Funksionet dhe karakteristikat kryesore të pezullimit të përparmë të makinës
Përmbajtje
Për siguri më të madhe të drejtimit, prodhuesit e automjeteve zgjedhin në masë të madhe skema të pavarura të pezullimit për boshtin e përparmë.
Rruga nuk është kurrë krejtësisht e qetë: gropat, çarjet, gungat, gropat janë shoqërues të vazhdueshëm të shoferëve. Pabarazia më e vogël do t'i përgjigjej kalorësve, nëse nuk do të kishte pezullim përpara të makinës. Së bashku me sistemin e amortizimit të pasmë, dizajni punon për të niveluar pengesat në rrugë. Konsideroni tiparet e mekanizmit, funksionet, parimin e funksionimit.
Cili është pezullimi i përparmë i një makine
Rrotat e makinës janë të lidhura me trupin përmes një shtrese fleksibël - pezullimit të makinës. Një grup kompleks dhe harmonik i komponentëve dhe pjesëve lidh fizikisht pjesën e pandërprerë dhe masën e leverdisur të makinës.
Por mekanizmi kryen edhe detyra të tjera:
- transferon në trup momentet vertikale dhe forcat që rrjedhin nga kontakti i helikave të rrotave me rrugën;
- siguron lëvizjen e nevojshme të rrotave në lidhje me bazën mbështetëse të makinës;
- përgjegjës për sigurinë e atyre që udhëtojnë me automjete;
- krijon një udhëtim të qetë dhe lehtësi lëvizjeje.
Shpejtësia është një kusht i rëndësishëm, por lëvizja në rehati është një tjetër kërkesë bazë për udhëtarët që të kenë një automjet. Problemi i një udhëtimi të butë u zgjidh edhe në karrocat me kuaj, duke vendosur jastëkë poshtë sediljeve të pasagjerëve. Një sistem i tillë primitiv i pezullimit në makinat moderne të pasagjerëve është shndërruar në lloje të ndryshme të pezullimeve të përparme të makinave.
Cili është pezullimi i përparmë i një makine
Ku është
Kompleksi i komponentëve është pjesë e shasisë. Pajisja lidh palën e përparme të gomave me strukturën e fuqisë së makinës, pavarësisht nga lëvizja. Mekanizmi është i lidhur me lidhje të lëvizshme me rrotat e përparme dhe trupin (ose kornizën).
Farë përbëhet prej tij
Pjesët e pezullimit në çdo skemë pajisje ndahen në grupet e mëposhtme sipas funksionalitetit të tyre:
- elementet elastike. Kjo përfshin susta dhe susta, susta ajri dhe shufra rrotullimi, si dhe amortizues gome, pajisje hidropneumatike. Detyrat e pjesëve janë të zbutin ndikimet në trup, të kufizojnë përshpejtimet vertikale, të ruajnë integritetin e montimeve të ngurtë të pezullimit automatik.
- Mekanizmat drejtues. Këto janë leva gjatësore, tërthore, të dyfishta dhe të tjera, si dhe shufra jet, të cilat përcaktojnë drejtimin e lëvizjes së shpateve përgjatë trasesë.
- Shuarja e komponentëve të automobilave. Sustat e mbështjellura do ta tundnin makinën lart e poshtë për një kohë të gjatë, por amortizuesi zbut amplituda e dridhjeve.
Njësitë e pezulluara kanë një shkallëzim të madh. Por ndarja kryesore shkon sipas pajisjes së mekanizmave udhëzues në tre klasa:
- pezullim i varur. Një palë rrota të përparme janë të lidhura fort me njëra-tjetrën nga një aks. Kur makina futet në gropë me një rrotë, këndi i prirjes së të dy shpateve në lidhje me planin horizontal ndryshon. Çfarë u transmetohet pasagjerëve: ata hidhen nga njëra anë në tjetrën. Kjo ndonjëherë vërehet në SUV dhe kamionë.
- mekanizëm i pavarur. Secila rrotë e pezullimit të përparmë të makinës përballon vetë përplasjet e rrugës. Kur godet një kalldrëm, susta e njërës gomë ngjesh, elementi elastik në anën e kundërt shtrihet. Dhe pjesa mbajtëse e makinës mban një pozicion relativisht të sheshtë në rrugë.
- pajisje gjysmë e pavarur. Një rreze rrotullimi është futur në dizajn, e cila përdredhet kur godet pengesat. Nga e cila zvogëlohet varësia e helikave të rrotave.
Variacionet e pezullimit të rregullueshëm elektromagnetik, pneumatik dhe të tjera i përkasin njërit prej këtyre llojeve të mekanizmave.
Si punon kjo
Pezullimi i përparmë i makinës i mban gomat në kontakt me rrugën dhe pozicionin e tyre në hapësirë. Gjithashtu drejton dhe stabilizon lëvizjen e mjetit. Gjatë udhëtimit, përfshihet i gjithë kompleksi i përbërësve dhe pjesëve të pajisjes.
Funksionimi i sistemit të pezullimit të një makine me rrota të përparme (si dhe me rrota të pasme) duket kështu:
- Automjeti është përplasur me një pengesë. Një gomë e lidhur me komponentë të tjerë të pezullimit kthehet lart. Në lëvizjen vertikale, rrota ndryshon pozicionin e shufrave, levave, grushteve.
- Energjia e fituar e goditjes i jepet amortizuesit. Një sustë në pushim ngjeshet pasi godet një gur. Dhe kështu thith energjinë e transmetuar nga shasia në pjesën bartëse të makinës.
- Kompresimi i sustës shkakton zhvendosjen e shufrës së amortizatorit. Dridhjet zbuten nga tufat gome-metalike.
- Pas thithjes së goditjes, susta, për shkak të vetive fizike, priret në pozicionin e saj origjinal. Drejtimi, pjesa kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe pjesa tjetër e përbërësve të pezullimit.
Të gjitha llojet ekzistuese të strukturave për pezullimet e përparme të një makine pasagjerësh veprojnë në mënyrë të ngjashme.
Diagrami i ndërtimit
Për siguri më të madhe të drejtimit, prodhuesit e automjeteve zgjedhin në masë të madhe skema të pavarura të pezullimit për boshtin e përparmë.
Opsionet më të njohura:
- Levë e dyfishtë. Blloku i elementeve udhëzuese përbëhet nga dy pajisje levash. Në këtë dizajn, lëvizja anësore e rrotave është e kufizuar: makina fiton stabilitet më të mirë, dhe goma konsumohet më pak.
- Multi-lidhje. Kjo është një skemë më e menduar dhe e besueshme, e cila karakterizohet nga rritja e manovrimit dhe butësisë. Lidhjet e shumëfishta përdoren në makina të kategorive të çmimeve të mesme dhe të larta.
- McPherson. Teknologjik, i lirë, i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, "qiri i lëkundur" është i përshtatshëm për makinat me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Amortizuesi këtu është i bashkangjitur në kornizën e fuqisë nga një menteshë elastike. Pjesa lëkundet kur makina është në lëvizje, prandaj edhe emri jozyrtar i pezullimit.
Skema e shiritave MacPherson në foto:
Skema e shiritave të MacPherson
