Nga kulla moderne e anuar te robo-flutura

Në “MT” kemi përshkruar vazhdimisht mrekullitë më të famshme të teknologjisë moderne. Ne dimë shumë për përplasësin e madh të Hadronit CERN, Stacionin Ndërkombëtar Hapësinor, tunelin e Kanalit, Digën e Tre Grykave në Kinë, ura si Porta e Artë në San Francisko, Akashi Kaikyo në Tokio, Viaduct Millau në Francë dhe shumë të tjera. . i njohur, i përshkruar në kombinime të shumta dizajnesh. Është koha t'i kushtoni vëmendje objekteve më pak të njohura, por të dalluara nga zgjidhjet origjinale inxhinierike dhe projektuese.

Le të fillojmë me kullën moderne Leaning Tower ose Capital Gate në Abu Dhabi (1), Emiratet e Bashkuara Arabe, e përfunduar në 2011. Kjo është ndërtesa më e prirur në botë. Ajo është e anuar deri në 18 gradë - katër herë më e madhe se kulla e famshme e Pizës - dhe ka 35 kate dhe është 160 metra e lartë. Inxhinierëve iu desh të shponin 490 pirgje pothuajse 30 metra në tokë për të mbajtur shpatin. Brenda pallatit ka zyra, ambjent me pakice dhe ambjent plotesisht funksional. Kulla gjithashtu strehon Hotelin Hyatt Capital Gate dhe një heliport.

Tuneli rrugor më i gjatë i Norvegjisë, Laerdal është një tunel rrugor në malet Hornsnipa dhe Jeronnosi. Tuneli kalon nëpër gneiss solid për 24 m. Ai u ndërtua duke hequr 510 milionë metër kub shkëmb. Është i pajisur me ventilatorë të mëdhenj që pastrojnë dhe ventilojnë ajrin. Tuneli Laerdal është tuneli i parë në botë i pajisur me një sistem pastrimi ajri.

Tuneli rekord është vetëm një prelud i një projekti tjetër emocionues të infrastrukturës norvegjeze. Ka plane për të përmirësuar autostradën E39 që lidh Kristiansand në jug të vendit me Trondheim, e cila është rreth një mijë kilometra në veri. Do të jetë një sistem i tërë tunelesh rekordesh, urash nëpër fjorde dhe… është e vështirë të gjesh termin e duhur për tunelet që notojnë në ujë, ose ndoshta ura me rrugë jo sipër por nën ujë. Duhet të kalojë nën sipërfaqen e Sognefjordit të famshëm, i cili është 3,7 km i gjerë dhe 1,3 km i thellë, kështu që do të jetë shumë e vështirë të ndërtohet një urë dhe një tunel tradicional këtu.

Në rastin e një tuneli të zhytur në ujë, konsiderohen dy variante - tuba të mëdhenj lundrues me korsi të lidhura me lundrues të mëdhenj (2) dhe opsioni i fiksimit të tubave në fund me litarë. Si pjesë e projektit E39, ndër të tjera, tunel nën fjord Rogfast. Do të jetë 27 km i gjatë dhe 390 metra mbi nivelin e detit – pra do të jetë tuneli më i thellë dhe më i gjatë nënujor i ndërtuar deri më tani në botë. E39 i ri do të ndërtohet brenda 30 viteve. Nëse do të ketë sukses, me siguri do të jetë një nga mrekullitë më të mëdha inxhinierike të shekullit të XNUMX-të.

2. Vizualizimi i tunelit lundrues nën Sognefjord

Një mrekulli e nënvlerësuar e inxhinierisë është Rrota Falkirk në Skoci (3), një strukturë unike lëkundëse 115 metra që ngre dhe ul varkat midis rrugëve ujore në nivele të ndryshme (35 m ndryshim), e ndërtuar nga mbi 1200 tonë çeliku, e shtyrë nga dhjetë motorë hidraulikë dhe janë të aftë për të ngritur njëkohësisht tetë varka. Rrota është e aftë të ngrejë ekuivalentin e njëqind elefantëve afrikanë.

Një mrekulli teknologjike pothuajse krejtësisht e panjohur në botë është çatia e Stadiumit Rectangular të Melburnit, AAMI Park, në Australi (4). Ajo u projektua duke kombinuar petalet trekëndore të ndërthurura në forma kube. 50 për qind është përdorur. më pak çelik sesa në një dizajn tipik konsol. Përveç kësaj, u përdor material ndërtimi i ricikluar. Dizajni mbledh ujin e shiut nga çatia dhe minimizon konsumin e energjisë përmes një sistemi të avancuar të automatizimit të ndërtesave.

4 Stadiumi Rectangular i Melburnit

I ndërtuar në anën e një shkëmbi të madh në Parkun Kombëtar Pyjor Zhangjiajie të Kinës, Ashensori Bailong (5) është ashensori më i lartë dhe më i rëndë në natyrë në botë. Lartësia e saj është 326 metra dhe mund të mbajë 50 njerëz dhe 18 mijë në të njëjtën kohë. çdo ditë. I hapur për publikun në vitin 2002, ashensori u rendit në Librin e Rekordeve Botërore Guinness si ashensori më i gjatë dhe më i rëndë në natyrë në botë.

Ashensori malor i Kinës që thyen rekordet mund të mos jetë më aq i famshëm, por jo shumë larg në Vietnam, së fundmi është krijuar diçka që mund të konkurrojë me të për titullin e strukturës inxhinierike fenomenale. Po flasim për Cau Vang (urë e artë), një kuvertë vëzhgimi 150 metra nga e cila mund të admironi panoramën e bukur të rrethinave të Da Nang. Ura Cau Wang, e hapur në qershor, varet 1400 metra mbi sipërfaqen e Detit të Kinës Jugore, bregu i të cilit është brenda shikimit të atyre që kalojnë mbi urë. Në afërsi të urës së këmbësorëve janë Vendet e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s - Sanctuary Cham në Mu Son dhe Hoi An - një port i lashtë me ndërtesa unike kineze, vietnameze dhe japoneze nga shekujt 6-XNUMX. Krahët e vjetëruar artificialisht që mbështesin urën (XNUMX) i referohen trashëgimisë së lashtë arkitekturore të Vietnamit.

Shkruani strukturat ndryshe

Vlen të përmendet se në ditët e sotme, veprat inxhinierike nuk duhet të jenë të mëdha, më të mëdha, dërrmuese në përmasa, peshë dhe vrull për të lënë përshtypje. Përkundrazi, gjërat shumë të vogla, punimet e shpejta dhe në miniaturë, janë po aq të mëdha apo edhe më mbresëlënëse.

Vitin e kaluar, një ekip ndërkombëtar fizikanësh krijoi një sistem jonesh të quajtur "motori më i vogël në botë". Në fakt është një jon i vetëm kalciumi, 10 miliardë herë më i vogël se një motor makine, i cili u zhvillua nga një ekip shkencëtarësh të udhëhequr nga Prof. Ferdinand Schmidt-Kahler dhe Ulrich Poschinger në Universitetin Johannes Gutenberg në Mainz, Gjermani.

"Trupi i punës" në një motor jonik është rrotullim, domethënë një njësi çift rrotullues në nivelin atomik. Përdoret për të shndërruar energjinë termike të rrezeve lazer në dridhje ose dridhje të një joni të bllokuar. Këto dridhje veprojnë si një volant dhe energjia e tyre transferohet në kuante. "Valant tona mat fuqinë e një motori në një shkallë atomike," shpjegon bashkëautori i studimit Mark Mitchison i QuSys në Trinity College Dublin në një deklaratë për shtyp. Kur motori është në qetësi, quhet gjendja "tokë" me energjinë më të ulët dhe stabilitetin më të madh, siç parashikon fizika kuantike. Më pas, pasi stimulohet nga një rreze lazer, siç raporton ekipi hulumtues në raportin e tyre kërkimor, shtytësi i joneve "shtyhet" volantin, duke bërë që ai të ecë gjithnjë e më shpejt.

Në maj të këtij viti në Universitetin Teknik Chemnitz. Shkencëtarët nga ekipi ndërtuan robotin më të vogël në botë, madje edhe me "motorë reaktivë" (7). Pajisja, 0,8 mm e gjatë, 0,8 mm e gjerë dhe 0,14 mm e lartë, lëviz për të lëshuar një rrjedhë të dyfishtë flluskash nëpër ujë.

7. Nanobotët me "motorë jet"

Robo-mizë (8) është një robot fluturues në miniaturë në madhësinë e një insekti, i zhvilluar nga shkencëtarët në Harvard. Ai peshon më pak se një gram dhe ka muskuj elektrikë super të shpejtë që e lejojnë atë të rrahë krahët 120 herë në sekondë dhe të fluturojë (në një lidhje). Është bërë nga fibra karboni, duke i dhënë asaj një peshë prej 106 mg. Hapësira e krahëve 3 cm.

Arritjet mbresëlënëse të kohëve moderne nuk janë vetëm struktura të mëdha mbitokësore ose makina çuditërisht të vogla që mund të depërtojnë atje ku asnjë makinë ende nuk është shtrydhur. Pa dyshim, teknologjia moderne e shquar është konstelacioni satelitor SpaceX Starlink (Shiko gjithashtu: ), të avancuara, përparime në inteligjencën artificiale, rrjetet kundërshtare gjeneruese (GANs), algoritme gjithnjë e më të sofistikuara të përkthimit të gjuhës në kohë reale, ndërfaqet tru-kompjuter, etj. Ato janë gurë të çmuar të fshehur në kuptimin që trajtohen si teknologjike Mrekullitë e XNUMX-të shekulli nuk janë të dukshme për të gjithë, të paktën në shikim të parë.