Zotëroni gjurmën e madhe në baltë, yndyrë
Përmbajtje
Aftësitë motorike, frenimi, ekuilibri, tërheqja: të gjitha këshillat tona për të bërë jashtë bitumit ...
Mësimet e nxjerra nga praktika e kudondodhur në Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, hapësirat e saj të gjera të shkretëtirës, mijëra kilometra shtigje ranore, palmat e saj ... Të bën të ëndërrosh! Po, por është larg. Megjithatë, nuk ka asnjë arsye për të sakrifikuar dëshirën për të shkuar jashtë rrugës ose jashtë rrugës me një shteg të gjatë. Por ekosistemet tona janë më të lagështa dhe sheshi i lojërave më i afërt me ju ka të ngjarë të jetë bimë e nëndheshme me baltë. Prandaj, Le Repaire ju fton të merrni parasysh këtë çështje me një sërë këshillash që janë vërtetuar në Honda Africa Twin gjatë një stazhi intensiv në Honda Adventure Center me të paktën katër herë kampion botëror në motocross: Dave Thorpe si mësues.
Pika e parë: ekuilibri
Përpara se të hidheni dy metra mbi një grumbull trungjesh, mund t'ju duhet të filloni me gjërat themelore. Sepse gëzimet e punës jashtë rrugës janë kryesisht për shkak të natyrës së paqëndrueshme të sipërfaqes. Pra, para se të mendoni të lëvizni biçikletën, nëse jeni i ri në të, tashmë duhet të mendoni për ta drejtuar atë në rrugë pa krye... Pra, disa këshilla për të mos futur në telashe edhe para se të filloni!
Së pari, merrni parasysh që biçikleta është më pak e paqëndrueshme në drejtimin e timonit të djathtë: ekziston një efekt levave që lehtëson pykën. Kjo e bën më të lehtë manovrimin në anën e majtë të biçikletës, përdorimin e timonit të madh si levë dhe shtypjen e makinës kundër legenit për të kufizuar humbjen e ekuilibrit. Logjika natyrore në lidhje me anën e patericës, por që mund të ndryshohet lehtësisht, për shembull, të dilni nga një kënd i keq në anën e djathtë. Ideja është që gjithmonë masa e biçikletës të funksionojë në favorin tuaj.
Kështu, një ushtrim i lehtë mund të jetë vendosja e biçikletës drejt, pa paterica, në një sipërfaqe të sheshtë dhe lëvizja rreth saj, duke ndryshuar pikat mbështetëse dhe duke kufizuar pikat e kontaktit në vetëm dy gishta. Nuk bëhet më fjalë për forcë, por për hirin dhe ekuilibrin. Vendoseni drejt poshtë, thjesht mbajeni timonin, pastaj shkoni te rafti i bagazheve, thjesht mbajeni me dy gishta, kaloni rreth varëses së bagazheve, shkoni në anën tjetër të timonit, më pas thjesht mbajeni duke shtypur flluskën dhe përfundoni lëvizin.
Falë këtij lloji ushtrimi, ju tashmë do të filloni të zbutni motoçikletën tuaj dhe do të kuptoni se nuk do t'ju duhet gjithmonë të luftoni me të.
Pika e dytë: pozicioni
Ne nuk ngasim motoçikletë në TT siç bëjmë në rrugë dhe duhet të mësojmë të qëndrojmë në këmbë. Dhe për këtë nuk mjafton të ngrihesh si një bonobos në mes të fazës së evolucionit dhe të supozosh se gjithçka është në rregull. Sepse djalli është në detaje. Le të fillojmë me radhë: këmbët? Në vend që t'i keni vetëm gishtat e këmbëve në mbështetëse të këmbëve, do t'ju duhet të lëvizni pak më tej dhe të qëndroni pikërisht në harkun e këmbës. Jini të sigurt, çizmet e mëdha TT ju lejojnë të kyçeni në mbështetëset e këmbëve të mëdha me dhëmbëza. Një avantazh tjetër i këtij pozicioni: aksesi i drejtpërdrejtë në kontrollin e frenave të pasme, i cili theksohet më shumë në TT sesa në rrugë.
Një tjetër detaj: gishtat dhe kapja e timonit. Është e qartë se praktika TT po lëkundet. Dhe si një marinar që ngjitet pas timonit me forcën 8, motoçiklisti do t'i mbajë timonët fort gjatë rrugës. Kështu do të na duhet ta mbajmë stilolapsin fort, por edhe me dy gishta!
Në anën e majtë, praktikoni mbajtjen e timonit me unazën dhe veshin tuaj; gishti tregues dhe i mesëm janë menduar më pas për t'u përdorur nga tufa dhe mbrojtësi i tufës së lartpërmendur duhet të rregullohet në lidhje. Në këtë mënyrë, ju mund të shkoni një milimetër, për shembull, në një skelë, duke qëndruar me mbështetëse këmbësh, duke mbajtur timonin fort me dy gishta (plus gishtin e madh) dhe duke punuar dorezën me dy të tjerët. I njëjti ndëshkim në anën e djathtë, do të duhet të mësoni të frenoni me një ose dy gishta që të mund ta kryeni këtë manovër në këmbë.
Këmbët dhe krahët janë të pozicionuara mirë, pjesa tjetër e trupit duhet të ndjekë pa detyrim: kyçet e dorës janë fleksibël dhe jo të thyer në timon, shpatullat dhe gjunjët janë fleksibël, gjithashtu ...
Ktheni këmbët!
Tani që jeni gati për të ecur përpara, ju gjithashtu mund të paralajmëroni veten menjëherë. Dhjami, në një pjatë, ngjitet (por kjo është mirë), por rrëshqet në dysheme. Humbja e aftësive motorike, forca e dobët e drejtuar, gërvishtjet: të gjitha këto do të bëhen përditshmëria juaj. Thënë këtë, sapo e kuptove se nuk është e nevojshme, ose të paktën vetëm me timonin, të cilin do t'ju duhet ta rrotulloni, duke pasur parasysh efektin që do të ketë në një sipërfaqe jo shumë ngjitëse dhe e fortë.
Kështu, është duke shtypur mbështetësit e këmbëve që do të filloni të ndikoni në drejtimin e makinës. E cila është mirë, pasi nuk jeni në gishtat e këmbëve, por nëse e keni lexuar (dhe e keni ruajtur) saktë paragrafin e mëparshëm, në shputat e këmbëve tuaja. Nëse stërvitja ju duket e panatyrshme, praktikoni të bëni sllallome të vogla përgjatë koneve ... derisa të duket e natyrshme.
Përshpejtim, shtytje, shtytje
Detaji i fundit i rëndësishëm për të ecur përpara: të kuptuarit dhe menaxhimi i aftësive tuaja motorike. Një pjesë pak a shumë e rëndësishme e përshpejtimit do të hollohet në kalërim. Lodhja mund të bëhet e rëndësishme, madje edhe fatale në rast të një ngjitjeje të vështirë: është më mirë të arrish me një të mirë. impuls dhe ngjit një pengesë me një minimum gazi se pothuajse ndalo dhe ngjit shumë gaz ... për të qenë në mes ...
Pra, leximi i këngës është kritik: A është një pjesë e tokës (ose papastërtia) më premtuese se të tjerat? Në rastin e patinazhit në akull, a mund të mbështetem te gurët ose rrënjët për të rivendosur aftësitë e mia motorike? A duhet të marr një hap dhe t'i lejoj vetes të drejtohem ose, përkundrazi, ta kaloj atë për të kapërcyer pengesën? Ky është një lexim i mirë ... dhe të kuptuarit e terrenit është thelbësor: kjo do të përcaktojë shpejtësinë dhe shpejtësinë tuaj të përshpejtimit. Në shtigje të mëdha moderne, shpesh të pajisura me kontrollin e tërheqjes, do të jetë e nevojshme të provoni në rrjedhën e sipërme (përsëri, një sipërfaqe e sheshtë por me baltë është e mjaftueshme për të kuptuar gjithçka), për të zbuluar se çfarë niveli i patinazhit dhe tërheqjes lejon secilën nga mënyrat e mundshme.
Një sfidë tjetër e këndshme: frenimi, veçanërisht kur shkoni në zbritje. Gabimi do të ishte të lejonim elektronikën të kontrollonte gjithçka, dhe ABS i mori gjërat në duart e veta. Sepse në rastin e kapjes pothuajse zero, paneli i kontrollit ABS do të "lëshojë frenat" vazhdimisht dhe ju rrezikoni jo vetëm të mos ndaloni, por mbi të gjitha të merrni një shpejtësi shumë më të madhe se sa do të dëshironit! Përsëri, ju duhet të ecni hap pas hapi, duke ndjerë potencialin për të kapur gjurmën e përparme në frenim ... dhe më pas mund të befasoheni pozitivisht nga "mbërthimi" i gomave moderne TT. Një kompromis i mirë është të vendosni ABS në biçikletat që janë të pajisura me të në modalitetin "TT": pjesa e pasme mund të bllokohet, gjë që mund të ndihmojë në kthimin, ndërkohë që jeni pothuajse i garantuar që të mos humbni pjesën e përparme.
Dëshironi të pushtoni këtë pyll?
Ecja nëpër drithërat përgjatë një shtegu të madh është një burim kënaqësie. Sigurisht, ne mund ta bënim atë edhe me një biçikletë enduro, por do të ishte më brutale, atletike, më pak e gjithanshme dhe më pak e mëndafshtë... Dhe më pas ju duhet një rimorkio për të shkuar në shtëpi, ndërsa shtegu i madh di ta bëjë këtë.
Të pushosh shumë pranë një përroi, të shikosh luginën poshtë nga pikëpamja më e madhe e mundshme, duke iu afruar pemëve shekullore ose duke mbledhur kërpudha, të gjitha këto janë situata ku lulëzojnë shtigje të mëdha. Një ashensor pneumatik nuk duhet neglizhuar nëse sipërfaqja e dyshemesë është e yndyrshme dhe mos harroni kurrë veçoritë e këtij lloji të drejtimit. Stërvitje metodike dhe modeste (më shumë se 250 kilogramë vdekje, që preferoni t'i shmangni!), Mësoni të lexoni fushën (si në rrugë, roli i shikimit është i rëndësishëm), të mësoni të vendosni gazin, jo të frenoni, dilni nga situatat e vështira (paradoks për turistët, por funksionon ...) dhe, mbi të gjitha, ndërtoni një vullnet të besueshëm. Kjo është shpesh ajo që bën dallimin midis një pengese të kapërcyer ... apo jo! Më në fund, si gjithmonë në aventurën tuaj, shmangni të qenit vetëm.
