Gabim VSC në Lexus

Çfarë do të thotë gabimi VSC në Lexus?

VSC (Vehicle Stability Control) është një sistem kontrolli i qëndrueshmërisë së automjetit i krijuar për të ruajtur kontrollin e automjetit duke kontrolluar forcën e tërheqjes dhe frenimit në secilën rrotë. Nëse llamba VSC nuk fiket pas ndezjes së motorit, atëherë sistemi është i gabuar.

Çfarë do të thotë VSC në një Lexus?

VSC (Vehicle Stability Control) është një sistem kontrolli i qëndrueshmërisë së automjetit që ndihmon shoferin të parandalojë rrëshqitjen e mjetit anash. VSC përbëhet nga disa komponentë: Sistemi ndijor.

Si të rivendosni një çek në një Lexus?

Për të rivendosur gabimet, është e nevojshme të hiqni terminalin e baterisë për një minutë tjetër, duke hyrë në makinë dhe duke mbajtur pedalin e frenave për më shumë se 10 sekonda. Ju gjithashtu mund të tërhiqni siguresën EFI. Por nëse pas një rindezjeje motori i kontrollit ndizet përsëri, atëherë ju duhet të kërkoni skanerin, përveç nëse sigurisht nuk i kushtoni vëmendje makinës.

Çfarë është TRC off në një Lexus?

Kështu, sistemi i kontrollit të tërheqjes mbron shoferin dhe makinën nga krijimi i situatave emergjente në rrugë. … Toyota Avensus, Auris, Rav 4, Lexus kanë një buton në panelin e kontrollit të quajtur "TRC Off". Ju lejon të çaktivizoni kontrollin e tërheqjes.

Çfarë do të thotë shenja VSC?

VSC (Vehicle Stability Control) është një sistem kontrolli i qëndrueshmërisë së automjetit i krijuar për të ruajtur kontrollin e automjetit duke kontrolluar forcën e tërheqjes dhe frenimit në çdo rrotë.

Sa kushton Lexus RX 300?

Në Rusi, çmimi i një Lexus RX 300 në një trup të ri është 4 - 068 rubla, makina shitet në 000 nivele të zbukurimit (faqja zyrtare e Lexus).

Çfarë është Trac off në një Lexus?

Nëse VSC OFF ose VSC TRAC + Check është e ndezur, është një defekt që lidhet me funksionalitetin e automjetit (motori, transmisioni, sistemi i karburantit, etj.)... Dhe nëse VSC OFF ose VSC TRAC është i ndezur pa kontrolluar ikonën, thjesht do të thotë që sensori i sistemit të stabilitetit është i gabuar.

Çfarë është butoni i fikur TRC?

Ky sistem përdoret për të parandaluar rrotullimin e rrotave lëvizëse, pavarësisht nga shkalla e shtypjes së pedalit të gazit dhe sipërfaqja e rrugës. Ndonjëherë një diferencial mbyllës përdoret në lidhje me këtë sistem.

Çfarë ndodh nëse çaktivizoni TRC?

Butoni i fikjes së sistemit ndodhet nën vizë dhe treguesi i fikur TRC ju njofton kur TRC është i fikur. Nëse e shtypni përsëri këtë buton dhe e mbani të shtypur më gjatë, kontrolli i qëndrueshmërisë së automjetit do të çaktivizohet gjithashtu.

Si të çaktivizoni TRC në Lexus?

E njëjta gjë mund të bëhet duke shtypur dhe mbajtur butonin e fikur TRC, shtypni gërshërën 2 herë, ndizni duke shtypur përsëri TRC, tregtari kryesor tha që ju duhet të mbani butonin, pastaj ndizni makinën me një klikim mbi të.

Si të çaktivizoni TRC off?

Në makinat Toyota TRC OFF - çfarë është ky buton dhe si ta përdorni Për të fikur sistemin e stabilizimit, siç u përmend tashmë, shoferi do të duhet të shtypë butonin e etiketuar "TRC off" në tastierën qendrore të Toyota-s së tij.

Çaktivizimi i kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit (VSC) Lexus Rx

Lexus Rx330 nuk ka një buton çaktivizimi të Kontrollit të Stabilitetit të Automjeteve (VSC).

Kjo veçori është përfshirë në automjetet Rx350 që nga viti 2007.

Sistemi i stabilitetit të kursit (një emër tjetër është sistemi i stabilizimit dinamik) është krijuar për të ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës me zbulimin e hershëm dhe eliminimin e një situate kritike.

Në varësi të prodhuesit, sistemi i kontrollit të stabilitetit mund të ketë emra të ndryshëm tregtarë:

• ESC (kontrolli elektronik i stabilitetit) për Kia, Hyundai;
• DSC (Dynamic Stability Control) për BMW, Land Rover, Mazda, Mini;
• DTSC (Dynamic Stability and Traction Control) Volvo;
• VSA (Sistemi i Stabilizimit të Automjeteve) në Acura, Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) për Lexus, Toyota;
• VDC (Kontrolli Dinamik i Automjeteve) për Infiniti, Nissan, Subaru;
• ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) për Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen dhe të tjerë.

Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit është i kombinuar kryesisht me sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe ka pajisjen e mëposhtme:

• sensorë të hyrjes;
• sensori i këndit të drejtimit;
• sensor presioni në sistemin e frenave;
• sensori i shpejtësisë së rrotave;
• sensorë të nxitimit gjatësor dhe tërthor;
• sensori i shpejtësisë.
• Bllok kontrolli;
• trupi i valvulës.

Stabilizimi i automjetit mund të arrihet në mënyrat e mëposhtme:

• frenimi i rrotave të caktuara;
• ulje e shpejtësisë së motorit;
• mbyll mbytjen;
• anashkalimi i injektimit të përzierjes ajër-karburant;
• ndezje e gabuar;
• ndryshimi i kohës së ndezjes;
• anulimi i ndërrimit të marsheve në transmetimin automatik;
• rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat;
• ndryshoni këndin e rrotullimit të rrotave të lëvizjes së përparme (nëse ka një sistem drejtues aktiv);
• ndryshimi në ngurtësinë e amortizuesve (në prani të një pezullimi adaptiv).

Nëse e përshkruani funksionimin e sistemit me fjalë të thjeshta, do të dalë diçka e tillë: sistemi analizon pozicionin e të gjitha rrotave të makinës dhe, në varësi të situatës, mund të kontrollojë secilën prej tyre në mënyrë të pavarur, duke ngadalësuar një ose tjetra nëse është e nevojshme të stabilizohet pozicioni. Sistemi funksionon në bazë të qindra e mijëra algoritmeve të përcaktuara nga progresi teknik.

Duhet mbajtur mend se nuk anulon ligjet e fizikës dhe nuk jep një garanci 100% të sigurisë rrugore. Nëse rruga është shumë e rrëshqitshme, efikasiteti i sistemit bie ndjeshëm. Prandaj, edhe me një tepricë të lehtë të shpejtësisë në një rrugë me një koeficient të ulët fërkimi, mundësia për të lëvizur jashtë rrugës rritet ndjeshëm. Gjithashtu, nëse makina ishte në një rrëshqitje të thellë, është shumë më e vështirë ta stabilizoni atë me VSC të ndezur sesa me atë të fikur.

Kur duhet të përdorni Kontrollin Dinamik të Stabilitetit? Secili vendos vetë se si është më i përshtatshëm dhe më i sigurt për të udhëtuar. Ne mund t'ju këshillojmë të çaktivizoni këtë sistem vetëm në situatat e mëposhtme:

• Kur vozitni me shpejtësi të ulët në tokë të lirshme ose abetare të larë nga shiu.
• Nëse makina është ngecur në borë ose baltë.
• Kur vozitni në dëborë me trashësi 15-20 cm për të shmangur funksionimin e parakohshëm të sistemit të kontrollit të tërheqjes.

Gabimet dhe si t'i rregulloni ato

Bleva një makinë me gabime "Check Engine", "VSC", "ABS", "VSC OFF", pasi vozit pak, doli që stabiliteti i rrugës dhe gabimet ABS nuk funksionojnë vetëm, sistemet nuk funksionojnë, por ka disa veshtiresi me çekun, motorri funksionon mire, ha benzine, mire me duket se duhet te jete 16-17l meqenese makinen e kam vetem nje jave dhe nuk ka si te vozis atë.

Pasi kërkova në internet dhe pyeta njerëz të ditur, zbulova se vetë-diagnoza e këtyre makinerive tregon shumë gabime, por jo të gjithë skanerët lidhen me këtë makinë.

Bërë sipas udhëzimeve:

Pas vetë-diagnostikimit, doli që "VSC" ndez 43 gabime, "ABS" ndez 31, 32, 33, 34, "Check Engine" thjesht ndizet, gjë që më dukej e çuditshme.

Si rezultat kemi probleme:

• "VSC": gabimi 43 - "Mosfunksionimi i përgjithshëm i sistemit VSC".
• "ABS": 31, 32, 33, 34 gabime të sensorit të shpejtësisë së rrotave, domethënë të gjithë sensorët.

Unë mendoj se nuk ia vlen të thuhet se stabiliteti i drejtimit është aktivizuar për faktin se ABS nuk funksionon.

Kështu që ju duhet të futeni në instalime elektrike dhe të shikoni, sepse ka shumë të ngjarë që të gjithë sensorët po funksionojnë, por diku mikroqarku është i çaktivizuar ose nuk mjafton ende, ne do ta kuptojmë.

Pastaj fillova të merrem me çekun, pasi lexova internetin, arrita në përfundimin se më shpesh mblidhet një çek me një tregues tjetër për të fshehur situatën më të keqe, duket pak e çuditshme, por ia vlente, kontrollova , të cilën e bëra

Pas heqjes së porosisë, ne shikojmë me kujdes pistën nga treguesi i kontrollit dhe shohim që ajo nuk është e prerë askund dhe nuk mbulohet nga tregues të tjerë.

Si rezultat, nuk gjeta asgjë, askush nuk dukej se po ngjitej në rregull, dhe nëse e bëri, atëherë me shumë kujdes, pasi e pastrova nga pluhuri, mblodha gjithçka, atëherë do të shikoj diagramet që dalin nga truri në rregull dhe pastaj do të mendoj më tej.

Për hir të interesit, u përpoqa të eliminoja gabimet, nëse e hidhni terminalin, atëherë kontrolli do të zhduket dhe do të shfaqet pas 2 orësh ngasje, dhe stabiliteti i drejtimit dhe abs do të jenë vazhdimisht të ndezur.

Unë do të dëgjoj këshillat dhe sugjerimet tuaja nëse jeni duke u përballur me një nga këto probleme.

Kjo është e gjitha për sot, do të përpiqem të çabonohem në pjesët e ardhshme pasi çështja është zgjidhur.

Kontrollo VSC Lexus IS250 të ndezur. Ne e zgjidhim problemin vetë

Shpresoj se kam përgatitur një postim interesant dhe informues sot në lidhje me motorin 4GR-FSE.

Papritur, drita Check Engine u ndez dhe një mesazh Check VSC u shfaq në ekran. Për referencë, Check VSC ndizet nëse ka ndonjë keqfunksionim në motor dhe mund të ketë shumë prej tyre, kështu që VSC (stabiliteti i drejtimit) nuk ka asnjë lidhje me të.

Para së gjithash, vendosa të rindizja kompjuterin, hodha brumin, doli një gabim, jam i lumtur! Të nesërmen, Check VSC mori përsëri zjarr, dhe më pas e kuptoj që duhet të shkoj të lexoj gabimin me një skaner, nuk ka mundësi të tjera!

Disi unë tashmë e kisha aktivizuar Check VSC, e zgjidha shpejt këtë problem, më pas lidha skanerin, numërova gabimin, gabimi ishte në një nga 4 lambda, lambda e sipërme djathtas ishte e mbuluar, bleva me siguri sensorin origjinal të oksigjenit, e ndryshova atë une brenda 15 minutave, e ndezim motorin, gati, kontrolli doli. (dhe nga rruga, në atë kohë, rindezja e kompjuterit nuk ndihmoi në heqjen e masës, gabimi u rrëzua menjëherë në fillimin e parë!)

Unë ndalem për diagnostikim në shërbim me këshillën e një personi, detyra kryesore është të zbuloni shkakun e asaj që po keqfunksionon! Në përgjithësi, diagnostikuesi me skaner fryu dhe fryu, duke thënë se diçka nuk shkon me përzierjen e karburantit dhe ai fillon të më bëjë një udhëtim, na ndryshoni filtrin e ajrit, ndërroni qirinjtë, ndoshta keni boshllëqe të mëdha në to dhe problemi do të eliminohet 100%, me sa duket në pashë një budalla))) Unë i kërkoj të shohë se çfarë vlerash japin hundët, kontrolloni bankat me lambda, atëherë ai tashmë e kupton që unë nuk jam një çizme me ndjesi siberiane , dhe i them cfare dreqin jane keta qirinj, kjo eshte TOYOTA per Mui Ne te tille, çeku nuk do te ndizet kurre. Me pak fjalë, rezulton se skaneri juaj, megjithëse elementar, nuk e sheh forcën. Kthehem dhe largohem.

Ne kemi nevojë për një skaner të mirë dhe po aplikoj për një ATC shumë të madhe në qytetin tonë, Sakura Motors! U regjistrua per diagnostifikim, me japin nje verdikt te tille, nje perzierje e pasur, qe me siguri ke ngelur nje nga injektoret, qe nuk mund ta themi, por 98% e force po bie shi!)) habitem. çfarë lloj diagnostikuesish ka! Në parim, kjo më mjaftoi për ta gjetur vetë problemin!

Ne mendojmë logjikisht që nëse kam diçka me përzierjen, atëherë këto janë forca, mbështjellje ose sensorë oksigjeni, sensorët e oksigjenit fluturojnë menjëherë, sepse nëse janë të gabuar, atëherë menjëherë shfaqet një gabim dhe lexohet bardh e zi në skaner. U vendos që të zhbllokohen të 6 qirinjtë dhe t'i shikojmë, nëse, siç tha diagnostikuesi i fundit, një nga hundët rrjedh, duke pasuruar kështu përzierjen, atëherë qiri do të jetë i zi.

Filloj të heq qirinjtë, shfaqet një paralajmërim, pasi motori është në formë V, dhe ju mund të arrini vetëm në anën e majtë të qirinjve duke hequr të gjithë kolektorin e marrjes së bashku me mbytjen. Filloj të zhvidhos qirinjtë, fillimisht ndez një qiri në një qiri të ndezur mirë, shikoj se çfarë është atje dhe vetëm atëherë e zhbllokoj qiriun. Në përgjithësi, në anën e majtë në pusin e dytë të qiririt në qirinjën sipër, gjej gjurmë vaji, dhe më e rëndësishmja, në anën e djathtë në pusin e gjashtë, ndez qiriun me dritë dhe shoh një foto, qiriun, dikush mund të thotë, noton në vaj, dhe spiralja është e gjitha në fund në vaj! Nga këtu tani e kuptoj pse përzierja ishte e pasur dhe nga erdhi çeku. Gjithçka është marrëzisht marrëzi e thjeshtë, pasi qiriri është i gjithi në vaj, spiralja shpërthen vajin, nga kjo qiriri ndizet apo jo, dhe benz po derdhet, por nuk ka ndezje! Këtu është gabimi!

Më duhet ta rregulloj këtë! Si mund të ketë vaj mbi një qiri? Vulat e puseve të qirinjve janë bërë herë pas here të ngurtësuara, kështu që vaji gradualisht fluturon në puse. Duke thirrur disa fshirëse të tjera të mira që njoh, më thanë se në V-sixes ky është një problem i zakonshëm me konsumimin e vulave të puseve të qirinjve, si rezultat i vajit në vela.

Prandaj, u vendos që të hiqen në mënyrë të pavarur dy mbulesa valvulash, të ndryshohen vulat e puseve të qirinjve, vetëm 6 copë, të zëvendësohen 2 copë copë litari nën kapakun e valvulës. Vendosa ta bej vete ne sherbimin tim, meqenese dikur e kaloja JZ-ju vete, por ketu puna eshte e thjeshte, por duhet te jeni teper te kujdesshem, motori eshte shume i parehatshem per analize dhe ka shume bulona. arra, aty ku është sedilja, nuk do të thyeni asgjë, patatet e skuqura janë vetëm kallaj si një tufë, dhe kur montoni, shkëputni me kujdes dhe futni gjithçka, mos harroni asgjë dhe shtrëngoni gjithçka! Po ta jepja në servis, nga ky mal me vida, arra, gjashtëkëndësha, jam 100% i sigurt se një pjesë do të humbiste, nuk do të vidhosej diku, por diku mund të thyhej! Dhe këtu e bëj me krahë të drejtë, veçanërisht makinën time të preferuar! Me kujdes dhe saktësi))) Nga rruga, kontrollova të gjithë qirinjtë, ata janë në gjendje të shkëlqyer pune.

Në përgjithësi, hapa motorin, dhe oh zot, çfarë gjendje e brendshme e vdekur e motorit, nuk ka blozë, filmi i vajit është i shëndetshëm, gjithçka është e pastër! Jam i habitur, mendova se do të ishte një imazh krejtësisht tjetër. Të ndërruara, të 6 pjesët e vulave të puseve të qirinjve, të vjetrat tashmë ishin thjesht plastikë lisi dhe gjithçka ishte plasaritur, të rejat ishin të buta, u ndërruan dy guarnicione të kapakut të valvulave. Të gjitha TOYOTA-t origjinale janë marrë. Pastrova plotësisht të gjithë trupin e mbytjes me një analizë të veçantë të lëngjeve. Mblodha gjithçka në rregull, kontrollova gjithçka dy herë, kontrollova, gjithçka nuk ndizet, gjithçka funksionon mirë! Më vjen mirë, por mbani mend, kontrolli i karburantit nuk del menjëherë, por në një ditë, apo edhe në dy ose tre orë, kështu që duhet të prisni dhe vetëm atëherë të gëzoheni. Kam hipur per diten e 3-te, nuk ka defekte, kam ndalur per diagnostifikim, nuk ka defekt! Të gjithë janë të kënaqur)))

Kodet e pjesëve origjinale të TOYOTA:

• 11193-70010 - Tufat e gjëndrës së velit
• 11213-31040 - Guarnicioni i kapakut të valvulës së majtë
• 11214-31020 - Guarnicioni i mbulesës së valvulës, djathtas

Punën e bëra vetë, duke filluar nga ora 14:00 + një udhëtim me një mik për pjesë këmbimi zgjati 1,5 orë, e gjithë puna në motor përfundoi në të njëjtën ditë në orën 23:00.

Instalimi i dy EKSS Chip PRO nga BORMAN. Kryerja e mirëmbajtjes.

Siç mund ta keni marrë me mend nga titulli i këtij ditari, pas tre vjetësh që kam pasur një makinë, pata hirin. Le të fillojmë me radhë, megjithëse disa pika u pasqyruan në revistën e mëparshme: "Zëvendësimi i katalizatorëve me shkarkues flakë". Siç e shkrova më lart, kam marrë makinën me këto defekte, të cilat pronari i mëparshëm i ka fshehur duke vendosur dritat treguese në panelin e instrumenteve. Por gjatë diagnostikimit të makinës dhe restaurimit të panelit, e gjithë kjo doli. Kishte disa mënyra për t'i zgjidhur ato. Para së gjithash, doli që katalizatorët "vdiqën", si rezultat i të cilave këto defekte u dogjën.

Duke zëvendësuar katalizatorët vendas me shkarkuesit e flakës, këto defekte mbetën natyrisht. Së dyti, elektronika "mashtruese" u instalua në kontekstin e sondës lambda. Por meqenëse makina ime është bërë për tregun amerikan, ku kërkesat mjedisore janë shumë më të ashpra dhe për këtë arsye diferenca në leximet midis sensorëve nuk duhet të kalojë 0,2 ohmë. Ndjeshmëria e tij është shumë më e lartë se LX470 që vjen në tregun evropian.

Kur truket elektronike nuk funksionuan, u vendos që të rifreskohej "truri" në EURO-2. Duke iu drejtuar specialistëve të ndryshëm, përfshirë tregtarin zyrtar, u mor përgjigja: që në LX470 para 2004, ndezja në EURO-2 është e pamundur, për faktin se ato thjesht nuk ekzistojnë, veçanërisht për "amerikanët". Më këshilluan të blija katalizatorë të rinj, nëse janë origjinal, me një çmim shumë të lartë, dhe nëse janë kinezë, nuk ka gjasa të zgjasin nja dy vjet.

Meqenëse nuk kishte mundësi të tjera kur kontaktoja Bormann, kuptova që personi ishte kompetent në këtë çështje, porosita këto mikroqarqe EXC prej tij. Urdhri m'u dërgua nga Kharkovi dhe arriti në Barnaul për dy javë.

Për herë të parë vendosa të kontrolloja dinamikën e nxitimit të Lehit tim, dhe ishte në fund të dimrit, në gomat e dimrit Dunlop 285 / 60R18 pa stufa, në trotuar të thatë. Të dhënat ishin:

Para instalimit të këtyre çipave, është bërë shumë punë. Gjegjësisht:

• hoqi kapakët dhe "mashtrimet" elektronike nga sondat lambda;
• Zëvendësimi i ftohësit, me zëvendësimin e radiatorit të kondicionerit, i cili ishte plotësisht i bllokuar me papastërti, gjë që pengonte ftohjen normale;
• lubrifikimi i kardanëve dhe elementëve të splinuar;
• ndryshimi i vajit të motorit;
• Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik;
• Ndryshimi i vajit në kutinë e transferimit, në kutinë e marsheve të përparme dhe në boshtin e pasmë;
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit.

Që nga blerja e një makine, pasi analizova shumë vajra motorikë, lexova komente dhe besova në historinë dhe cilësinë e kësaj marke, fillova të plotësoj LIQUI MOLY 5W40. Ky vaj ka veti të mira larës, të cilat i kam parë vazhdimisht jo vetëm nga përvoja personale. Pas ndryshimit të dytë të vajit, më dukej se motori filloi të funksiononte më mirë.

Meqenëse kilometrazhi i makinës është tashmë i rëndësishëm, nuk ia vlen të bëni një ndryshim të vajit të harduerit në një transmetim automatik. Nuk ia vlen, sepse grimcat e konsumit nga kthetrat dhe elementët e tjerë të kutisë së shpejtësisë janë në të gjitha llojet e kanaleve, vrimave teknologjike dhe mbeten në vend gjatë funksionimit të kutisë së marsheve. Nëse kryejmë një ndërrim të vajit të harduerit, për shkak të rritjes së presionit dhe shpejtësisë së vajit, këto grimca hiqen dhe hyjnë në valvulat dhe solenoidet. Pas kësaj, kutia jo vetëm që mund të fillojë të "godit", por edhe të refuzojë të punojë fare. Kjo procedurë mund të bëhet vetëm në makina me kilometrazh të ulët, deri në 30 km. Si një alternativë për këtë, ekziston një ndryshim i pjesshëm i vajit.

Shkova në rrugën e lehtë dhe sapo kullova vajin nga gropa, plus ndryshova filtrin, guarnicionin e gropës dhe kulloj dhe mbush guarnicionet e prizës. Në rastin tim u kulluan 6 litra vaj, dhe kjo është gjysma e vajit total në transmetimin automatik. Duke vendosur të derdh vaj LIQUI MOLY jo vetëm në motor, por edhe në përbërës dhe montime të tjera, bleva një analog të vajit Toyota ATF WS - LIQUI MOLY ATF TOP TEC 1800. E veçanta e kësaj paketimi vaji është se kur kapaku është i zhveshur , hiqet një tub përmes të cilit Është shumë i përshtatshëm për të mbushur vajin përmes shufrës së hequr.