P-51 Mustang në Luftën Koreane
Nënkoloneli Robert "Pancho" Pasqualicchio, komandanti i FBG-së së 18-të, rrethon Mustang-in e tij të quajtur "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Shtator 1951 Avioni i paraqitur (45-11742) u krijua si P-51D-30-NT dhe ishte Mustang i fundit i prodhuar nga Aviacioni i Amerikës së Veriut.
Mustang, luftëtari legjendar që hyri në histori si ai që theu fuqinë e Luftwaffe në vitet 1944-1945, disa vite më vonë në Kore luajti një rol mosmirënjohës dhe të papërshtatshëm për të si një avion sulmi. Pjesëmarrja e tij në këtë luftë interpretohet edhe sot – e pamerituar! – më shumë si një kuriozitet sesa një faktor që ndikoi apo edhe ndikoi në përfundimin e këtij konflikti.
Shpërthimi i luftës në Kore ishte vetëm një çështje kohe, pasi amerikanët dhe rusët e ndanë vendin në mënyrë arbitrare përgjysmë në vitin 1945, duke kryesuar mbi krijimin e dy shteteve armiqësore - një komunist në veri dhe një kapitalist në jug. tre vjet më vonë.
Megjithëse lufta për kontrollin e Gadishullit Korean ishte e pashmangshme dhe konflikti u ndez për vite me radhë, ushtria e Koresë së Jugut ishte plotësisht e papërgatitur për të. Ajo nuk kishte mjete të blinduara dhe praktikisht asnjë forcë ajrore - amerikanët preferuan të hidhnin tepricën e madhe të avionëve të mbetur në Lindjen e Largët pas Luftës së Dytë Botërore, sesa t'i transferonin ato te aleati korean, në mënyrë që të mos "prishnin ekuilibrin e fuqisë në Rajon" ." Ndërkohë, trupat e DPRK (DPRK) morën nga rusët, në veçanti, dhjetëra tanke dhe avionë (kryesisht luftëtarë Yak-9P dhe avionë sulmues Il-10). Në të gdhirë të 25 qershorit 1950 kaluan paralelen e 38-të.
"Tigrat fluturues të Koresë"
Fillimisht, amerikanët, mbrojtësit kryesorë të Koresë së Jugut (megjithëse forcat e OKB-së përfundimisht u bënë 21 vende, 90% e ushtrisë erdhën nga Shtetet e Bashkuara) nuk ishin gati të zmbrapsnin një sulm të kësaj përmasash.
Pjesë të Forcave Ajrore të SHBA-së u grupuan në FEAF (Forca Ajrore e Lindjes së Largët), d.m.th. Forcat Ajrore të Lindjes së Largët. Ky formacion dikur i fuqishëm, edhe pse administrativisht ende përbëhej nga tre ushtri të Forcave Ajrore, që nga 31 maj 1950, kishte vetëm 553 avionë në shërbim, duke përfshirë 397 luftëtarë: 365 F-80 Shooting Star dhe 32 me dy trupa, me dy motorë F- 82 me ngasje pistoni. Bërthama e kësaj force ishte FBG e 8-të dhe e 49-të (Grupi Fighter-Bomber) dhe FIG-ja e 35-të (Grupi Fighter-Interceptor) i vendosur në Japoni dhe pjesë e forcave pushtuese. Të tre, si dhe FBG-ja e 18-të e stacionuar në Filipine, u konvertuan nga F-1949 Mustangs në F-1950 midis viteve '51 dhe '80 - disa vetëm muaj para fillimit të Luftës Koreane.
Riparimi i F-80, megjithëse dukej si një kërcim kuantik (duke kaluar nga një pistoni në një motor reaktiv), e shtyu atë në një mbrojtje të thellë. Kishte legjenda për gamën e Mustang. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, luftëtarët e këtij lloji fluturuan nga Iwo Jima mbi Tokio - rreth 1200 km në një drejtim. Ndërkohë, F-80, për shkak të konsumit të lartë të karburantit, kishte një distancë shumë të vogël - vetëm rreth 160 km rezervë në rezervuarët e brendshëm. Edhe pse avioni mund të pajisej me dy tanke të jashtme, të cilat e rritën rrezen e tij në rreth 360 km, në këtë konfigurim ai nuk mund të mbante bomba. Distanca nga ishujt më të afërt japonezë (Kyushu dhe Honshu) deri në paralelin e 38-të, ku filluan armiqësitë, ishte rreth 580 km. Për më tepër, aeroplanët e mbështetjes taktike duhej jo vetëm të fluturonin brenda, të sulmonin dhe të fluturonin larg, por më shpesh të rrethonin, të gatshëm për të ofruar ndihmë kur thirreshin nga toka.
Rivendosja e mundshme e njësive F-80 në Korenë e Jugut nuk e zgjidhi problemin. Për këtë lloj avioni kërkoheshin pista të përforcuara 2200 m të gjata.Në atë kohë edhe në Japoni kishte vetëm katër aeroporte të tilla. Nuk kishte asnjë në Korenë e Jugut, dhe pjesa tjetër ishin në një gjendje të tmerrshme. Edhe pse gjatë pushtimit të këtij vendi, japonezët ndërtuan dhjetë fusha ajrore, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, koreanët, duke mos pasur praktikisht asnjë aviacion luftarak të tyren, mbajtën vetëm dy në gjendje pune.
Për këtë arsye, pas fillimit të luftës, F-82-të e parë u shfaqën mbi zonën e luftimit - të vetmet luftëtarë të Forcave Ajrore të SHBA-së në dispozicion në atë kohë, diapazoni i të cilave lejonte fushata kaq të gjata. Ekuipazhet e tyre kryen një sërë fluturimesh zbulimi në zonën e kryeqytetit të Koresë së Jugut, Seul, të kapur nga armiku më 28 qershor. Ndërkohë, presidenti i Koresë së Jugut, Lee Seung-man, po i bënte presion ambasadorit amerikan që t'i rregullonte avionë luftarakë, duke dashur vetëm dhjetë Mustangë. Si përgjigje, amerikanët fluturuan dhjetë pilotë koreano-jugorë në bazën ajrore Itazuke në Japoni për t'i trajnuar ata për të fluturuar F-51. Megjithatë, ato që ishin në dispozicion në Japoni ishin disa avionë më të vjetër që përdoreshin për të tërhequr objektiva praktike. Trajnimi i pilotëve koreanë, në kuadër të programit Fight One, iu besua vullnetarëve të VBR-së së 8-të. Ata komandoheshin nga një major. Dean Hess, veteran i operacioneve mbi Francën në 1944 në kontrollet e Thunderbolt.
Shumë shpejt u bë e qartë se Mustangs do të kërkonin shumë më tepër se dhjetë koreanë të trajnuar. Bazat ajrore Johnson (tani Iruma) dhe Tachikawa pranë Tokios kishin 37 avionë të këtij lloji që prisnin të fshiheshin, por të gjithë kishin nevojë për riparime të mëdha. Deri në 764 Mustang shërbyen në Gardën Kombëtare të SHBA, dhe 794 u ruajtën në rezervë - ato, megjithatë, duhej të silleshin nga SHBA.
Përvoja e Luftës së Dytë Botërore tregoi se avionët me fuqi yjesh si Thunderbolt ose F4U Corsair (këto të fundit u përdorën me sukses të madh në Kore nga Marina e SHBA dhe Trupat Detare të SHBA - lexoni më shumë për këtë temë). Aviacioni Ndërkombëtar" 8/2019). Mustang, i pajisur me një motor inline të ftohur me lëng, u ekspozua ndaj zjarrit nga toka. Edgar Schmued, i cili e projektoi këtë avion, paralajmëroi kundër përdorimit të tij për të sulmuar objektivat tokësorë, duke shpjeguar se ishte absolutisht i pashpresë në këtë rol, sepse një plumb pushke 0,3 inç mund të depërtojë në radiator dhe më pas do të keni dy minuta fluturim. para se motori të ndalojë. Në të vërtetë, kur Mustangët synonin objektivat tokësorë në muajt e fundit të Luftës së Dytë Botërore, ata pësuan humbje të mëdha nga zjarri kundërajror. Në Kore ishte edhe më keq në këtë drejtim, sepse këtu armiku ishte mësuar të gjuante avionë me fluturim të ulët. me armë të vogla, si automatikë.
Pra, pse nuk u prezantuan Thunderbolts? Kur shpërtheu Lufta Koreane, kishte 1167 F-47 në Shtetet e Bashkuara, megjithëse shumica e njësive në shërbim aktiv me Gardën Kombëtare përbëheshin nga vetëm 265. Vendimi për të përdorur F-51 ishte për faktin se të gjitha njësitë e stacionuara në atë kohë në Lindjen e Largët, luftëtarët e Forcave Ajrore të SHBA-së përdorën Mustang në periudhën përpara se të shndërroheshin në avionë (disa skuadrile madje ruanin shembuj të vetëm për qëllime komunikimi). Prandaj, ata dinin se si t'i menaxhonin ato, dhe personeli tokësor si t'i trajtonte ato. Për më tepër, disa nga F-51-të e çmontuar ishin ende në Japoni dhe nuk kishte fare Thunderbolts - dhe koha po mbaronte.
Menjëherë pas fillimit të programit Bout One, u mor vendimi për transferimin e trajnimit të pilotëve koreanë në vendin e tyre. Atë ditë, pasditen e 29 qershorit, gjenerali MacArthur ishte gjithashtu atje për të mbajtur një konferencë me Presidentin Lee në Suwon. Menjëherë pas uljes, aeroporti u sulmua nga avionët e Koresë së Veriut. Gjenerali dhe Presidenti dolën jashtë për të parë se çfarë po ndodhte. Ironikisht, pikërisht atëherë mbërritën katër Mustangë, të pilotuar nga instruktorë amerikanë. Pilotët e tyre e përzunë armikun menjëherë. 2 / l. Orrin Fox rrëzoi dy avionë sulmues Il-10. Richard Burns i vetëm. Togeri Harry Sandlin raportoi për luftëtarin La-7. Presidenti Rhee i gëzuar pa masë, duke iu referuar vullnetarëve amerikanë që luftuan në luftën e mëparshme për Birmaninë dhe Kinën, i quajti ata "tigrat fluturues të Koresë".
Në mbrëmjen e së njëjtës ditë (29 qershor), Kryeministri i Australisë ra dakord të angazhonte Mustangët e Skuadronit 77. Ishte skuadrilja e fundit luftarake RAAF e mbetur në Japoni pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Ai komandohej nga komandanti i Forcave Ajrore Louis Spence, i cili në kthesën e viteve 1941/42, duke fluturuar Kittyhawks me skuadron e 3-të RAAF, bëri 99 fluturime mbi Afrikën e Veriut dhe rrëzoi dy avionë. Më vonë ai komandoi një skuadron Spitfire (452 skuadron RAAF) në Paqësor.
Australianët filluan operacionet më 2 korrik 1950 nga baza e tyre në Iwakuni afër Hiroshimës, duke shoqëruar bombarduesit e Forcave Ajrore të SHBA. Ata së pari shoqëruan B-26 Invaders në Seul, të cilët synonin ura mbi lumin Hangang. Gjatë rrugës, australianëve iu desh të shmangnin një kthesë të mprehtë nga linja e sulmit të F-80-ve amerikanë, të cilët i ngatërruan me armikun. Më pas ata shoqëruan Yonpo Superfortece B-29. Të nesërmen (3 korrik) ata u urdhëruan të sulmonin në zonën midis Suwon dhe Pyeongtaek. V/Cm Spence vuri në dyshim informacionin se armiku kishte shkuar aq larg në jug. Megjithatë, ai u sigurua se objektivi ishte identifikuar saktë. Në fakt, Mustangët Australianë sulmuan ushtarët e Koresë së Jugut, duke vrarë 29 dhe duke plagosur shumë të tjerë. Humbja e parë e skuadriljes ishte më 7 korrik, kur zëvendëskomandanti i skuadriljes, rreshteri Graham Strout, u vra nga zjarri i mbrojtjes ajrore gjatë një sulmi në oborrin e marshallimit në Samchek.
Armatimi i raketave "Mustangs" 127 mm HVAR. Edhe pse forca të blinduara të tankeve të Koresë së Veriut T-34/85 ishin rezistente ndaj tyre, ato ishin efektive dhe u përdorën gjerësisht kundër pajisjeve të tjera dhe pozicioneve të qitjes së artilerisë kundërajrore.
Improvizim i shkëlqyer
Ndërkohë, më 3 korrik, pilotët e programit Fight One - dhjetë amerikanë (instruktorë) dhe gjashtë koreano-jugorë - filluan operacionet luftarake nga fusha ajrore në Daegu (K-2). Sulmi i tyre i parë synoi kolonat kryesore të Divizionit të 4-të të Mekanizuar të DPRK-së ndërsa përparonte nga Yongdeungpo drejt Suwon. Të nesërmen (4 korrik) në rajonin Anyang, në jug të Seulit, ata sulmuan një kolonë tankesh T-34/85 dhe pajisje të tjera. Koloneli Keun-Sok Lee vdiq në sulm, me sa duket u rrëzua nga zjarri anti-ajror, megjithëse sipas një versioni tjetër të ngjarjeve, ai nuk arriti të nxjerrë F-51 nga një fluturim zhytjeje dhe u rrëzua. Në çdo rast, ai ishte piloti i parë i Mustang që ra në Luftën Koreane. Interesante, gjatë Luftës së Dytë Botërore, Lee, atëherë një rreshter, luftoi (nën emrin e supozuar Aoki Akira) në Forcën Ajrore Japoneze, duke fluturuar luftëtarët Ki-27 Nate me Sentain e 77-të. Gjatë betejës më 25 dhjetor 1941 mbi Rangoon (për ironi, me "Tigrat Fluturues"), ai u qëllua dhe u kap.
Menjëherë pas kësaj, u mor një vendim për tërheqjen e përkohshme të pilotëve koreanë nga forca luftarake dhe lejimin e tyre për të vazhduar stërvitjen e tyre. Për këtë, ata mbetën me gjashtë Mustangë dhe Maj. Hesi dhe kapiteni. Milton Bellovin si instruktorë. Në betejë, ata u zëvendësuan nga vullnetarë nga FBG e 18-të (kryesisht nga e njëjta skuadron - FBS e 12-të), e cila ishte e vendosur në Filipine. Grupi i njohur si "Skuadron e Dallas" dhe pilotët numëronin 338, përfshirë 36 oficerë. Ai komandohej nga kapiteni Harry Moreland, i cili gjatë Luftës së Dytë Botërore (duke shërbyer në FG-në e 27-të) fluturoi 150 fluturime Thunderbolt mbi Itali dhe Francë. Grupi mbërriti në Japoni më 10 korrik dhe u nis për në Daegu disa ditë më vonë, ku përfshinte ish-instruktorë të Bout One (përveç Hess dhe Bellovin).
Kapiteni i skuadronit Morelanda miratoi përcaktimin 51. FS (P) - Shkronja "P" (Provizore) nënkuptonte natyrën e saj të improvizuar, të përkohshme. Ai filloi luftimin më 15 korrik, duke pasur vetëm 16 avionë në shërbim. Detyra e parë e skuadronit ishte të shkatërronte vagonët e municioneve hekurudhore të braktisura në Daejeon nga amerikanët që tërhiqeshin me nxitim. Kapiteni Moreland, udhëheqësi i skuadriljes, kujtoi një nga ditët e tij të hershme në Kore:
Fluturuam me dy aeroplanë në rrugën nga Seuli për në Daejeon me qëllim që të sulmonim gjithçka të mbështjellë në fuçitë tona. Objektivi ynë i parë ishte një palë kamionë koreano-veriorë, të cilët i qëlluam dhe më pas i hodhëm me napalm.
Në rrugët aty pranë kishte trafik të rënduar. Pak çaste pasi u kthyem në jug, vura re një kashtë të madhe në mes të fushës me gjurmë të këmbëve që të çonin drejt saj. Fluturova ulët mbi të dhe kuptova se ishte një tank i kamufluar. Meqenëse në atë kohë kishim konsumuar të gjithë napalmin, vendosëm të shikonim nëse mitralozat tanë gjysmë inç ishin të aftë për ndonjë gjë. Plumbat nuk mundën të depërtonin në parzmore, por i vunë flakën sanës. Kur ndodhi kjo, ne fluturuam disa herë mbi kashtë për të ndezur një zjarr me një frymë ajri. Flaka fjalë për fjalë vloi në rezervuar - kur u rrethuam mbi të, ajo papritmas shpërtheu. Një pilot tjetër tha: "Nëse keni qëlluar një kashtë si kjo dhe ajo shkëlqen, ju e dinit se kishte më shumë se sanë."
Aeroplani i parë i skuadronit që vdiq ishte 2/Lt W. Bille Crabtree, i cili shpërtheu bombat e tij më 25 korrik ndërsa sulmonte një objektiv në Gwangju. Deri në fund të muajit, skuadroni nr. 51 (P) kishte humbur dhjetë Mustangë. Gjatë kësaj periudhe, për shkak të situatës dramatike në front, ai sulmoi kolonat e marshimit të armikut edhe gjatë natës, megjithëse F-51 ishte plotësisht i papërshtatshëm për të - flakët nga zjarri i mitralozit dhe zjarri i raketave verbuan pilotët.
Në gusht, skuadron e Moreland ishte i pari në Kore që prezantoi raketa antitank ATAR 6,5 inç (165 mm) me një kokë lufte HEAT. Predhat HVAR 5 inç (127 mm) zakonisht imobilizonin vetëm rezervuarin, duke thyer gjurmët. Napalm, i transportuar në tanke nën krahë, mbeti arma më e rrezikshme e Mustangs deri në fund të luftës. Edhe nëse piloti nuk e godiste objektivin drejtpërdrejt, goma në gjurmët T-34/85 shpesh merrte zjarr nga spërkatja e zjarrtë dhe i gjithë tanku merrte flakë. Napalm ishte gjithashtu arma e vetme e frikësuar nga ushtarët e Koresë së Veriut. Kur qëlloheshin ose bombardoheshin, edhe ata të armatosur vetëm me pushkë këmbësorie shtriheshin në shpinë dhe gjuanin drejt e në qiell.
Kapiteni Marvin Wallace i 35-vjeçarit. FIG kujtoi: Gjatë sulmeve me napalm, ishte befasuese që shumë prej trupave të ushtarëve koreanë nuk treguan shenja zjarri. Kjo ishte ndoshta për shkak të faktit se benzina e trashur në pelte digjej shumë intensivisht, duke thithur të gjithë oksigjenin nga ajri. Përveç kësaj, prodhonte shumë tym mbytës.
Fillimisht, pilotët e Mustang sulmuan vetëm objektiva të hasura rastësisht, duke operuar në kushte jashtëzakonisht të vështira - në bazë të ulët reje, në terren malor, të udhëhequr nga leximet e busullës dhe intuita e tyre (një koleksion i pasur hartash dhe fotografish ajrore humbi kur amerikanët u tërhoqën nga Koreja në vitin 1949). Efektiviteti i operacioneve të tyre është rritur ndjeshëm që kur ushtria amerikane ripërvetësoi artin e shënjestrimit të radios, i cili dukej se ishte harruar pas Luftës së Dytë Botërore.
Si rezultat i një konference të mbajtur më 7 korrik në Tokio, selia e FEAF vendosi të ripajiste gjashtë skuadrilje F-80 me F-51, pasi këto të fundit janë në dispozicion. Numri i Mustang-ëve të riparuar në Japoni bëri të mundur pajisjen e tyre me 40 FIS nga shkëputja e 35-të. Skuadrilja mori Mustangët më 10 korrik dhe pesë ditë më vonë filloi operacionet nga Pohang në bregun lindor të Koresë, sapo batalioni inxhinierik përfundoi shtrimin e dyshekëve PSP me vrima çeliku në aeroportin e vjetër ish-japonez, më pas i caktuar K. -3 . Kjo nxitim u diktua nga situata në terren - trupat e OKB-së, të shtyra në Pusan (porti më i madh në Korenë e Jugut) në ngushticën Tsushima, u tërhoqën përgjatë gjithë vijës së frontit.
Fatmirësisht, shumë shpejt mbërritën përforcimet e para të huaja. Ato u dorëzuan nga aeroplanmbajtësja USS Boxer, e cila mori në bord 145 Mustangë (79 nga njësitë e Gardës Kombëtare dhe 66 nga magazinat e Bazës së Forcave Ajrore McClelland) dhe 70 pilotë të trajnuar. Anija lundroi nga Alameda, Kaliforni më 14 korrik dhe i dorëzoi ato në Yokosuki, Japoni më 23 korrik në një kohë rekord prej tetë ditësh e shtatë orësh.
Kjo dërgesë u përdor kryesisht për të rimbushur të dy skuadriljet në Kore - FS(P) e 51-të dhe FIS-in e 40-të - në një flotë të rregullt prej 25 avionësh. Më pas, FBS-ja e 67-të u ripajis, e cila, së bashku me personelin e FBG-së së 18-të, njësia e saj mëmë, shkoi nga Filipinet në Japoni. Skuadrilja filloi fluturimet në Mustangs më 1 gusht nga baza Ashiya në ishullin Kyushu. Dy ditë më vonë, selia e njësisë u zhvendos në Taeg. Atje ai mori kontrollin e FS (P) të 51-të, e cila vepronte në mënyrë të pavarur, më pas ndryshoi emrin e saj në FBS-në e 12-të dhe caktoi pa ceremoni një komandant të ri me gradën major (kapiten Moreland duhej të kënaqej me postin e oficerit të operacioneve të skuadrilje). Nuk kishte vend për skuadriljen e dytë në Daegu, kështu që skuadrilja e 67-të mbeti në Ashiya.
Që nga 30 korriku 1950, forcat FEAF kishin në dispozicion 264 Mustangë, megjithëse jo të gjithë ishin plotësisht funksionalë. Dihet se pilotët kryenin fluturime në avionë që nuk kishin instrumente individuale në bord. Disa u kthyen me krahë të dëmtuar, sepse tytat e mitralozëve të konsumuar shpërthyen gjatë qitjes. Një problem më vete ishte gjendja e keqe teknike e F-51-ve të importuara nga jashtë. Në skuadriljet e fronteve ekzistonte një besim se njësitë e Gardës Kombëtare, të cilat supozohej t'i jepnin avionët e tyre nevojave të luftës në vazhdim, i hoqën qafe ata me burimet më të mëdha (pa llogaritur faktin që Mustangët nuk kanë është prodhuar që nga viti 1945, prandaj të gjitha njësitë ekzistuese, madje edhe ato krejtësisht të reja, të cilat nuk janë përdorur kurrë, ishin "të vjetra"). Në një mënyrë apo tjetër, keqfunksionimet dhe dështimet, veçanërisht motorët, doli të ishin një nga arsyet kryesore për shumëfishimin e humbjeve midis pilotëve F-51 mbi Kore.
Tërheqja e parë
Lufta për të ashtuquajturën pikëmbështetje në Busan ishte jashtëzakonisht e ashpër. Në mëngjesin e 5 gushtit, komandanti i FPS-së së 67-të, Majori S. Louis Sebil, drejtoi një roje me tre Mustangë në një sulm ndaj një kolone të mekanizuar të vendosur pranë fshatit Hamchang. Makinat sapo po kalonin lumin Naktong, duke u drejtuar drejt urës nga e cila trupat e DPRK po përparonin sulmin në Taegu. Avioni i Sebillit ishte i armatosur me gjashtë raketa dhe dy bomba 227 kg. Në afrimin e parë drejt objektivit, njëra nga bombat u mbërthye në ejektor dhe piloti, duke u përpjekur të rimarrë kontrollin mbi F-51 marramendës, u bë për momentin një objektiv i lehtë për zjarr nga toka. Pasi u plagos, ai njoftoi krahët e tij për plagën, me sa duket fatale. Pasi i bindi të përpiqeshin të arrinin në Daegu, ai u përgjigj: "Unë nuk mund ta bëj këtë". Do të kthehem dhe do të marr djalin e kurvës. Më pas u zhyt drejt kolonës së armikut, gjuajti raketa, hapi zjarr me mitraloz dhe u përplas me një transportues të blinduar të personelit, duke shkaktuar shpërthimin e një bombe të ngulur nën krah. Për këtë akt Mei. Sebilla u nderua pas vdekjes me Medaljen e Nderit.
Menjëherë pas kësaj, aeroporti në Daegu (K-2) ishte shumë afër vijës së frontit, dhe më 8 gusht, selia e FBG-së 18, së bashku me FBG-në e 12-të, u detyruan të tërhiqen në bazën Ashiya. Në të njëjtën ditë, skuadrilja e dytë e FPG-së 3, FIS 35, vizitoi Pohang (K-39), duke marrë Mustangët e tyre vetëm një ditë më parë. Në Pohang, ata u bashkuan me FIS-in e 40-të të vendosur atje, por jo për shumë kohë. Ekuipazhi tokësor, i cili i shërbente avionit gjatë ditës, iu desh të shmangte sulmet e guerilëve që përpiqeshin të depërtonin në aeroport nën mbulesën e natës. Në fund, më 13 gusht, ofensiva e armikut detyroi të gjithë FIG të 35-të të tërhiqej përmes ngushticës Tsushima në Tsuiki.
FBG-ja e 8-të ishte e fundit nga Mustangët që ndërroi marshin pa humbur asnjë ditë pune. Në mëngjesin e 11 gushtit, pilotët e dy skuadroneve të përbëra - FBS 35 dhe 36 - u ngritën nga Itazuke për fluturimin e parë F-51 mbi Kore dhe më në fund u ulën në Tsuiki, ku kanë qenë që atëherë. Atë ditë, kapiteni Charles Brown i FBS-së së 36-të shënjestroi një T-34/85 të Koresë së Veriut. Ai u përgjigj me zjarr dhe saktësi. Nuk dihet nëse ka qenë predhë topi, sepse ekuipazhet e tankeve të sulmuara të trupave të KRDL hapën të gjitha kapakët dhe qëlluan me mitraloz mbi njëri-tjetrin! Në çdo rast, kapiten. Brown kishte nderin e dyshimtë të ishte ndoshta piloti i vetëm në këtë luftë që u rrëzua nga një tank (ose ekuipazhi i tij).
Nga rruga, pilotët nuk ishin veçanërisht entuziastë për ri-pajisjen në F-51. Siç vuri në dukje historiani i VBR-së së 8-të, shumë prej tyre panë me sytë e tyre në luftën e mëparshme pse Mustang dështoi si një aeroplan afër mbështetjes së trupave tokësore. Ata nuk ishin të entuziazmuar ta demonstronin sërish me shpenzimet e tyre.
Nga mesi i gushtit 1950, të gjitha njësitë e rregullta F-51 u kthyen në Japoni: FBG e 18-të (FBS e 12-të dhe e 67-të) në Azi, Kyushu, FIG e 35-të (FIS 39 dhe 40) dhe FBG e 8-të. 35 FBS) në bazën e afërt Tsuiki. Australianët nga skuadroni nr. 36 ishin ende të vendosur përgjithmonë në Iwakuni në ishullin Honshu, nga Aeroporti Daegu (K-77) vetëm për ri-pajisje dhe karburant. Vetëm shkolla e aviacionit të projektit But One nën komandën e një majori. Hessa, nga Daeeg në Aeroportin Sacheon (K-2), pastaj në Jinhae (K-4). Si pjesë e trajnimit, Hess i çoi studentët e tij në vijën më të afërt të frontit, në mënyrë që bashkatdhetarët e tyre të mund të shihnin avionët me shenja të Koresë së Jugut, gjë që rriti moralin e tyre. Përveç kësaj, ai vetë kryente fluturime të paligjshme - deri në dhjetë herë në ditë (sic!) - për të cilat mori pseudonimin "I vetmuar i Forcave Ajrore".
Aeroporti Chinghe ishte shumë afër vijës së frontit të atëhershëm që rrethonte urën e Busanit për të mbajtur një forcë ajrore të rregullt atje. Për fat të mirë, disa kilometra në lindje të Busanit, amerikanët zbuluan një ish-aeroport japonez të harruar. Sapo trupat inxhinierike rindërtuan sistemin e kanaleve të kullimit dhe vendosën dyshekë metalikë, më 8 shtator, Mustang VBR i 18-të u zhvendos. Që atëherë, aeroporti është renditur si Busan East (K-9).
