P0027 Gama e qarkut solenoid të kontrollit të valvulave të shkarkimit / Perf. B1
Përmbajtje
P0027 Gama e qarkut solenoid të kontrollit të valvulave të shkarkimit / Perf. B1
Fleta e të dhënave OBD-II DTC
Qarku solenoid i kontrollit të valvulave të shkarkimit jashtë kufirit të performancës 1
Çfarë do të thotë kjo?
Ky Kod i Problemeve Diagnostike (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II duke përfshirë por pa u kufizuar në Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etj. E. Hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit.
Në automjetet e pajisura me Kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT), boshtet me gunga kontrollohen nga aktivizues hidraulikë të ushqyer nga sistemi i vajit të motorit nëpërmjet solenoideve të kontrollit nga Moduli i Kontrollit të Motorit/Moduli i Kontrollit të Trajnimit (ECM/PCM). ECM/PCM ka zbuluar se diapazoni i lëvizjes së boshtit me gunga të shkarkimit të bankës 1 është jashtë specifikimeve ose nuk funksionon sipas komandës. Blloku 1 i referohet anës së cilindrit numër 1 të motorit - sigurohuni që të kontrolloni anën e duhur sipas specifikimeve të prodhuesit. Solenoidi i kontrollit të valvulës së shkarkimit zakonisht ndodhet në anën e kolektorit të shkarkimit të kokës së cilindrit.
Shënim. Ky kod mund të lidhet gjithashtu me kodet P0078, P0079 ose P0080 - nëse ekziston ndonjë prej këtyre kodeve, zgjidhni problemin e solenoidit përpara se të vazhdoni me diagnostikimin e problemit të diapazonit/performancës së qarkut. Ky kod është i ngjashëm me kodet P0026, P0028 dhe P0029.
simptomat
Simptomat e kodit të problemeve P0027 mund të përfshijnë:
- Ndriçimi MIL (Treguesi i mosfunksionimit)
- Përshpejtim i dobët ose performancë e motorit
- Ekonomia e reduktuar e karburantit
arsyet
Shkaqet e mundshme të DTC P0027 mund të përfshijnë:
- Vaj i ulët i motorit ose vaj i kontaminuar
- Sistemi i bllokuar i vajit
- Solenoid me kontroll të gabuar
- Makinë e gabuar e boshtit të gumës
- Zinxhiri / rripi i kohës është i lirshëm ose i rregulluar gabimisht
- ECM / PCM e dëmtuar
Zgjidhje të mundshme
Vaji i motorit - Kontrolloni nivelin e vajit të motorit për t'u siguruar që ngarkesa e vajit të motorit është adekuate. Meqenëse aktivizuesit funksionojnë nën presionin e vajit, sasia e saktë e vajit është kritike për të siguruar që sistemi VVT të funksionojë siç duhet. Lëngu i ndotur ose i kontaminuar mund të shkaktojë akumulim që mund të çojë në dështimin e solenoidit të kontrollit ose aktivizuesit të boshtit me gunga.
Solenoidi i kontrollit – Solenoidi i kontrollit të boshtit me gunga mund të testohet për vazhdimësi me një volt/ommetër dixhital (DVOM) duke përdorur funksionin e matjes së rezistencës duke shkëputur lidhësin e parzmores së solenoidit dhe duke kontrolluar rezistencën e solenoidit duke përdorur telat (+) dhe (-) DVOM në secilën prej tyre. terminal. Verifikoni që rezistenca e brendshme të jetë brenda specifikimeve të prodhuesit, nëse ka. Nëse rezistenca është brenda specifikimeve, hiqni solenoidin e kontrollit për t'u siguruar që nuk është i ndotur, ose nëse ka dëmtime në unazat o, për të shkaktuar humbje të presionit të vajit.
Drejtimi i boshtit me gunga - Makina e boshtit me gunga është një pajisje mekanike e kontrolluar nga presioni i brendshëm i sustës dhe i rregulluar nga vaji i furnizuar nga një solenoid kontrolli. Kur nuk ushtrohet presion vaji, ai vendoset në pozicionin "i sigurt". Referojuni procedurës së sugjeruar nga prodhuesi për heqjen e aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga nga boshti i motorit për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje që mund të shkaktojnë humbje të presionit të vajit në linjat hidraulike të furnizimit/kthimit të aktivizuesit ose brenda vetë aktivizuesit. Kontrolloni zinxhirin/rripin e kohës dhe komponentët për t'u siguruar që janë në gjendjen e duhur të punës dhe të instaluar në pozicionin e duhur në marshin e boshtit me gunga.
ECM/PCM – ECM/PCM komandon solenoidin e kontrollit duke përdorur një sinjal të moduluar me gjerësi pulsi (PWM) për të rregulluar kohën e ndezjes/fikjes, e cila rezulton në kontrollin e presionit që përdoret për të lëvizur aktivizuesin e boshtit me gunga. Kërkohet një multimetër ose oshiloskop grafik për të parë sinjalin PWM për të siguruar që ECM/PCM po funksionon siç duhet. Për të testuar sinjalin PWM, priza pozitive (+) lidhet me anën e tokëzimit të solenoidit të kontrollit (nëse furnizohet me tension DC, i tokëzuar) ose me anën e fuqisë së solenoidit të kontrollit (nëse është i tokëzuar përgjithmonë, kontrolli pozitiv) dhe Plumb negativ (-) i lidhur me një tokëzim të njohur. Nëse sinjali PWM nuk është në përputhje me ndryshimet në RPM të motorit, problemi mund të jetë ECM/PCM.
Diskutimet e lidhura me DTC
- Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.
Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p0027?
Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P0027, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.
SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.
