në automjetin tuaj OBD II është sepse moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një dështim të gabuar në një cilindër të vetëm. P0302 i referohet numrit të cilindrit 2. Konsultohuni me një burim informacioni të besueshëm të automjetit për vendndodhjen e cilindrit numër 2 për automjetin në fjalë.

Ky lloj kodi mund të shkaktohet nga një problem i furnizimit me karburant, një rrjedhje e madhe vakumi, një mosfunksionim i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar (EGR) ose një dështim mekanik i motorit, por më së shpeshti është rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ndezjes që rezulton në pak ose aspak shkëndijë kusht.

Pothuajse të gjitha automjetet e pajisura me OBD II përdorin një sistem ndezës të shkëndijës me intensitet të lartë pa shpërndarës, një sistem ndezjeje të spinës-kandela (COP). Isshtë kontrolluar nga PCM për të siguruar ndezjen dhe kohën e saktë të shkëndijës.

PCM llogarit hyrjet nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, sensori i pozicionit të boshtit të gumës dhe sensori i pozicionit të mbytjes (ndër të tjera, në varësi të automjetit) për të akorduar strategjinë e kohës së ndezjes.

Në një kuptim të vërtetë, sensori i pozicionit të boshtit të gumës dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga janë jetike për funksionimin e sistemit të ndezjes OBD II. Duke përdorur hyrjet nga këta sensorë, PCM nxjerr një sinjal tensioni që shkakton që mbështjelljet e ndezjes me intensitet të lartë (zakonisht një për secilin cilindër) të ndizen në mënyrë sekuenciale.

Meqenëse boshti i gungës rrotullohet me rreth dyfishin e shpejtësisë së boshtit me gunga, është shumë e rëndësishme që PCM të dijë pozicionin e tyre të saktë; si në përgjithësi ashtu edhe në raport me njëri -tjetrin. Këtu keni një mënyrë të thjeshtë për të shpjeguar këtë aspekt të performancës së motorit:

Qendra e sipërme e vdekur (TDC) është pika në të cilën boshti i gungës dhe boshti(t) me gunga janë në linjë me pistonin (për cilindrin numër një) në pikën e tij më të lartë dhe valvulat e marrjes (për cilindrin numër një) janë të hapura. Kjo quhet goditje e kompresimit.

Gjatë goditjes së ngjeshjes, ajri dhe karburanti tërhiqen në dhomën e djegies. Në këtë pikë, kërkohet një shkëndijë ndezjeje për të shkaktuar zjarr. PCM njeh pozicionin e boshtit me gungë dhe bosht me gunga dhe siguron sinjalin e tensionit të nevojshëm për të gjeneruar një shkëndijë me intensitet të lartë nga spiralja e ndezjes.

Djegia në cilindër e shtyn pistonin përsëri poshtë. Kur motori kalon një goditje në shtypje dhe pistoni numër një fillon të kthehet në bosht me gunga, valvula (t) e marrjes mbyllet. Kjo fillon ritmin e lëshimit. Kur boshti i gungës bën një revolucion më shumë, pistoni numër një arrin përsëri pikën e tij më të lartë. Meqenëse boshti (shufrat) e gumës kanë bërë vetëm gjysmë kthesë, valvula e marrjes mbetet e mbyllur dhe valvula e shkarkimit është e hapur. Në krye të goditjes së shkarkimit, nuk kërkohet shkëndija ndezëse pasi kjo goditje përdoret për të shtyrë gazin e shkarkimit nga cilindri përmes hapjes së krijuar nga valvula (t) e shkarkimit të hapur në kolektorin e shkarkimit.

Funksionimi tipik i spiralës së ndezjes me intensitet të lartë arrihet me një furnizim të vazhdueshëm të tensionit të baterisë të shkrirë, të ndërrueshëm (i pranishëm vetëm kur ndezja është i ndezur) dhe një impuls tokëzimi të furnizuar (në kohën e duhur) nga PCM. Kur një impuls tokësor aplikohet në qarkun e ndezjes (primare), spiralja lëshon një shkëndijë me intensitet të lartë (deri në 50,000 volt) për një pjesë të sekondës. Kjo shkëndijë me intensitet të lartë transmetohet përmes telit ose mbështjellësit të kandelave dhe kandelave, e cila vidhohet në kokën e cilindrit ose në kolektorin e marrjes, ku kontakton përzierjen e saktë të ajrit/karburantit. Rezultati është një shpërthim i kontrolluar. Nëse ky shpërthim nuk ndodh, niveli i RPM ndikohet dhe PCM e zbulon atë. PCM më pas monitoron pozicionin e boshtit me gunga, pozicionin e boshtit të gungës dhe hyrjet individuale të tensionit të reagimit të spirales për të përcaktuar se cili cilindër është aktualisht duke ndezur gabim ose jo.

Nëse dështimi i cilindrit nuk është mjaft këmbëngulës ose i fortë, kodi mund të shfaqet në pritje dhe llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet vetëm kur PCM në të vërtetë zbulon një dështim (dhe pastaj fiket kur nuk është). Sistemi është krijuar për të paralajmëruar drejtuesin se një dështim i motorit të kësaj shkalle mund të dëmtojë konvertorin katalitik dhe përbërësit e tjerë të motorit. Sapo zjarret e gabuara bëhen më të vazhdueshme dhe të rënda, P0302 do të ruhet dhe MIL do të mbetet e ndezur.

Ashpërsia e kodit P0302

Kushtet që favorizojnë ruajtjen e P0302 mund të dëmtojnë konvertuesin katalitik dhe / ose motorin. Ky kod duhet të klasifikohet si serioz.

Simptomat e kodit P0302

Simptomat P0302 mund të përfshijnë:

• Ulur performancën e motorit
• Ndjenja e vrazhdësisë ose paqëndrueshmërisë nga motori (në punë boshe ose pak e përshpejtuar)
• Erë e çuditshme e shkarkimit të motorit
• MIL i ndezur ose i qëndrueshëm (llamba treguese e mosfunksionimit)

Shkaqet e kodit P0302

Kodi P0302 mund të nënkuptojë që ka ndodhur një ose më shumë nga ngjarjet e mëposhtme:

• Spiralja e ndezjes e dëmtuar
• Kandela elektrike të këqija, tela të kandelave të zjarrit ose anthera të kandelave
• Injektorët e karburantit të dëmtuar
• Sistemi i gabuar i shpërndarjes së karburantit (pompë karburanti, stafetë e pompës së karburantit, injektues të karburantit ose filtër karburanti)
• Rrjedhje serioze e vakumit të motorit
• Valvula EGR mbërthyer në pozicion plotësisht të hapur
• Portat e qarkullimit të gazit të shkarkuar janë të bllokuara.

Fazat diagnostikuese dhe riparuese

Diagnostifikimi i një kodi P0302 të ruajtur (ose në pritje) do të kërkojë një skaner diagnostikues, një volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim të besueshëm të informacionit të automjetit.

• Filloni diagnozën tuaj duke inspektuar vizualisht spiralën e ndezjes së ndezur, kandelen dhe bootin e prizës.
• Komponentët e ndotur me lëng (vaj, ftohës motori ose ujë) duhet të pastrohen ose zëvendësohen.
• Nëse intervali i rekomanduar i mirëmbajtjes kërkon (të gjithë) zëvendësimin e prizave, tani është koha për ta bërë këtë.
• Inspektoni telat kryesore dhe lidhësit e spirales përkatëse të ndezjes dhe riparoni nëse është e nevojshme.
• Me motorin në punë (KOER), kontrolloni për një rrjedhje të madhe vakumi dhe riparoni nëse është e nevojshme.
• Nëse kodet e shkarkimit të ligët ose kodet e shpërndarjes së karburantit shoqërojnë kodin e dështimit, ato duhet të diagnostikohen dhe riparohen së pari.
• Të gjithë kodet e pozicionit të valvulës EGR duhet të korrigjohen para se të diagnostikohet një kod gabimi.
• Kodet e pamjaftueshme të rrjedhës EGR duhet të eliminohen para se të diagnostikoni këtë kod.

Pasi të keni rregulluar të gjitha problemet e mësipërme, lidhni skanerin me portën diagnostike të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Më pëlqen ta shkruaj këtë informacion pasi mund të jetë i dobishëm më vonë. Tani pastroni kodet dhe shihni nëse P0302 rivendoset gjatë një testimi të zgjatur.

Nëse kodi është pastruar, përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të kërkuar buletine shërbimi teknik (TSB) që lidhen me simptomat dhe kodet në fjalë. Meqenëse listat e TSB janë përpiluar nga mijëra riparime, informacioni i gjetur në listën përkatëse ka të ngjarë t'ju ndihmojë në bërjen e diagnozës së saktë.

Kini kujdes që të gjeni cilindrin që rrjedh nga ndezja. Pasi të bëhet kjo, duhet të përcaktoni shkakun e saktë të problemit. Ju mund të kaloni shumë orë duke testuar përbërës individualë, por unë kam një sistem të thjeshtë për këtë detyrë. Procedura e përshkruar zbatohet për një automjet të pajisur me një transmetim automatik. Automjetet me transmetim manual gjithashtu mund të testohen në këtë mënyrë, por kjo është një mënyrë më e ndërlikuar.

Duket kështu:

1. Përcaktoni se cila varg rpm ka më shumë të ngjarë të mos funksionojë. Kjo mund të bëhet duke provuar vozitjen ose duke kontrolluar të dhënat e kornizës së ngrirjes.
2. Pas përcaktimit të diapazonit të RPM, ndizni motorin dhe lëreni që të arrijë temperaturën normale të funksionimit.
3. Instaloni bllokues në të dy anët e rrotave të makinës.
4. Lërini një asistent të ulet në sediljen e shoferit dhe të lëvizë përzgjedhësin e ingranazheve në pozicionin DRIVE me frenën e parkimit të kyçur dhe këmbën e tij të shtypë fort pedalin e frenave.
5. Qëndroni afër pjesës së përparme të automjetit në mënyrë që të arrini motorin me kapuçin të hapur dhe të sigurt.
6. Kërkojini asistentit të rrisë gradualisht nivelin e rrotullimit duke shtypur pedalin e gazit derisa të shfaqet një gabim i gabuar.
7. Nëse motori ndalon së punuari, ngrini me kujdes spiralën e ndezjes dhe kushtojini vëmendje shkallës së formimit të shkëndijës me një intensitet të lartë.
8. Shkëndija me intensitet të lartë duhet të ketë ngjyrë blu të ndritshme dhe të ketë fuqi të jashtëzakonshme. Nëse jo, dyshoni se spiralja e ndezjes është e gabuar.
9. Nëse nuk jeni të sigurt për shkëndijën e prodhuar nga spiralja në fjalë, ngrini spiralën e njohur të mirë nga vendi i saj dhe vëzhgoni nivelin e shkëndijës.
10. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni spiralën e ndezjes, rekomandohet të zëvendësoni prizën e shkëndijës përkatëse dhe mbulesën / telin e pluhurit.
11. Nëse spiralja e ndezjes po funksionon siç duhet, fikeni motorin dhe futni një qiri të njohur të mirë në qefin / tela.
12. Rinisni motorin dhe kërkoni nga asistenti të përsërisë procedurën.
13. Vëzhgoni një shkëndijë të fortë nga kandela. Gjithashtu duhet të jetë blu e ndritshme dhe e pasur. Nëse jo, dyshoni se priza e shkëndijës është e gabuar për cilindrin përkatës.
14. Nëse një shkëndijë me intensitet të lartë (për cilindrin e prekur) duket normale, mund të bëni një provë të ngjashme në injektorin e karburantit duke e shkëputur me kujdes për të parë nëse gjendet ndonjë ndryshim në shpejtësinë e motorit. Një injektor karburanti që funksionon gjithashtu do të bëjë një tingull të dëgjueshëm.
15. Nëse injektori i karburantit nuk punon, përdorni treguesin e montimit për të kontrolluar tensionin dhe sinjalin e tokëzimit (në lidhësin e injektorit) me motorin në punë.

Në shumicën e rasteve, ju do të keni gjetur shkakun e dështimeve deri kur të përfundoni testimin e shkëndijës me intensitet të lartë.

• Sistemet e riciklimit të gazit të shkarkimit që përdorin një sistem injeksioni me një cilindër të gazit të shkarkimit dihet se shkaktojnë simptoma që imitojnë një gjendje të gabuar. Portalet e cilindrave të riciklimit të gazit të shkarkuar janë të bllokuara dhe bëjnë që të gjitha gazrat e qarkullimit të gazit të shkarkuar të hidhen në një cilindër, duke rezultuar në një zjarr të gabuar.
• Përdorni kujdes kur testoni shkëndija me intensitet të lartë. Tensioni në 50,000 volt mund të jetë i rrezikshëm apo edhe fatal në rrethana ekstreme.
• Kur testoni një shkëndijë me intensitet të lartë, mbajeni atë larg burimeve të karburantit për të shmangur katastrofën.

SI KODI DIAGNOSTIK MEKANIK P0302?

• Përdor një skaner OBD-II për të mbledhur të dhënat e kornizës së ngrirjes dhe kodet e ruajtura të problemeve nga moduli i kontrollit të transmetimit.
• Shihni nëse DTC P0302 kthehet kur provoni ta drejtoni automjetin.
• Inspekton telin e kandelave të cilindrit 2 për tela të prishur ose të dëmtuar.
• Inspekton kutinë e kandelave 2 për konsum ose dëmtim të tepërt.
• Inspekton telat e paketës së mbështjelljes për tela të prishur ose të dëmtuar.
• Inspektoni paketat e spirales për konsum ose dëmtim të tepërt.
• Zëvendësoni kandelat e dëmtuara, telat e kandelave, paketat e spirales dhe instalimet elektrike të baterisë sipas nevojës.
• Nëse DTC P0302 kthehet pas zëvendësimit të kandelave të dëmtuara, baterive, telave të kandelave dhe instalimeve elektrike të baterisë, ata do të kontrollojnë injektorët e karburantit dhe telat e injektimit të karburantit për dëmtim.
• Për automjetet me sistemin e kapakut të shpërndarësit dhe butonave të rotorit (automjetet e vjetra), ata do të inspektojnë kapakun e shpërndarësit dhe butonin e rotorit për korrozion, çarje, konsumim të tepërt ose dëmtime të tjera.
• Diagnostifikoni dhe korrigjoni çdo kod tjetër problemi të lidhur të ruajtur në modulin e kontrollit të transmisionit. Kryen një tjetër provë për të parë nëse DTC P0302 rishfaqet.
• Nëse DTC P0302 kthehet, do të kryhet një test i sistemit të kompresimit me 2 cilindra (kjo nuk është e zakonshme).
• Nëse DTC P0302 vazhdon ende, problemi mund të jetë me modulin e kontrollit të grupit të fuqisë (i rrallë). Mund të kërkojë zëvendësim ose riprogramim.

GABIME TË ZAKONSHME GJATË DIAGNOSTIKIMIT TË KODIT P0302

Inspektoni vizualisht parzmoren e injektorit të karburantit për dëmtime përpara se të ndërroni kandelat, paketat e spirales ose parzmoret e kandelave dhe baterisë. Nëse është e aplikueshme, diagnostikoni dhe riparoni çdo kod tjetër problemi të lidhur. Mos harroni gjithashtu të përjashtoni cilindrin e keq si shkak të problemit.

Secili prej këtyre komponentëve mund të shkaktojë DTC P0302. Është e rëndësishme të merrni kohën tuaj për të përjashtuar të gjitha shkaqet e mundshme të një kodi të gabuar kur e diagnostikoni atë. Puna me ta gjatë këtij procesi do të kursejë shumë kohë.

Si të riparoni kodin e gabimit të motorit të makinës P0302

KOMENTE SHTESË PËR TË KUJDES PËR KODIN P0302

Nëse një nga kandelat duhet të ndërrohet, ndërroni edhe kandelat e tjera. Nëse një nga paketat e spirales duhet të zëvendësohet, as paketat e tjera të spirales nuk kanë nevojë të zëvendësohen. Ky lloj kodi zakonisht tregon se makina ka nevojë për akordim, kështu që zëvendësimi i kandelave zakonisht nuk e zgjidh problemin.

Për të përcaktuar shpejt nëse një dështim i paketës së telit ose spirales po shkakton ndezjen e gabuar, ndërroni telat ose baterinë për cilindrin 2 me tela nga një cilindër ose paketë spirale tjetër. Nëse një DTC për këtë cilindër ruhet në modulin e kontrollit të transmisionit, kjo tregon se një paketë teli ose spirale po shkakton ndezjen e gabuar. Nëse ka kode të tjera gabimi të gabuara, ato duhet të diagnostikohen dhe riparohen.

Sigurohuni që kandelat të kenë boshllëkun e duhur. Përdorni një matës sensor për të siguruar hendekun e saktë midis kandelave. Vendosja e gabuar e kandelave do të rezultojë në ndezje të re të gabuar. Kandelat duhet të përshtaten sipas specifikimeve të prodhuesit. Këto karakteristika zakonisht mund të gjenden në një afishe nën kapuçin e një makine. Nëse jo, këto specifikime mund të merren nga çdo dyqan lokal i pjesëve të automjeteve.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P0302?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P0302, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.