Karakteristikat e X-Tronic CVT CVT

Zhvillimi i industrisë së automobilave nuk qëndron ende. Inxhinierët japonezë nga Nissan kanë zhvilluar një lloj të ri CVT që synon të reduktojë konsumin e karburantit jashtë kutisë, nivelet e zhurmës dhe komoditetin. Këto arsye i mërzitën pronarët me kuti ingranazhesh pa hap. Rezultati ishte një zgjidhje e pazakontë e quajtur X Tronic CVT.

Pasqyrë e x-tronic CVT

X Tronic është projektuar nga inxhinierë nga Jatco. Kjo është një degë e Nissan, e specializuar në prodhimin e transmetimeve automatike. Sipas zhvilluesve, kjo CVT është e lirë nga shumica e mangësive të njohura.

Pas llogaritjeve të kujdesshme, kutia e re mori një sërë risive:

• Sistemi i ridizajnuar i lubrifikimit. Pompa e vajit është bërë më e vogël, kjo është arsyeja pse dimensionet e variatorit janë ulur. Performanca e pompës nuk u ndikua.
• Ngarkesa e zhurmës e emetuar nga kutia është ulur. Ky problem ka pllakosur shumicën e pronarëve të Nissan.
• Veshja e pjesëve të fërkimit zvogëlohet me një renditje të madhësisë. Ky është rezultat i një reduktimi të viskozitetit të vajit për shkak të modernizimit të aditivëve kundër fërkimit.
• Riciklohen më shumë se gjysma e elementeve të kutisë. Ngarkesa e fërkimit në pjesët kritike është ulur, gjë që ka çuar në një rritje të burimit të tyre.
• Kutia ka gjetur një sistem të ri ASC - Adaptive Shift Control. Teknologjia e pronarit bëri të mundur menaxhimin më efektiv të algoritmit të variatorit, duke e përshtatur makinën me stilin e drejtimit të shoferit.

Kutia e re e shpejtësisë X-Tronic është dukshëm më e lehtë. Por kjo nuk është merita kryesore e inxhinierëve. Cilësia kryesore është ulja e humbjeve të fërkimit, e cila ndikon drejtpërdrejt në dinamikën dhe jetën e shërbimit të njësisë.

Karakteristikat e dizajnit

Ndryshe nga CVT-të klasike, CVT X Tronic ka gjetur një sistem rrotullues dhe rrip mbajtës të përmirësuar. Ajo mori përforcim alumini, gjë që e bëri atë më të ashpër. Kjo e rriti burimin e tij të punës.

Kutia mori besueshmëri të lartë për shkak të pompës së përmirësuar. Një risi është prania e një pajisjeje planetare shtesë. E ngre raportin e çift rrotullues në 7.3x1. Variatorët konvencionalë nuk mund të mburren me një tregues të tillë.

Prania e funksionit ASC lejoi që X Tronic të bëhet një kuti fleksibël që mund të përshtatet me çdo kusht rrugor dhe mënyrën e drejtimit. Në këtë rast, rregullimi bëhet pa pjesëmarrjen e shoferit. Variatori monitoron në mënyrë të pavarur mënyrën e tij dhe mëson t'i përgjigjet ndryshimeve.

Të mirat dhe të këqijat e x-tronic CVT

Përparësitë e dukshme të variatorit të ri përfshijnë si më poshtë:

• ulja e konsumit të karburantit është bërë edhe më e dukshme;
• zhurma e kutisë është ulur;
• jeta e shërbimit është rritur për shkak të zgjidhjeve inxhinierike të menduara mirë;
• fillimi i qetë i makinës;
• dinamikë e mirë.

Disavantazhet e variatorit:

• rrëshqitja e rrotave në sipërfaqe me borë dhe të rrëshqitshme është e mundur;
• pothuajse plotësisht i papërshtatshëm për riparim.

Pika e fundit mund të jetë zhgënjyese. X-Tronic CVT është i vështirë për t'u riparuar. Qendrat e shërbimit zëvendësojnë nyjet e prishura me blloqe, por ndonjëherë e gjithë kutia përditësohet.

Lista e makinave me x-tronic CVT

Variatori gjendet kryesisht në makinat e familjes Nissan:

• Altima;
• Murano;
• Maxima;
• Juke;
• Shënim;
• X-Trail;
• E kundërta;
• qendër;
• Pathfinder;
• Quest dhe të tjerët.

Modelet e fundit Nissan Qashqai janë të pajisura me këtë variator të veçantë. Disa modele Renault, si Captur dhe Fluence, janë të pajisura me X-Tronic për shkak të përkatësisë së të njëjtit prodhues automjetesh.

Deri kohët e fundit, kjo CVT përdorej kryesisht në motorët me zhvendosje nga 2 në 3,5 litra. Arsyeja është e thjeshtë: nevoja për të kursyer para në drejtim të lëvizjes nëpër qytet. Por variatori i provuar nuk ishte i kufizuar në vëllezër të mëdhenj dhe promovohet në mënyrë aktive në motorë të vegjël.

Gjetjet

Burimi dhe besueshmëria e shtuar e kutisë së marsheve X-Tronic e bëjnë atë premtues për sa i përket përdorimit. Kjo është zgjidhja për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm, i cili, falë raportit të rritur të marsheve, mund të jetë dinamik. Gjëja kryesore është të mos harroni se keni një variator para jush dhe mënyrat e mekanikës konvencionale nuk i përshtaten atij.