Përshkrimi dhe llojet e lëngut të frenave

Baza e sistemit të frenimit të makinës është një makinë hidraulike vëllimore që transferon presionin në cilindrin kryesor në cilindrat e punës të mekanizmave të frenave të rrotave.

Pajisjet shtesë, përforcuesit vakum ose akumulatorët hidraulikë, të cilët rrisin vazhdimisht përpjekjen e shoferit duke shtypur pedalin e frenave, rregullatorët e presionit dhe pajisjet e tjera nuk e ndryshuan parimin e hidraulikës.

Pistoni i cilindrit kryesor nxjerr lëngun, i cili i detyron pistonët e aktivizuesit të lëvizin dhe të shtypin jastëkët kundër sipërfaqeve të disqeve ose baterive të frenave.

Sistemi i frenave është një makinë hidraulike me një veprim, pjesët e tij zhvendosen në pozicionin fillestar nën veprimin e burimeve të kthimit.

Qëllimi i lëngut të frenave dhe kërkesat për të

Qëllimi është i qartë nga emri - të shërbejë si një lëng pune për lëvizjen hidraulike të frenave dhe të sigurojë funksionimin e tyre të besueshëm në një gamë të gjerë temperaturash dhe çdo kusht funksionimi.

Sipas ligjeve të fizikës, çdo fërkim përfundimisht shndërrohet në nxehtësi.

Mbështesat e frenave, të ngrohura nga fërkimi kundër sipërfaqes së diskut (daulles), ngrohin pjesët që i rrethojnë, duke përfshirë cilindrat e punës dhe përmbajtjen e tyre. Nëse lëngu i frenave vlon, avujt e tij do të shtrydhin prangat dhe unazat, dhe lëngu do të nxirret nga sistemi me një presion të rritur ndjeshëm. Pedali nën këmbën e djathtë do të bjerë në dysheme dhe mund të mos ketë kohë të mjaftueshme për "pompimin" e dytë.

Një opsion tjetër është që në ngrica të rënda, viskoziteti mund të rritet aq shumë sa që edhe një përforcues vakum nuk do ta ndihmojë pedalin të shtyjë përmes "frenave" të trashur.

Përveç kësaj, TJ duhet të plotësojë kushtet e mëposhtme:

• Keni një pikë vlimi të lartë.
• Ruani aftësinë për të pompuar në temperatura të ulëta.
• Posedojnë higroskopi të ulët, d.m.th. aftësia për të thithur lagështinë nga ajri.
• Kanë veti lubrifikuese për të parandaluar konsumimin mekanik të sipërfaqeve të pistonëve dhe cilindrave të sistemit.

Dizajni i tubacioneve të një sistemi modern të frenave eliminon përdorimin e çdo copë litari dhe vulë. Zorrat e frenave, prangat dhe unazat janë bërë nga materiale të veçanta sintetike që janë rezistente ndaj notave të TJ të ofruara nga prodhuesi.

Kujdes! Materialet e vulave nuk janë rezistente ndaj vajit dhe benzinës, prandaj është e ndaluar përdorimi i benzinës dhe çdo tretës për shpëlarjen e sistemeve të frenave ose elementeve të tyre individuale. Përdorni vetëm lëng të pastër frenash për këtë.

Përbërja e lëngut të frenave

Në makinat e shekullit të kaluar, u përdor mineral TJ (një përzierje e vajit të kastorit dhe alkoolit në një raport 1: 1).

Përdorimi i komponimeve të tilla në makinat moderne është i papranueshëm për shkak të viskozitetit të tyre të lartë kinetik (të trashur në -20 °) dhe pikës së ulët të vlimit (më pak se 100 °).

Baza e TF moderne është poliglikoli (deri në 98%), më rrallë silikoni (deri në 93%) me shtimin e aditivëve që përmirësojnë karakteristikat cilësore të bazës, mbrojnë sipërfaqet e mekanizmave të punës nga korrozioni dhe parandalojnë oksidimin e Vetë TF.

Është e mundur të përzihen TJ të ndryshme vetëm nëse ato janë bërë në të njëjtën bazë. Përndryshe, formimi i emulsioneve që dëmtojnë performancën është i mundur.

Klasifikimi

Klasifikimi bazohet në standardet ndërkombëtare DOT bazuar në standardin e temperaturës FMVSS dhe klasifikimin e viskozitetit SAEJ.

Në përputhje me to, lëngjet e frenave karakterizohen nga dy parametra kryesorë: viskoziteti kinematik dhe pika e vlimit.

E para është përgjegjëse për aftësinë e lëngut për të qarkulluar në linja në temperaturat e funksionimit nga -40 ° në +100 gradë.

E dyta - për parandalimin e bllokimeve të avullit që ndodhin gjatë zierjes së TJ dhe çojnë në dështim të frenave.

Bazuar në këtë, viskoziteti i çdo TF në 100°C duhet të jetë së paku 1,5 mm²/s dhe në -40°C - jo më shumë se 1800 mm²/s.

Të gjitha formulimet e bazuara në glikol dhe poliglikol janë shumë higroskopik, d.m.th. priren të thithin lagështinë nga mjedisi.

Edhe nëse makina juaj nuk del nga parkingu, lagështia ende hyn në sistem. Mos harroni vrimën e "frymëmarrjes" në kapakun e rezervuarit.

Të gjitha llojet e TJ janë helmuese!!!

Sipas standardit FMVSS, në varësi të përmbajtjes së lagështisë, TJ-të ndahen në:

• "E thatë", në gjendje fabrike dhe pa lagështi.
• "I lagur", pasi ka thithur deri në 3,5% ujë gjatë shërbimit.

Sipas standardeve DOT, dallohen llojet kryesore të TA:

1. DOT 3. Lëngjet e frenave të bazuara në përbërje të thjeshta glikolike.

Temperatura e vlimit, ^оme:

• "e thatë" - jo më pak se 205;
• "i lagur" - jo më pak se 140.

Viskoziteti, mm²/me:

• "i lagur" në +100⁰C - jo më pak se 1,5;
• "i lagur" në -40⁰C - jo më shumë se 1800.

Ata thithin shpejt lagështinë dhe për shkak të kësaj, pika e vlimit është e ulët pas një kohe të shkurtër.

Lëngjet DOT 3 përdoren në automjete me frena daulle ose frena me disk në rrotat e përparme.

Jeta mesatare e shërbimit është më pak se 2 vjet. Lëngjet e kësaj klase janë të lira dhe për këtë arsye të njohura.

2. DOT 4. Bazuar në poliglikol me performancë të lartë. Aditivët përfshijnë acid borik, i cili neutralizon ujin e tepërt.

Temperatura e vlimit, ^оme:

• "e thatë" - jo më pak se 230;
• "i lagur" - jo më pak se 150.

Viskoziteti, mm²/me:

• "i lagur" në +100⁰C - jo më pak se 1,5;
• "i lagur" në -40⁰C - jo më shumë se 1500.

 

Lloji më i zakonshëm i TJ në makinat moderne me frena disku "në një rreth".

Paralajmërim. Të gjitha glikolet dhe TF-të me bazë poliglikoli janë agresive ndaj bojës.

3. DOT 5. Prodhuar ne baze silikoni. Nuk përputhet me llojet e tjera. Vlon në 260 ^оC. Nuk gërryen bojën ose thith ujin.

Në makinat serike, si rregull, nuk zbatohet. TJ DOT 5 përdoret në lloje të veçanta automjetesh që funksionojnë në temperatura ekstreme.

4. PIKA 5.1. Bazuar në glikole dhe poliesterë. Pika e vlimit të lëngut "të thatë" 260 ^оC, "i lagur" 180 gradë. Viskoziteti kinematik është më i ulëti, 900 mm2/s në -40 ^оC.

Përdoret në makina sportive, makina të klasit të lartë dhe motoçikleta.

5. DOT 5.1/ABS. Projektuar për automjete me sistem frenimi kundër bllokimit. Bërë në një bazë të përzier që përmban glikole dhe silikon me një paketë aditivësh kundër korrozionit. Ka veti të mira lubrifikuese, pikë vlimi të lartë. Glikoli në bazë e bën këtë klasë të TF higroskopike, kështu që jeta e tyre e shërbimit është e kufizuar në dy deri në tre vjet.

Ndonjëherë mund të gjeni lëngje frenash shtëpiake me emërtimet DOT 4.5 dhe DOT 4+. Karakteristikat e këtyre lëngjeve përmbahen në udhëzime, por një shënim i tillë nuk parashikohet nga sistemi ndërkombëtar.

Kur zgjidhni një lëng frenash, duhet të udhëhiqeni nga udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

Për shembull, në produktet moderne AvtoVAZ, për "mbushjen e parë", përdoren markat TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 të markës ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Mirëmbajtja dhe zëvendësimi i lëngut të frenave

Niveli i lëngut të frenave kontrollohet lehtë nga shenjat maksimale dhe min në muret e rezervuarit të vendosur në cilindrin kryesor të frenave.

Kur niveli i TJ zvogëlohet, duhet të plotësohet.

Shumë argumentojnë se çdo lëng mund të përzihet. Kjo nuk eshte e vertete. TF e klasës DOT 3 duhet të mbushet me të njëjtën, ose DOT 4. Çdo përzierje tjetër nuk rekomandohet dhe është e ndaluar me lëngjet DOT 5.

Kushtet për zëvendësimin e TJ përcaktohen nga prodhuesi dhe tregohen në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

"Mbijetueshmëria" e lëngjeve të bazuara në glikol dhe poliglikol arrin dy deri në tre vjet, ato thjesht silikoni zgjasin deri në pesëmbëdhjetë.

Fillimisht, çdo TJ është transparent dhe pa ngjyrë. Errësimi i lëngut, humbja e transparencës, shfaqja e sedimentit në rezervuar është një shenjë e sigurt se lëngu i frenave duhet të zëvendësohet.

Në një servis makinash të pajisur mirë, shkalla e hidratimit të lëngut të frenave do të përcaktohet nga një pajisje speciale.

Përfundim

Një sistem frenash i dobishëm është ndonjëherë e vetmja gjë që mund t'ju shpëtojë nga pasojat më fatkeqe.

Nëse është e mundur, monitoroni cilësinë e lëngut në frenat e makinës suaj, kontrolloni në kohë dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme.