Kujdes nga gabimet

Ndërprerjet e rrezikshme në funksionimin e sistemit të ndezjes kërkojnë një reagim të shpejtë të sistemit të kontrollit dhe monitorimit. Ndonjëherë shoferi as që e vëren.

Në sistemet elektronike të ndezjes, pajisja e kontrollit është në gjendje të kontrollojë lëshimin e energjisë elektrike. Mund të përcaktojë gjithashtu nëse ka një shkëndijë fare në qiri. Integrimi i sistemit të ndezjes me sistemin e injektimit lejon që injektimi në cilindër të ndërpritet kur zbulohet një ndezje e gabuar. Përndryshe, përzierja e padjegur do të hyjë në katalizator, gjë që mund të çojë në shkatërrimin e saj.

Testi për të ashtuquajturin ndezje të gabuar kryhet vazhdimisht nga sistemi diagnostikues në bord OBD II dhe homologu i tij evropian EOBD. Gjatë çdo udhëtimi, sistemi kontrollon nëse numri i ndezjeve të gabuara mund të dëmtojë konvertuesin katalitik dhe nëse është mjaft i lartë për të rritur emetimin e përbërësve të dëmshëm me 1,5 herë. Nëse plotësohet kushti i parë, drita paralajmëruese e shkarkimit, e njohur ndryshe si MIL ose "check engine", do të pulsojë. Nëse plotësohet kushti i dytë, në fund të ciklit të parë të drejtimit, një gabim ruhet në kujtesën diagnostike, por treguesi i llambës së shkarkimit nuk ndizet. Megjithatë, nëse sistemi zbulon të njëjtin rrezik në fund të ciklit të dytë të drejtimit, llamba paralajmëruese e gazit të shkarkimit duhet ta sinjalizojë këtë me një dritë të qëndrueshme.

Mungesa e funksionimit të një cilindri në një motor me shumë cilindra për shkak të ndezjes së gabuar dhe mbylljes së injektimit mund të mos vërehet as si një ulje e shpejtësisë së boshtit. E gjitha kjo falë sistemit të stabilizimit të shpejtësisë në këtë gamë, i cili, falë aftësisë për t'u përshtatur me ndryshimin e kushteve të kontrollit, do të jetë në gjendje të ruajë shpejtësinë në nivelin e duhur. Sidoqoftë, fazat individuale të një përshtatjeje të tillë, të ruajtura në kujtesën e kontrolluesit, lejojnë stafin teknik të identifikojë me saktësi mosfunksionimin.