Problemet dhe disavantazhet kryesore të Mercedes GLK me kilometrazhin

Mercedes GLK është crossoveri më i vogël Mercedes-Benz, i cili gjithashtu ka një pamje të pazakontë për këtë markë. Shumica e skeptikëve e konsideruan atë shumë të ngjeshur nga jashtë dhe fshatar nga brenda, megjithatë, kjo nuk ndikoi në popullaritetin ose shitjet e makinës. Pavarësisht moshës së re, makinat e kësaj marke gjenden gjithnjë e më shumë në tregun sekondar, ky fakt vë në dyshim besueshmërinë dhe prakticitetin e Mercedes GLK. Por çfarë saktësisht i bën pronarët të ndahen me makinën e tyre kaq shpejt dhe çfarë surprizash mund të paraqesë një GLK e përdorur, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Koncepti Mercedes GLK u prezantua për herë të parë para publikut në fillim të vitit 2008 në panairin e automjeteve në Detroit. Debutimi i modelit të prodhimit u zhvillua në Motor Show në Pekin në prill të të njëjtit vit, nga jashtë makina praktikisht nuk ishte ndryshe nga koncepti. Sipas llojit të trupit, Mercedes GLK është një crossover, standardi për krijimin e të cilit ishte kamionçinë stacion të klasit C Mercedes-Benz S204. Gjatë zhvillimit të pamjes së risisë, u mor si bazë modeli Mercedes GL, i prodhuar që nga viti 2006. Mbushja teknike u huazua nga klasa C, për shembull, sistemi me të gjitha rrotat 4 Matic pa bllokim diferencial, një alternativë për të cilën është modeli me rrota të pasme. Ky model ofrohet në dy versione, njëri prej të cilëve është projektuar për të apasionuarit pas rrugëve: ndërsa makina ka rritje të distancës nga toka, rrota 17 inç dhe një paketë të veçantë. Në vitin 2012, një version i rivendosur i makinës u zbulua në Auto Show në Nju Jork. Risia mori një retushim të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe motorë të përmirësuar.

Dobësitë e Mercedes GLK me kilometrazhin

Mercedes GLK është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​2.0 (184, 211 kf), 3.0 (231 kf), 3.5 (272, 306 kf); naftë 2.1 (143, 170 dhe 204 kf), 3.0 (224, 265 kf). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësia e fuqisë bazë 2.0 doli të ishte motori më pak i suksesshëm për sa i përket besueshmërisë. Pra, në veçanti, në makina edhe me kilometrazh të ulët, shumë pronarë filluan të bezdisin trokitjen nën kapuç kur nisnin një motor të ftohtë. Arsyeja për një goditje të tillë është një bosht me gunga e gabuar, ose më saktë, vendndodhja e tij jo plotësisht e saktë. Prandaj, përpara se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse ky problem është rregulluar me garanci. Gjithashtu, shkaku i zhurmës së jashtme gjatë fillimit të motorit mund të jetë një zinxhir i zgjatur i kohës.

Një nga defektet më të zakonshme në motorët me benzinë ​​3.0 është djegia e krahëve të kolektorit të marrjes. Kompleksiteti i këtij problemi është se amortizatorët janë pjesë përbërëse e kolektorit të marrjes dhe nuk mund të blihen veçmas, kështu që kolektori duhet të zëvendësohet plotësisht. Shenjat e këtij problemi do të jenë: shpejtësia lundruese, performanca e dobët dinamike e motorit. Nëse amortizatorët fillojnë të digjen, duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin; përndryshe, me kalimin e kohës, ato do të shkëputen dhe do të futen në motor, duke çuar në riparime të kushtueshme. Gjithashtu, pas 100 km, zinxhiri i kohës zgjatet dhe marshet e ndërmjetme të boshteve të ekuilibrit konsumohen.

Motori 3,5 është ndoshta një nga motorët më të besueshëm të benzinës, por për shkak të taksës së lartë të automjeteve, kjo njësi e energjisë nuk është shumë e popullarizuar nga shoferët. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është brishtësia e tensionit të zinxhirit dhe rrotave të kohës, burimi i tij, mesatarisht, është 80-100 km. Sinjali që nevojitet një zëvendësim urgjent do të jetë zhurma e një motori me naftë dhe një zhurmë metalike kur filloni një motor të ftohtë.

Motorët me naftë Mercedes GLK janë mjaft të besueshëm dhe rrallë paraqesin surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit, por vetëm nëse përdoren karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Nëse pronari i mëparshëm e ka furnizuar makinën me karburant dizel me cilësi të ulët, së shpejti duhet të jeni gati të zëvendësoni injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit. Për shkak të akumulimit të blozës, servo e kapakut të kolektorit të shkarkimit mund të dështojë. Gjithashtu, disa pronarë vërejnë dështime në kontrollin elektronik të motorit. Në makinat me një largësi prej më shumë se 100 km, mund të ketë probleme me pompën (rrjedhje, lojë apo edhe kërcitje gjatë funksionimit). Në një motor 000 me një largësi prej më shumë se 3.0 km.

transmetim

Mercedes GLK u furnizua në tregun e CIS me një transmetim automatik me gjashtë dhe shtatë shpejtësi (Jetronic). Shumica e këtyre automjeteve në treg ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, por ka edhe automjete me rrota të pasme. Besueshmëria e transmisionit varet drejtpërdrejt nga fuqia e instaluar e motorit dhe stili i drejtimit, dhe sa më e lartë të jetë fuqia e motorit, aq më e shkurtër është jeta e kutisë së marsheve. Është shumë e rëndësishme të inspektoni karterin, kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve për rrjedhje vaji përpara se të blini. Nëse gjatë përshpejtimit të ngadaltë ose gjatë frenimit mendoni se transmetimi automatik ka të paktën një presion të vogël, atëherë është më mirë të refuzoni të blini këtë kopje. Në shumicën e rasteve, arsyeja për këtë sjellje të kutisë është një bord elektronik i dëmtuar i njësisë së kontrollit të transmetimit automatik. Mund të ndodhë gjithashtu për shkak të konsumimit të trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Me funksionim të kujdesshëm, kutia do të zgjasë mesatarisht 200-250 mijë km. Për të zgjatur jetën e transmetimit, ushtria rekomandon ndryshimin e vajit në kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të quhet shumë i qetë, por megjithatë, nuk duhet të harrojmë se ky është një crossover, dhe jo një SUV i plotë, dhe nuk është projektuar për ngarkesa të rënda. Një nga të metat e zakonshme të transmisionit 4Matic 4WD është kushinetja e jashtme e boshtit të makinës, e cila ndodhet në kavilje. Gjatë funksionimit, papastërtia futet në kushinetën nën rrota, gjë që shkakton korrozion. Si rezultat, kushineta bllokohet dhe kthehet. Për të shmangur pasoja të rënda, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e kushinetës së bashku me vajin.

Pezullim i besueshëm Mercedes GLK me kilometrazh

Ky model është i pajisur me suspension plotësisht të pavarur: strut MacPherson përpara dhe me një anë të pasme. Mercedes-Benz ka qenë gjithmonë i famshëm për pezullimin e tij të rregulluar mirë, dhe GLK nuk bën përjashtim, makina e ka dëshmuar veten të jetë e shkëlqyer. Fatkeqësisht, pezullimi i kësaj makine nuk mund të quhet "i pathyeshëm", pasi shasia, si kryqëzimi, është shumë i butë dhe nuk i pëlqen të ngasë në rrugë të prishura. Dhe, nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të gatuante papastërtitë, një riparim i madh i shasisë nuk do të vonojë shumë.

Tradicionalisht, makinat moderne më së shpeshti kërkojnë zëvendësimin e shiritave të stabilizatorit - rreth një herë në 30-40 mijë km. Blloqet e heshtura të levave gjithashtu jetojnë pak më gjatë, mesatarisht 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve, levave, kushinetave të topit, kushinetave të rrotave dhe shtytjes nuk kalon 100 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit, mesatarisht, jastëkët e frenave të përparme duhet të ndryshohen çdo 000-35 mijë km, pjesa e pasme - 45-40 mijë km. Para rivendosjes, makina ishte e pajisur me drejtues të energjisë, pas elektrike, siç ka treguar përvoja e funksionimit, pronarët e një hekurudhe me një përforcues hidromekanik shpesh shqetësohen (veshja e tufës së hekurudhës).

sallon

Siç i ka hije automjeteve Mercedes-Benz, shumica e materialeve të brendshme të Mercedes GLK janë të një cilësie mjaft të mirë. Por, pavarësisht kësaj, në shumë raste, tapiceri prej lëkure i sediljeve shpejt fërkohej dhe plasiste, pasi prodhuesi ndryshoi gjithçka nën garanci. Motori i ngrohësit të brendshëm ndodhet përpara filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Fëshpëritja e pakëndshme gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit do të shërbejë si një sinjal se motori duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur. Shumë shpesh, pronarët fajësojnë dështimin e sensorëve të parkimit të pasmë dhe anësor. Për më tepër, ka komente në lidhje me besueshmërinë e kapakut elektrik të bagazhit.

Bottom line:

Një nga avantazhet kryesore të Mercedes GLK është se kjo makinë është më shpesh në pronësi të grave, dhe dihet se ato janë më të kujdesshme në rrugë dhe më skrupuloze në kujdesin dhe mirëmbajtjen e makinës. Si rregull, pronarët e kësaj marke makinash janë njerëz të pasur, që do të thotë se makina është servisuar vetëm në një shërbim të mirë, kështu që makinat në gjendje të përsosur shpesh gjenden në tregun sekondar, thjesht duhet të shikoni nga afër. Për të shmangur probleme serioze dhe riparime të kushtueshme, përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.

Avantazhet	Kufizimet
Ekipi i pasur	Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit
Dizajn origjinal	Burim i vogël i transmetimit
Pezullim komfort	Dështimet në elektronikë
Sallon i gjerë	Burim i vogël i shumicës së elementeve të pezullimit

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë në zgjedhjen e një makine.

Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue