Rregullimi i gabimeve të ABS

Diagnostifikimi i sistemit Wabco ABS duke lexuar kodet e dritës ABS për automjetet GAZ.

Identifikimi i saktë dhe zgjidhja e problemeve të komponentëve elektrikë të një frena ABS kërkon që një punë e tillë të kryhet nga profesionistë të cilët janë të aftë me një kompjuter personal, njohuri të koncepteve bazë elektrike dhe një kuptim të qarqeve të thjeshta elektrike.

Pasi të keni kthyer çelësin e sistemit të nisjes dhe çelësin e instrumentit në pozicionin "I", treguesi i mosfunksionimit të ABS duhet të ndizet për një kohë (2 - 5) sekonda dhe më pas të fiket nëse njësia e kontrollit nuk ka zbuluar gabime të frenimit ABS. Kur njësia e kontrollit ABS ndizet për herë të parë, treguesi i mosfunksionimit të ABS fiket kur automjeti arrin një shpejtësi prej afërsisht 7 km / orë, nëse nuk zbulohen gabime aktive.

Nëse treguesi i mosfunksionimit të ABS nuk fiket, diagnostikoni përbërësit elektrikë të frenave ABS për të identifikuar problemet. ABS nuk funksionon gjatë diagnostikimit.

Për të nisur modalitetin e diagnostikimit, kthejeni ndezjen dhe çelësin e instrumentit në pozicionin "I". Shtypni çelësin diagnostikues ABS për 0,5-3 sekonda.

Pasi të lëshohet butoni i ndërprerësit diagnostikues ABS, treguesi i defektit ABS do të ndizet për 0,5 sekonda, duke treguar se modaliteti i diagnostikimit është nisur. Në këtë rast, nëse njësia e kontrollit ABS zbulon një gabim të ri që u shfaq gjatë leximit, ose nëse tasti i diagnostikimit shtypet për më shumë se 6,3 sekonda, sistemi del nga modaliteti i diagnostikimit. Shtypja e çelësit diagnostikues ABS për më shumë se 15 sekonda zbulon një ndërprerje të treguesit të defektit ABS.

Nëse është regjistruar vetëm një gabim aktiv kur ndezësi dhe çelësi i instrumentit janë zhvendosur në pozicionin "I", atëherë njësia e kontrollit ABS do të lëshojë vetëm këtë gabim. Nëse janë regjistruar disa gabime aktive, njësia e kontrollit ABS do të lëshojë vetëm gabimin e fundit të regjistruar.

Nëse nuk zbulohen gabime aktive gjatë ndërrimit të sistemit të nisjes dhe çelësit të instrumentit, kur modaliteti i diagnostikimit është i aktivizuar, do të shfaqen gabime që nuk janë aktualisht të pranishme në sistem (gabimet pasive). Modaliteti i daljes së gabimit pasiv përfundon pasi të dalë gabimi i fundit i regjistruar në memorien e njësisë elektronike.

Gabimet shfaqen në treguesin e mosfunksionimit të ABS si më poshtë:

Drita treguese e mosfunksionimit ABS ndizet për 0,5 sekonda: konfirmim i funksionimit të modalitetit diagnostikues.

• Pushoni 1,5 sekonda.
• pjesa e parë e kodit të gabimit.
• Pushoni 1,5 sekonda.
• Pjesa e dytë e kodit të gabimit.
• Pushoni 4 sekonda.
• pjesa e parë e kodit të gabimit.
• etj…

Për të dalë nga modaliteti i diagnostikimit, ktheni çelësin e ndezjes dhe instrumentet në pozicionin "0".

Korrigjimi automatik.

Një gabim i ruajtur fshihet automatikisht nga memoria nëse nuk ka ndodhur asnjë gabim në atë komponent të sistemit për 250 orët e ardhshme.

Rivendosja e gabimeve duke përdorur çelësin diagnostikues ABS.

Lexo më shumë: Specifikimet 3Y 2L/88L w.

Rivendosja e gabimit ndodh vetëm nëse nuk ka gabime aktuale (aktive).

Për të rivendosur gabimet, bëni sa më poshtë:

Zgjidhja e problemeve ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Siç u premtova, po filloj një seri artikujsh rreth gabimeve më të zakonshme në sistemet kryesore të automjeteve. Këto insekte, siç thonë ata, janë duke pritur në krahë. Herët a vonë, çdo pronar i një marke të caktuar përballet me to. Kam një shok mjek me përvojë 40 vjeçare. Nuk e di nëse kjo shprehje është e zakonshme, por e kam dëgjuar për herë të parë nga Doc: "Ne të gjithë do të vdesim nga kanceri ... nëse jetojmë për ta parë atë."

Këto janë gabimet: ato janë të pashmangshme në funksionimin e makinës. Unë do të them më shumë - shumica e këtyre gabimeve janë programuar nga prodhuesi në fazën e projektimit të makinës. Kjo në rast se pronarët e makinave shkojnë shpesh në servis dhe ndërrojnë makinën kur lodhen duke vizituar servisin. Le të kalojmë në detaje.

Gabim i sistemit ABS 00287

Sistemi i frenimit kundër bllokimit të një makine është një nga më kapriçiozët. Në fakt, sensorët dhe kabllot që i lidhin janë në kushte jashtëzakonisht të vështira operimi. Modelet e viteve të fundit të prodhimit janë të pajisura me sisteme kundër rrëshqitjes, asistencë me zbritje dhe ngjitje, qëndrueshmëri drejtimi dhe zile e bilbila të tjera. E gjithë kjo e ndërlikon më tej algoritmin ABS. Sistemi përfshin zona mekanike të kontrollit të shpejtësisë së rrotave që mund të bllokohen ose shkatërrohen kur futen guralecat ose rëra.

Unë do të përshkruaj një rast konkret, i cili ishte disa ditë më parë. Shpesh i ndihmoj të njohurit dhe miqtë e mi nga distanca. Ka një radhë të vazhdueshme në servisin, kotësi. Shumë nga miqtë e mi kanë diagnostifikim për markat e tyre të makinave. Është i lirë, një 9-vjeçar mund të mësojë të operojë dhe mund të kursejë shumë kohë dhe para.

Vlen të blini jo pajisjen më të thjeshtë ELM327, e cila jep kode gabimi vetëm për motorin dhe transmetimin, por një më kompleks (për shembull, si Vasya Diagnostic për makinat VAG).

Me pak fjalë, një mik në një gabim të rregullt ABS mori flakë dhe më pas ASR. Syri para kalimit të ITV. Pa diagnostifikim, kërkimi i shkakut të një mosfunksionimi është si një gjilpërë në një kashtë në errësirë ​​të plotë. Po pushonte në fushë, por diagnoza ishte “me të”. U shfaq kodi i gabimit 00287 (sensori i rrotullimit të rrotës së pasme djathtas). Një mik thirri me një pyetje nga Chernyshevsky: "Çfarë duhet të bëj?"

1. Hiqni lidhësin e sensorit të shpejtësisë së rrotës. Në Golf Plus dhe shumë modele të tjera të grupit VAG, lidhësi ndodhet direkt në sensor. Instaluar nga brenda qendrës. Është e lehtë të gjendet në tela që shkon te sensori.

2. Zilni sensorin. Unë tashmë e përshkrova këtë procedurë në Burum. Më lejoni t'ju kujtoj:

• merrni një multimetër të thjeshtë;
• përkthejeni atë në kufirin e kontrollit të diodës;
• lidhni telat e multimetrit së pari në një drejtim, pastaj në tjetrin.

Lexo më shumë: Ndryshoni fshirëset në kohë

Në njërën nga drejtimet duhet të ketë rezistencë të pafund (pajisja do të ketë 1 në rendin më të lartë), në tjetrën - rreth 800 ohmë, sikur "përafërsisht". Nëse po, sensori ABS ka shumë të ngjarë të jetë i mirë elektrikisht, që do të thotë se mbështjellja nuk është shkurtuar ose dëmtuar. Por ndoshta kerneli është i korruptuar. Nëse sensori ka më shumë gjasa të funksionojë, vazhdoni.

3. Hiqni sensorin. Është fiksuar me rrufe në qiell. Zhvidhosja është e lehtë, por nxjerrja e saj është një problem. Duhet të vazhdojmë me kujdes. Ndoshta sensori nuk është fajtor. Një mik e ka pësuar dhe dhjetë minuta më vonë ka dërguar një foto përmes Viberit.

Mësohet se autori është kapur në flagrancë. Ekziston një fund i pjerrët i sensorit. Kjo ndodh ndonjëherë kur rëra, guralecat e vogla futen në zonën e gjurmimit. Dacha është vendi i përsosur për një situatë të tillë. Vetë sensori është i lirë (rreth 1000 rubla në versionin lindor).

Unaza gjurmuese ABS

Kjo është e gjitha në këtë vend, ju duhet të betoni prodhuesin. Në shumë modele makinash, një krehër metalik (ingranazh) përdoret si zonë gjurmimi. Dhëmbët metalikë, duke kaluar nëpër sensorin ABS, nxisin një impuls elektrik në të, i cili më pas shkon në njësinë e kontrollit ABS. Golf Plus (dhe shumë marka të tjera) përdorin një unazë magnetike. Pra, në rregull, me bazë gome. Në golf, është ferromagnetik, dizajni është i dobët. Kështu duket e re unaza.

Por si vishet.

Buza metalike ishte e fryrë për shkak të ndryshkut dhe filloi të fërkohej me sensorin. Sipas një shoku, ai ende filloi të ndahej dhe të rrinte.

Me një fjalë, fotografia është e pakëndshme. Në fakt, ekzistojnë katër mundësi për zgjidhjen e problemit:

1. Blini një unazë të re. Në Moskë është ende e mundur, por në rajone ka një problem. Përveç kësaj, nuk është e lehtë për t'u instaluar.
2. Bleni një unazë të përdorur. Por së shpejti do të shpërbëhet, ndoshta tashmë në procesin e instalimit.
3. Instaloni montimin e shpërndarësit të përdorur. Si?
4. Bleni një njësi të re qendrore. Kostoja e saj është 1200 rubla.

Unë nuk reklamoj, por opsioni i fundit nuk është më i keqi.

Do t'i kthehem historisë. Një mik bleu një bllok të ri qendror, e instaloi brenda një ore. Zëvendësohet sensori i vjetër ABS. Voziu 20 metra dhe gabimi u zhduk. Ende mbeti në kujtesën e njësisë së kontrollit, por treguesit u fikën dhe njësia ABS funksionoi në gjendje normale. Sigurisht, është më mirë të punoni shumë për disa minuta dhe të korrigjoni gabimet, por mund të shkoni të kontrolloni menjëherë.

Defektet e bllokut ABS të Bosch dhe si t'i rregulloni ato

Frenat janë një nga sistemet më kritike në një makinë, dhe jo çdo kompani e makinave mund t'i prodhojë ato në mënyrë adekuate. Njësitë ABS ESP Bosch njihen si një nga më të besueshmet në botë. Prandaj, blloqet Bosch 5.3 ABS u instaluan në modele të ndryshme të Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etj.

Sidoqoftë, njësitë ABS të Bosch gjithashtu dështojnë.

Lexo më shumë: Disa fjalë për HBO

Mosfunksionimet kryesore të njësive ABS Bosch

1. Llamba që tregon një mosfunksionim të njësisë ABS ndizet me ndërprerje ose qëndron e ndezur.

2. Gjatë diagnostikimit, një ose më shumë sensorë të shpejtësisë së rrotave përcaktojnë mosfunksionimin.

3. Gabim i sensorit të presionit.

4. Gabim i pompës përforcuese. Pompa përforcuese funksionon vazhdimisht ose nuk funksionon fare.

5. Blloku nuk del nga diagnostifikimi. Drita e defektit ABS është e ndezur gjatë gjithë kohës.

6. Diagnostifikimi tregon një gabim në një ose më shumë valvola të marrjes / shkarkimit.

7. Pas riparimit, makina nuk e sheh njësinë AUDI ABS.

Në këtë rast, kodet e mëposhtme të gabimit mund të lexohen:

01203 - Lidhja elektrike midis ABS dhe panelit të instrumenteve (nuk ka lidhje midis njësisë ABS dhe panelit të instrumenteve)

03-10 - Pa sinjal - Me ndërprerje (pa komunikim me njësinë e kontrollit ABS)

18259 - Gabim komunikimi midis njësisë së kontrollit të motorit dhe njësisë ABS përmes autobusit CAN (P1606)

00283 - Sensori i shpejtësisë së rrotës së majtë të përparme-G47 sinjal i pasaktë

00285 - Sinjali i pasaktë nga sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme të djathtë-G45

00290 - Sensori i shpejtësisë së rrotës së majtë të pasme-G46 sinjal i pasaktë

00287 - Sensori i shpejtësisë së rrotës së pasme të djathtë-G48 sinjal i pasaktë

Shpesh, bëhen disa përpjekje për të riparuar një njësi të dëmtuar ABS, për shembull, një BMW E39, pasi këto njësi duan të rregullojnë gjithçka me radhë - nga pronarët e makinave te "Kulibins" në shërbimet e makinave.

Në foto - blloku BOSCH ABS me një trup valvulash dhe lidhëse, dhe veçmas - pjesa elektronike e bllokut BOSCH ABS

Prandaj, ekziston një mendim se riparimi i këtyre blloqeve nuk është i besueshëm dhe në shumicën e rasteve nuk përfundon me sukses. Edhe pse kjo është e vërtetë vetëm kur riparoni bllokun "në gju", pa respektuar teknologjitë, pasi eliminohet vetëm pasoja e defektit, dhe jo shkaku i tij.

Mund të gjeni shumë informacione në ueb se si kontaktet futen në blloqe. Teorikisht, mund të supozojmë se ato mund të bashkohen dhe gjithçka do të funksionojë. Problemet që lidhen me thyerjen e përçuesve të aluminit ndodhin në 50-60% të rasteve dhe nuk janë defekte komplekse të këtij blloku, dhe bashkimi i pllakave qeramike është i papranueshëm, dhe një "riparim" i tillë nuk do të zgjasë shumë.

Në foto, blloku ABS nga Bosch, i marrë nga kënde të ndryshme.

Është e vështirë të kryeni riparime vetë ose në kushtet e një shërbimi konvencional të makinave, nëse ndihmon, atëherë, si rregull, jo për shumë kohë.

Në çdo rast, është më e lirë të riparosh një bllok në pajisjet e prodhimit me cilësi të lartë sesa të blesh një të përdorur, duke paguar, në shikim të parë, një çmim jo shumë të lartë. Në fund të fundit, duhet ta instaloni në një makinë, në lidhje me të, për shembull, një Audi A6 C5 ose një njësi VW ABS, si rezultat, mund të merrni të njëjtin defekt.