Çfarë përcakton diapazonin e një automjeti elektrik? Si ta rrisim atë?

Është e thjeshtë - nga… shumë faktorë. Nga kapaciteti i baterisë, përmes fuqisë së motorit/motorëve, temperaturës së ambientit, kushteve të funksionimit dhe duke përfunduar me temperamentin e drejtuesit. Këtu janë disa truke të thjeshta për të ndihmuar në zgjerimin e gamës së automjetit tuaj elektrik.

Cili është diapazoni elektrik?

Një lajm i mirë fillimisht. Sot, kur makinat elektrike edhe urbane, kapërcen lehtësisht 150-200 km pa rimbushje dhe më së shumti me rreze të gjatë модели ka një rreze prej mbi 500 km , çështja e luftës për çdo kilometër - siç ishte. Bëhet fjalë për fillimin e epokës së elektromobilitetit - nuk është më aq e rëndësishme. Sidoqoftë, edhe në kushtet e një rrjeti të zhvilluar dobët të karikuesve të shpejtë në vendin tonë, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në disa aspekte dhe të mendojmë se si të rrisni rezervën e energjisë në "tërheqjen tuaj elektrike". Cilët faktorë ndikojnë në këtë?

Së pari - Kapaciteti i baterisë ... Nëse është i vogël, atëherë edhe shoferi më miqësor ndaj mjedisit që përdor stilin më të avancuar të drejtimit nuk përfiton shumë. Sidoqoftë, siç u përmend më lart, sot bateritë, madje edhe në modelet elektrike segmentet A dhe B mund të kenë një fuqi prej 35-40 kW / orë dhe një rreze reale prej 200 km ... Fatkeqësisht, sa më shumë të ftohet (shih edhe më poshtë), kapaciteti i baterisë zvogëlohet, por prodhuesit dinë të sillen pikërisht me këtë - bateritë kanë sistemin e tyre të ngrohjes/ftohjes, falë të cilit rënia e temperaturës së ambientit nuk ka aq rëndësi. . ndikim në kapacitetin real të baterisë. Sidoqoftë, në ngrica të rënda (gjithnjë e më pak, por ende ndodh!) Edhe sistemi i ngrohjes së baterisë mund të bëjë pak.

Kur “digjet” pak një elektricist?

E dyta janë kushtet e motit. Gama e automjeteve elektrike do të jetë më e ulët në dimër sesa në verë ... Kjo është fizika që ne nuk mund ta luftojmë. Ndihmon sistemi i ngrohjes së baterisë, i cili në një farë mase redukton humbjet. Problemi është se në dimër ne përdorim, për shembull, ngrohjen e brendshme, sediljet dhe xhamin e pasmë, dhe kjo zakonisht ka një efekt shumë negativ në gamë. Nëse ky model ka një të ashtuquajtur pompë nxehtësie, do të humbasim pak më pak, sepse është shumë më efikas se ngrohësit elektrikë konvencionalë. Rezerva e fuqisë në rënie me siguri më pak nëse makina lihet gjatë natës në një garazh me ngrohje.dhe sapo të hipni pas timonit, nuk keni pse të ndizni sistemin e ngrohjes. Në verë, kushtet e motit mund të bëjnë gjithashtu një ndryshim - nxehtësia nënkupton vozitje të vazhdueshme me ajër të kondicionuar, shirat e dendur do të thotë që duhet të përdorim fshirëse gjatë gjithë kohës. Dhe nga kondicioneri. Le të përsërisim përsëri: çdo marrës individual aktual në një masë më të madhe ose më të vogël ndikon në rrezen e automjetit tonë , dhe nëse ndizni disa në të njëjtën kohë, mund të ndjeni ndryshimin.

Sa kuaj duhet të ketë një elektricist?

Së treti - parametrat dhe pesha e makinës ... Elektricistët me njësi të fuqishme lëvizëse duhet të kenë bateri mjaft të mëdha dhe mjaft efikase për të shfrytëzuar potencialin e tyre të plotë. Megjithatë, nëse dikush në çdo semafor dëshiron t'u provojë përdoruesve të tjerë të rrugës se e ardhmja i përket automjeteve elektrike , dhe versionet me motor me djegie të brendshme duhet të shkojnë në muze, kjo definitivisht nuk do të marrë rezervën e energjisë që pretendon prodhuesi .

Si të drejtoj një elektricist për të rritur rrezen e tij?

Kështu vijmë në pikën e katërt - stili i drejtimit ... Në një automjet elektrik, është jashtëzakonisht e rëndësishme të parashikohet situata e trafikut dhe kontrolloni pedalet e gazit dhe frenave në këtë mënyrë në mënyrë që automjeti të rikuperojë sa më shumë energji (rikuperim) ... Kështu, ne ngadalësojmë motorin sa më shumë që të jetë e mundur, shmangim përshpejtimet e papritura, parashikojmë situatën në rrugë dhe drejtojmë makinën në mënyrë që konsumi i energjisë të jetë minimal. Për më tepër, shumë automjete elektrike janë të pajisura me një mënyrë e veçantë rikuperimi, në të cilën, pas heqjes së këmbës nga pedali i gazit, makina fillon të humbasë shpejtësinë shumë intensivisht, por në të njëjtën kohë rikthen sasinë maksimale të mundshme të energjisë në një moment të caktuar .

Së fundi, një lajm tjetër i mirë - çdo vit në treg shfaqen modele të reja me akumulatorë me kapacitet total në rritje ... Brenda pak vitesh do të na duhej të arrinim një nivel të tillë që lufta për çdo kilometër praktikisht nuk do të ketë kuptim dhe me një buzëqeshje në fytyrë do të kujtojmë kohët kur duhej të zgjidhnit midis rrezes dhe ... ngrirjes.