P000B B Banka e gumës Pozicioni i përgjigjes së ngadaltë 1

Kodi i problemit OBD-II - P000B - Fleta e të dhënave

P000B - Banka e reagimit të ngadaltë të pozicionit të boshtit me gunga 1

Kodi P000B është një kod gjenerik transmetimi që lidhet me matjen e konsumit të karburantit dhe ajrit dhe kontrollin shtesë të emetimeve. Në këtë rast, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të motorit (ECM) ka zbuluar një gabim në pozicionin e boshtit me gunga dhe kohën.

Çfarë do të thotë DTC P000B?

Ky kod gjenerues i problemeve diagnostikuese të transmetimit (DTC) zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet OBD-II të pajisura me një sistem të ndryshueshëm të kohës / kamerës së valvulave. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit / modelit. ...

Shumë makina moderne përdorin kohën e ndryshueshme të valvulave (VVT) për të përmirësuar performancën e motorit dhe ekonominë e karburantit. Në sistemin VVT, moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) kontrollon valvulat solenoide të kontrollit të vajit. Këto valvola furnizojnë presionin e vajit në një aktivizues të montuar midis boshtit të gumës dhe dhëmbëzës së zinxhirit të makinës. Nga ana tjetër, aktivizuesi ndryshon pozicionin këndor ose ndryshimin e fazës së boshtit të gumës. Sensori i pozicionit të boshtit të gumës përdoret për të monitoruar pozicionin e boshtit të gumës.

Kodi i përgjigjes së ngadaltë të pozicionit të boshtit të gumës vendoset kur pozicioni aktual i boshtit të gumës nuk përputhet me pozicionin e kërkuar nga PCM gjatë kohës së boshtit të gumës.

Për sa i përket përshkrimit të kodeve të problemeve, "A" do të thotë hyrje, bosht me gunga majtas ose përpara. Nga ana tjetër, "B" qëndron për shkarkimin, boshtin me gunga të djathtë ose të pasmë. Banka 1 është ana e motorit që përmban cilindrin #1, dhe banka 2 është e kundërta. Nëse motori është në linjë ose i drejtë, atëherë ka vetëm një rrotull.

Kodi P000B vendoset kur PCM zbulon një përgjigje të ngadaltë kur ndryshon fazën e pozicionit të boshtit të gumës nga qarku "B" 1. Ky kod është i lidhur me P000A, P000C dhe P000D.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia e këtij kodi është e moderuar në të rëndë. Rekomandohet ta rregulloni këtë kod sa më shpejt që të jetë e mundur.

Meqenëse drejtimi i sigurt i automjetit nuk ka të ngjarë të ndikohet nga defektet që ruajnë kodin P000B, ky kod nuk konsiderohet një kod potencialisht serioz. Kur shfaqet ky kod, rekomandohet ta çoni makinën në një qendër shërbimi ose mekanik lokal sa më shpejt të jetë e mundur për riparim dhe diagnozë.

Cilat janë disa nga simptomat e një kodi P000B?

Simptomat e kodit të problemeve P000B mund të përfshijnë:

• Kontrolloni dritën e motorit
• Emetimet e rritura
• Performanca e dobët e motorit
• Zhurma e motorit
• RPM-të e automjetit mund të luhaten në boshe
• Mund të lëkundet kur ngjitet përpjetë
• Mund të mos ketë simptoma të tjera përveç një DTC të ruajtur.

Cilat janë shkaqet e mundshme të shfaqjes së kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Furnizimi i gabuar me vaj
• Sensori i pozicionit të boshtit me defekt
• Valvula e kontrollit të vajit të dëmtuar
• Makina me defekt VVT
• Problemet e zinxhirit të kohës
• Problemet e instalimeve elektrike
• PCM e dëmtuar
• Ndoshta kapaku i rezervuarit të karburantit është i lirshëm.
• Presioni i ulët i vajit që shkakton pozicion të paqëndrueshëm të boshtit me gunga
• Kufizimi i rrjedhjes së vajit në kanalet e naftës
• Kufizimi i rrjedhjes së vajit në trupin e valvulës me kohën e ndryshueshme të valvulës (VCT).
• Ndërruesi i fazës VCT i dëmtuar ose i dëmtuar
• Sensori i pozicionit të boshtit me gunga i dëmtuar ose i dëmtuar
• Solenoidi i aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga i dëmtuar ose i dëmtuar.
• Bllokimi i mekanizmit të kohës së boshtit me gunga
• ECM i dëmtuar ose i dëmtuar (i rrallë)

Shembull i sensorit të pozicionit të boshtit të gumës (CMP):

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P000B?

Filloni duke kontrolluar nivelin dhe gjendjen e vajit të motorit. Nëse vaji është normal, inspektoni vizualisht sensorin CMP, solenoidin e kontrollit të vajit dhe instalimet elektrike. Shikoni për lidhje të lirshme, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Nëse gjeni dëme, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shihni nëse ai kthehet. Pastaj kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për problemin. Nëse asgjë nuk gjendet, do t'ju duhet të vazhdoni me diagnostikimin e sistemit hap pas hapi.

Më poshtë është një procedurë e përgjithësuar pasi testimi i këtij kodi ndryshon nga automjeti në automjet. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni tabelës diagnostike të prodhuesit.

Para se të vazhdoni, duhet të konsultoheni me diagramet e instalimeve elektrike të fabrikës për të përcaktuar se cilat tela janë. Autozone ofron udhëzues falas riparimi online për shumë automjete dhe ALLDATA ofron një pajtim me një makinë.

Kontrolloni sensorin e pozicionit të boshtit të gumës

Shumica e sensorëve të pozicionit të boshtit të gumës janë sensorë Hall ose magnet të përhershëm. Janë tre tela të lidhur me sensorin e efektit Hall: referenca, sinjali dhe toka. Nga ana tjetër, një sensor magneti i përhershëm do të ketë vetëm dy tela: sinjal dhe tokëzim.

• Sensori Hall: Përcaktoni se cili tel është teli i kthimit të sinjalit. Më pas lidhni një multimetër dixhital (DMM) me të duke përdorur prizën e provës me sondën e pasme. Vendosni multimetrin dixhital në tension DC dhe lidhni prizën e zezë të njehsorit me tokën e shasisë. Ndezni motorin - nëse sensori po funksionon siç duhet, duhet të shihni luhatje në leximet në njehsor. Përndryshe, sensori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.
• Sensori i magnetit të përhershëm: Hiqni lidhësin e sensorit dhe lidhni një DMM në terminalet e sensorit. Vendoseni DMM në pozicionin e tensionit AC dhe fikni motorin. Ju duhet të shihni një lexim luhatës të tensionit. Përndryshe, sensori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni qarkun e sensorit

• Sensori i sallës: filloni duke kontrolluar tokëzimin e qarkut. Për ta bërë këtë, lidhni një DMM të vendosur DC midis terminalit pozitiv në bateri dhe terminalit të tokëzimit të sensorit në lidhësin e anës së parzmore. Nëse ka një lidhje të mirë tokësore, duhet të merrni një lexim prej rreth 12 volt. Pastaj provoni anën e referencës 5 volt të qarkut duke lidhur një multimetër dixhital të vendosur në volt midis terminalit negativ të baterisë dhe terminalit referues të sensorit në anën e parzmore të lidhësit. Ndizni ndezjen e makinës. Duhet të shihni një lexim prej rreth 5 volt. Nëse asnjë nga këto dy teste nuk jep një lexim të kënaqshëm, qarku duhet të diagnostikohet dhe riparohet.
• Sensori i magnetit të përhershëm: kontrolloni tokën e qarkut. Për ta bërë këtë, lidhni një DMM të vendosur DC midis terminalit pozitiv në bateri dhe terminalit të tokëzimit të sensorit në lidhësin e anës së parzmore. Nëse ka një lidhje të mirë tokësore, duhet të merrni një lexim prej rreth 12 volt. Përndryshe, qarku do të duhet të diagnostikohet dhe riparohet.

Kontrolloni solenoidin e kontrollit të vajit

Hiqni lidhësin solenoid. Përdorni një multimetër dixhital të vendosur në ohms për të kontrolluar rezistencën e brendshme të solenoidit. Për ta bërë këtë, lidhni një metër midis terminalit solenoid B + dhe terminalit solenoid tokësor. Krahasoni rezistencën e matur me specifikimet e riparimit të fabrikës. Nëse njehsori tregon një lexim jashtë specifikimeve ose jashtë rrezes (OL) që tregon një qark të hapur, solenoidi duhet të zëvendësohet. Alsoshtë gjithashtu një ide e mirë për të hequr solenoidin për të inspektuar vizualisht ekranin për mbeturinat metalike.

Kontrolloni qarkun solenoid të kontrollit të vajit

• Kontrolloni seksionin e fuqisë së qarkut: Hiqni lidhësin e solenoidit. Me ndezjen e automjetit të ndezur, përdorni një multimetër dixhital të vendosur në tension DC për të kontrolluar nëse ka fuqi në solenoid (zakonisht 12 volt). Për ta bërë këtë, lidhni kalimin negativ të njehsorit me terminalin negativ të baterisë dhe kalimin pozitiv të njehsorit me terminalin solenoid B+ në anën e parzmores së lidhësit. Matësi duhet të tregojë 12 volt. Përndryshe, qarku do të duhet të diagnostikohet dhe riparohet.
• Kontrolloni tokën e qarkut: Hiqni lidhësin e solenoidit. Me ndezjen e automjetit të ndezur, përdorni një multimetër dixhital të vendosur në tension DC për të kontrolluar për tokëzim. Për ta bërë këtë, lidhni kalimin pozitiv të njehsorit me terminalin pozitiv të baterisë dhe kalimin negativ të njehsorit me terminalin e tokëzimit të solenoidit në anën e parzmores së lidhësit. Komandoni ndezjen e solenoidit me një mjet skanimi ekuivalent OEM. Matësi duhet të tregojë 12 volt. Nëse jo, qarku do të duhet të diagnostikohet dhe riparohet.

Kontrolloni zinxhirin e kohës dhe disqet VVT.

Nëse gjithçka kalon deri në këtë pikë, problemi mund të jetë në zinxhirin e kohës, disqet përkatëse ose disqet VVT. Hiqni përbërësit e kërkuar për të fituar qasje në zinxhirin e kohës dhe aktivizuesit. Kontrolloni zinxhirin për lojë të tepërt, udhëzues të prishur dhe / ose tensionues. Kontrolloni disqet për dëmtime të dukshme siç është veshja e dhëmbëve.

Cilat riparime mund të rregullojnë kodin P000B?

Disa riparime mund të rregullojnë DTC P000B dhe përfshijnë:

• Riparoni çdo kabllo ose lidhës të dëmtuar ose të shkurtuar, të ekspozuar ose të lirshëm.
• Mbushni me vaj në nivelin e rekomanduar nga prodhuesi
• Riparoni ose zëvendësoni një pompë vaji të dëmtuar ose të dëmtuar.
• Riparoni ose zëvendësoni një sensor të pozicionit të boshtit me gunga të dëmtuar ose me defekt.
• Riparoni ose zëvendësoni një valvul solenoid të kontrollit të pozicionit të boshtit me gunga të dëmtuar ose me defekt.
• Riparoni ose zëvendësoni një valvul rregullimi të boshtit me gunga të dëmtuar ose me defekt.
• Riparoni ose zëvendësoni një ECM të dëmtuar ose të dëmtuar (i rrallë)
• Pastro të gjitha kodet, testo automjetin dhe skano sërish nëse ndonjë kod rishfaqet.

Kodet që lidhen me P000B përfshijnë:

• P000A: Pozicioni i boshtit me gunga "A" Reagimi i ngadaltë (Banka 1)
• P0010: Qarku "A" i aktivizuesit të pozicionit të boshtit të boshtit (Banka 1)
• P0011: Pozicioni i boshtit me gunga "A" - avancimi i kohës ose performanca e sistemit (banka 1)
• P0012: Pozicioni i boshtit "A" Koha shumë vonë (Banka 1)
• P0013: Pozicioni i boshtit me gunga "B" - qarku i drejtimit (banka 1)
• P0014: Pozicioni i boshtit me gunga "B" - Koha përpara ose Performanca e Sistemit (Banka 1)
• P0015: Pozicioni i boshtit me gunga "B" - koha shumë vonë (banka 1)
• P0020: Qarku "A" i aktivizuesit të pozicionit të boshtit të boshtit (Banka 2)
• P0021: Pozicioni i boshtit me gunga "A" - avancimi i kohës ose performanca e sistemit (banka 2)
• P0022: Pozicioni i boshtit "A" Koha shumë vonë (Banka 2)
• P0023: Pozicioni i boshtit me gunga "B" - qarku i drejtimit (banka 2)
• P0024: Pozicioni i boshtit me gunga "B" - Koha përpara ose Performanca e Sistemit (Banka 2)
• P0025: Pozicioni i boshtit me gunga "B" - koha shumë vonë (banka 2)

Çfarë është Kodi i motorit P000B [Udhëzues i shpejtë]

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P000B?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P000B, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.