P007F Ngarkesa e Ftohësit të Ajrit Sensor i Temperaturës Korrelacion Banka1 / Banka2

P007F Ngarkesa e Ftohësit të Ajrit Sensor i Temperaturës Korrelacion Banka1 / Banka2

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Korrelacioni i sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkuar, Banka1 / Banka2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) zakonisht aplikohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etj.

Një kod i ruajtur P007F do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje në sinjalet e ndërlidhura midis sensorëve të temperaturës së ajrit të ngarkuar (CAT) për grupet individuale të motorëve. Banka 1 i referohet grupit të motorëve që përmban cilindrin numër një.

Siç e keni kuptuar ndoshta nga përshkrimi i kodit, P007F zbatohet vetëm për automjetet që janë të pajisura me sisteme të marrjes së ajrit të detyruar dhe burime të shumta të marrjes së ajrit. Burimet e ajrit të marrjes përfshijnë trupa mbytës, dhe sistemet e ajrit të detyruar janë konfiguruar rreth turbochargers dhe superchargers.

Sensorët CAT zakonisht përbëhen nga një termistor në një strehë plastike. Sensori CAT futet përmes një tubi të marrjes së mostrave të ajrit (nga jashtë në brendësi) me një rezistencë të pezulluar nga një bazë me dy tela. Shtë pozicionuar në mënyrë që ajri i ambientit që hyn në kolektorin e marrjes së turbocharger (pas daljes së ajrit të ngarkimit / ftohësit) të kalojë përmes tij. Sensori CAT është projektuar zakonisht për t'u vidhosur ose vidhosur në tubin e marrjes së turbocharger / supercharger pranë intercooler.

Niveli i rezistencës së rezistencës së sensorit CAT zvogëlohet me rritjen e temperaturës aktuale të ajrit të ngarkesës. Kjo bën që tensioni në qark t'i afrohet maksimumit të referencës. PCM i njeh këto ndryshime në tensionin e sensorit CAT si ndryshime në temperaturën e ajrit të ngarkuar dhe reagon në përputhje me rrethanat.

Sensorët CAT japin të dhëna për PCM për rritjen e presionit solenoid dhe rritjen e funksionimit të valvulës së lehtësimit të presionit, si dhe disa aspekte të shpërndarjes së karburantit dhe kohës së ndezjes.

Nëse PCM zbulon sinjale të tensionit nga sensorët CAT (për rreshtat e parë dhe të dytë të motorëve) që pasqyrojnë një ndryshim që tejkalon parametrat maksimal të lejuar, një kod P007F do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Mund të duhen disa cikle drejtimi me një dështim të zbuluar për të ndriçuar MIL.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Performanca e motorit dhe ekonomia e karburantit padyshim që do të ndikohen negativisht nga kushtet që favorizojnë ruajtjen e kodit P007F. Duhet të klasifikohet si e rëndë.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të motorit P007F mund të përfshijnë:

• Ulur performancën e motorit
• Thithja ose fërshëlleja më e fortë se normale kur përshpejtohet
• Lëkundje në nxitim
• Shter i pasur ose i ligët
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod të motorit mund të përfshijnë:

• Sensori i gabuar CAT
• Tubi i hyrjes së ajrit i shkëputur ose i plasur
• Qark i hapur ose i shkurtër në telat ose lidhësin e sensorit CAT
• Element i kufizuar i filtrit të ajrit
• Zbatimi i sistemeve të injektimit të metanolit pas shitjes
• Gabim programimi PCM ose PCM

Cilat janë disa nga hapat e zgjidhjes së problemeve P007F?

Kur diagnostikoja kodet e lidhura me një sensor CAT, ndoshta do të filloja duke kontrolluar që nuk ka pengesë për rrjedhjen e ajrit përmes intercooler.

Nëse nuk ka pengesa në ftohësin dhe filtri i ajrit është relativisht i pastër; inspektimi vizual i të gjitha telave dhe lidhësve të sistemit të sensorit CAT është në rregull.

Nëse automjeti është i pajisur me një sistem injeksioni metanol pas tregut, PCM mund të ketë nevojë të riprogramohet për të optimizuar performancën. PCM zakonisht vazhdon të ruajë kodin derisa të ndodhë riprogramimi.

Do të më duhet një skaner diagnostikues, volt / ohmetër dixhital (DVOM) dhe një burim i besueshëm informacioni për automjetin kur përpiqem të diagnostikoj kodin P007F.

Unë do të vazhdoja duke lidhur skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe duke tërhequr të gjithë kodet e ruajtur dhe ngrirë të dhënat e kornizës. Të dhënat e kornizës së ngrirjes sigurojnë një pamje të rrethanave të sakta që ndodhën në kohën e defektit që çoi në kodin e ruajtur P007F. Unë do ta shkruaja këtë informacion pasi mund të jetë i dobishëm ndërsa thellohem më thellë në procesin diagnostikues. Tani do të pastroja kodet dhe do të testoja makinën për të parë nëse kodi është pastruar.

Nëse P007F rivendoset menjëherë:

1. Përdorni prizën pozitive të testit nga DVOM për të testuar qarkun referues të lidhësit të sensorit dhe prizën negative të testit për të testuar kontaktin e tokës.
2. Ndizni çelësin me motorin e fikur (KOEO) dhe kontrolloni tensionin referues (zakonisht 5V) dhe tokëzimin në lidhësit individualë të sensorit CAT.

Kur gjendet një tension dhe terren i përshtatshëm referimi:

1. Rilidhni dhënësin dhe provoni qarkun e sinjalit të dhënësit CAT me DVOM -in e plumbit të provës pozitive (sonda e tokëzimit e bazuar në një bazë të mirë motorike të njohur).
2. Ndizni çelësin me motorin në punë (KOER) dhe kontrolloni qarkun e sinjalit të sensorit me motorin në punë. Mund të jetë e nevojshme të rrisni shpejtësinë e motorit apo edhe të vozisni automjetin në mënyrë që të testoni në mënyrë efektive qarkun e sinjalit të sensorit CAT.
3. Një komplot i temperaturës kundrejt tensionit ndoshta mund të gjendet në burimin e informacionit të automjetit. Përdoreni atë për të përcaktuar nëse një sensor po punon siç duhet
4. Nëse ndonjë nga sensorët CAT nuk po shfaq nivelin e duhur të tensionit (në përputhje me CAT aktuale), dyshoni se është i gabuar. Ju mund të përdorni një termometër infra të kuqe me një tregues lazer për të vendosur CAT -in e vërtetë.

Nëse qarku i sinjalit të sensorit tregon nivelin e duhur të tensionit:

• Përdorni DVOM për të testuar qarkun e sinjalit (për sensorin në fjalë) në lidhësin PCM. Nëse sinjali i sensorit shkon në lidhësin e sensorit, por jo në lidhësin PCM, riparoni qarkun e hapur midis dy përbërësve.

Ju mund të testoni qarqet individuale të sistemit duke përdorur DVOM pasi të keni shkëputur PCM (dhe të gjithë kontrolluesit e lidhur). Ndiqni diagramet e lidhjes dhe lidhjes së lidhësit për të kontrolluar në mënyrë efektive rezistencën dhe / ose vazhdimësinë e një qarku individual.

Nëse të gjitha qarqet e sistemit po funksionojnë siç pritej, mund të përdorni DVOM (dhe burimin tuaj të informacionit të besueshëm të automjetit) për të testuar sensorë individualë CAT. Konsultohuni me burimin e informacionit të automjetit tuaj për specifikimet e testimit të komponentëve dhe vendosni DVOM në cilësimin e rezistencës. Kontrolloni sensorët kur shkëputeni nga priza. Sensorët CAT që nuk plotësojnë specifikimet e prodhuesit duhet të konsiderohen të dëmtuar.

Dyshoni vetëm për një dështim PCM ose gabim programimi PCM nëse të gjithë sensorët dhe qarqet CAT janë brenda specifikimit.

• Duke përputhur automjetin, simptomat dhe kodet e ruajtura në buletinet e shërbimit teknik (TSB), mund të gjeni ndihmë për diagnostikimin.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj P007F?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P007F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.