Rishikimi i Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder është bosi i Boxster - një makinë me majë të butë e barabartë me mbretin e Caymans me majë të fortë, arma që është GT4. 

Jo vetëm që përdor të njëjtin motor të madh me gjashtë të sheshta me aspirim natyral si GT4, Spyder tani është mekanikisht identik me bishën për herë të parë. Pra, ky është më shumë se një Boxster tjetër. Në fakt, ai madje hoqi emrin Boxster dhe dëshiron vetëm të quhet 718 Spyder, faleminderit shumë. 

E mirëprita 718 Spyder në shtëpinë time, ku u bë shoferi im i përditshëm dhe mësova se si ta vendos çatinë lart disa sekonda para se të bjerë shi, si është të jetosh me një manual me gjashtë shpejtësi në trafik, si është të parkosh më pas në një restorant. plot njerëz që më shikojnë, sa mund të mbajnë çizmet e bagazheve dhe sigurisht, si është të pilotosh në rrugë të shkëlqyera larg rrugëve të qytetit.

Porsche 718 2020: Spider
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	2 vende
Çmimi i	$168,000

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Le të kalojmë drejtpërdrejt në fundin e biznesit të këtij rishikimi, dhe nuk po flas për çmimin dhe veçoritë e tij. Jo, më lejoni t'ju tregoj se si çdo herë që dilja nga ajo makinë, dridhesha si një fëmijë që hidhej nga një slitë me rrota, i cili më pas donte të vraponte në fund të linjës dhe menjëherë të hipte përsëri.

Si një slitë me rul, 718 Spyder nuk është shumë i rehatshëm, megjithëse nuk do të gjeni shumë njerëz që ankohen për të, jo kur është aq argëtues. Por duhet të jeni të vetëdijshëm se 718 Spyder është i zhurmshëm, të hipësh në anën e vështirë është e vështirë dhe nëse je i dobët sa unë ose më i gjatë (jam 191 cm i gjatë), atëherë gjej një pozicion prapa timonit ku gjuri nuk godet timonin në çdo ndërrim të marsheve mund të jetë e ndërlikuar. Dhe pastaj ka një rrugëdalje prej saj.

Sidoqoftë, i gjithë shqetësimi që përjetova ia vlente, sepse në këmbim Spyder 718 ofron drejtimin e nirvanës në rrugën e duhur.

Siç thashë në hyrje të këtij rishikimi, 718 Spyder ishte automjeti im i përditshëm për rreth një javë. Kjo makinë testuese kishte një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe unë rendita opsionet në seksionin e Specifikimeve më poshtë, por nuk u instalua asnjë pajisje për përmirësimin e performancës. Ishte e shkëlqyeshme sepse makina në formën e saj të aksioneve trajton në mënyrë të shkëlqyer menjëherë nga kutia.

Spyder 718 ofron drejtimin e nirvanës në rrugën e duhur.

718 Spyder është mekanikisht identik me Cayman GT4. Unë kam vozitur shumë Caimans më parë, por jo këtë GT4 të ri, por dyshoj se është e drejtë të thuhet se Spyder është po aq dinamik sa vëllai i tij me tavan të fortë - dhe duke marrë parasysh se çatia është hequr, përvoja mund të jetë edhe më e mbingarkuar ndijore.

Ndizni motorin dhe 718 Spyder do të marrë jetë. Ky startup i mërziti dreqin fqinjët e mi, jam i sigurt, por nuk më mjaftoi. Ai zhurmë fillestare zbehet në një boshe të padëmshme, por ju mund ta rritni sërish volumin duke shtypur butonin e shkarkimit. Tingulli i njohur i një motori të rrafshët me aspirim natyral është kënga më e ëmbël për veshët e puristëve të Porsche dhe zëri i 718 Spyder nuk zhgënjen. 

Por edhe nëse nuk është tingulli më i bukur që keni dëgjuar ndonjëherë, 420 kuaj fuqi që prodhon motori boksier 4.0 litra dhe mënyra se si e bën do t'ju bëjë të buzëqeshni. Zhurma ndihet nën këmbën tuaj nga rreth 2000 rpm deri në 8000 rpm.

Ndërrimi është i shpejtë dhe i lehtë, megjithëse këmba e majtë është e stresuar nga pedali mjaft i rëndë i tufës. Pedali i frenave qëndron lart dhe ndërsa nuk ka pothuajse asnjë udhëtim, ai jep fuqi të shkëlqyer ndalimi falë disqeve gjigante 380 mm përreth me kalipa me gjashtë piston përpara dhe kalipa me katër piston në pjesën e pasme.

Në rishikimin tim për Cayman GT4, Udhëzuesi i makinave Redaktori Mal vuri në dukje se pa një pistë garash, aftësitë e vërteta të Porsche nuk do të zbuloheshin kurrë, dhe e njëjta gjë vlen edhe për Spyder. Megjithatë, unë njoh një rrugë fshati që është e përshtatshme për testimin e makinave sportive legale dhe më dha një ide për talentet e kësaj makine dinamikisht superiore. 

Këto rrota 20 inç janë të mbështjella me goma 245/35 përpara dhe 295/30 në pjesën e pasme, kështu që ato janë të kapura, por ndjejnë gjithçka. 

Së bashku me atë gjashtëshe me aspirim natyral që gërmon aq në mënyrë të parashikueshme, ka një pjesë të përparme të lehtë që tregon menjëherë ku jeni duke folur përmes timonit që, megjithëse pak i rëndë, jep reagime fantastike. Trajtimi është jashtëzakonisht i mirë. Rezultati është një makinë sportive që rrjedh si uji në qoshe dhe shoferi ndihet jo vetëm pronar, por edhe pjesë e makinës. 

"Zhurma totale" është një term që përdoret shpesh për të përshkruar zhurmën e një motori në momentet e mbytjes me hapje të gjerë, dhe ndërsa V8-të mund të tingëllojnë të fuqishëm dhe të ashpër, ulërima primare e një gjashtëshe me aspirim natyral mbi tehet tuaja të shpatullave është...emocionale. .

Jo të gjitha zhurmat janë të mira. Një çati prej pëlhure e hollë nuk e izolon kabinën nga bota e jashtme, dhe kamionët, motoçikletat - madje edhe zhurma e gurëve dhe shkopinjve që rrahin në pjesën e poshtme të makinës - mirëpresin depërtimin e tyre në kabinë. Vozitni pranë një muri betoni në një autostradë dhe tingulli që kërcehet nga ju nuk është aspak i këndshëm.

Pastaj është udhëtimi i vështirë që nuk do ta vini re gjatë rrugëve argëtuese të rrugëve të mira të fshatit, por në realitet, në rrugët me kratera të periferive dhe qytetit të Sidneit, gunga e shpejtësisë dhe gropat më bënë të tërhiqem nëse mundesha. shmangini ato së pari. Këto rrota 20 inç janë të mbështjella me goma 245/35 përpara dhe 295/30 në pjesën e pasme, kështu që ato janë të kapura, por ndjejnë gjithçka. 

Ju gjithashtu do të nuhasni gjithçka nga lart poshtë. Është një nga gjërat më të mira për kabriolet. Pa një çati, ju lidheni menjëherë me peizazhin, jo vetëm vizualisht, por edhe përmes aromave. Ka një përrua nën urë që kaloj gjatë një provë me makinë, dhe natën me çatinë e hequr ndjej nuhatjen e ujit dhe ndjej ndryshimin e temperaturës në faqe dhe qafë ndërsa rruga zbret.

Nëse jeni i gjatë, gjetja e një pozicioni drejtimi ku gjuri juaj nuk prek timonin sa herë që ndërroni marshin mund të jetë i ndërlikuar.

A ndikon mungesa e çatisë në ngurtësinë dhe stilin e drejtimit të makinës? Shasia u ndje e ngurtë dhe nuk mund të dalloja asnjë shenjë të lëkundjes që ndonjëherë mund të ndodhë pa një çati metalike që mbante gjithçka poshtë. 

Ka edhe një problem me trupin tim. Epo, kryesisht këmbët e mia. Ato janë shumë të gjata dhe nuk përshtaten mirë me brendësinë e Porsche Spyder, në fakt unë kam të njëjtin problem me Cayman, gjeneratat aktuale dhe ato të mëparshme të 911 - veçanërisht me pedalet e tufës. E shikon, nuk ka si ta shkëput tufën pa e goditur gjurin në timon, pavarësisht se si rregulloj kolonën e timonit apo sediljen. Më detyron të vozis me këmbën e majtë të varur anash. 

Por ia vlejti, siç ia vlente të ngriheshit me të katër këmbët, sepse në Spyder ulesh shumë në tokë. Sepse shpërblimi në këmbim është një udhëtim që dëshironi ta bëni përsëri dhe përsëri.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Pra, sa kushton ky udhëtim? Një Porsche 718 Spyder me një transmetim manual kushton 196,800 dollarë (një PDK me 5 shpejtësi të dyfishtë kushton rreth 4 dollarë më shumë). Vëllai i tij me top Cayman GT206,600 shitet për XNUMX dollarë.  

Pajisjet standarde përfshijnë fenerët automatikë bi-ksenon, rrota aliazhi 20 inç, kontrollin e klimës me dy zona, sediljet sportive me ngrohje dhe të rregullueshme me energji, tapiceri lëkurë të zezë/Race-Tex (të ngjashme me Alcantara), timonin sportiv GT me ngrohje të mbështjellë në e njëjta leckë. Race-Tex, ekran multimedial me Apple CarPlay, navigacion satelitor, radio dixhitale dhe sistem stereo me gjashtë altoparlantë.

Vetëm disa veçori janë standarde, si p.sh. fenerët automatikë bi-ksenon.

Tani, kjo nuk është një plus kur krahasohet lista standarde e veçorive të Spyder, të themi, me një SUV Porsche Cayenne që vjen plotësisht i pajisur. 

Makina jonë e provës ishte gjithashtu e pajisur me disa opsione. Kishte sedilje sportive adaptive (5150 dollarë), bojë Crayon (4920 dollarë), paketë Spyder Classic Interior me tapiceri dy-ngjyrëshe Bordeaux Kuq dhe Zi (4820 dollarë), sistem audio Bose (2470 dollarë), fenerët LED (2320 dollarë), pasqyra të palosshme me energji elektrike. (620 dollarë) dhe nëse doni shkronja Porsche në të zezë saten, janë 310 dollarë të tjera.

Nga pikëpamja inxhinierike, Spyder është një vlerë e jashtëzakonshme, por për sa i përket veçorive dhe harduerit, nuk mendoj se është e mahnitshme. Nuk ka zhbllokimin e afërsisë ose kontrollin adaptiv të lundrimit, ekrani i ekranit është i vogël, nuk ka Android Auto, nuk ka ekran ballor dhe asnjë grup të madh instrumentesh dixhitale.

Makina jonë e provës kishte paketën e brendshme Spyder Classic, e cila shton tapiceri Bordeaux Red.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Dizajni i 718 Spyder me mbulesat e tij të mbështetëses së kokës është një shenjë e automobilave të garave Porsche 718 të fundit të viteve 1950 dhe fillimit të viteve 60, siç është 550 Spyder. Këto veshje e bëjnë gjithashtu të lehtë të dallosh se ky nuk është thjesht një tjetër Boxster, siç është çatia prej pëlhure dhe mënyra se si ngjitet në kapakun e pasmë. 

Përveç majës së butë, Spyder ndan shumë ngjashmëri me Cayman GT4. Sigurisht, Spyder nuk ka krahun gjigant të pasëm të GT4 ose spoilerin e bishtit të rosës poshtë, por të dy kanë të njëjtën pamje të stilit GT me hyrje të mëdha ajri.

Dizajni i 718 Spyder është një haraç për Roadsterët e garave Porsche 718 të fundit të viteve 1950 dhe fillimit të viteve 60.

Ashtu si me makinat sportive Porsche GT, ajri drejtohet përmes kësaj hyrjeje qendrore të poshtme në radiatorin qendror dhe më pas del përmes grilës përpara kapakut të bagazhit. Kjo pjesë e përparme gjithashtu mori ndryshime të mëdha në këtë mishërim të fundit për të reduktuar ngritjen.

Në pjesën e pasme, një shpërndarës Spyder gjeneron 50% të të gjithë forcës poshtë në boshtin e pasmë dhe spoileri i pasmë ngrihet automatikisht, megjithëse zgjohet dhe ngrihet nga shtrati vetëm pasi të keni arritur 120 km/h.       

Makina jonë e provës kishte paketën e brendshme Spyder Classic, e cila shton tapiceri Bordeaux Red. Kjo është një kabinë e thjeshtë por elegante. Më pëlqen që ndenjat e ajrit kanë pallatet e veta, është faqosja klasike e dashit të Porsche, kronometri i vendosur lart në dash (pjesë e paketës standarde Chrono) dhe më pas janë ato rripat retro në dorezat e derës. E gjithë kjo është identike me brendësinë e GT4.

Në pjesën e pasme, një shpërndarës Spyder gjeneron 50% të të gjithë forcës poshtë në boshtin e pasmë.

Spyder është 4430 mm i gjatë, 1258 mm i lartë dhe 1994 mm i gjerë. Pra, nuk është një makinë shumë e madhe dhe e bën të lehtë parkimin, veçanërisht me çatinë e fikur. 

Kishte një rast kur gjeta një park pikërisht përballë një restoranti ku do të shkonim. Problemi i vetëm ishte se BMW i3 i vogël sapo kishte dalë nga një hapësirë ​​e vogël. Por ne përshtatemi dhe u bë edhe më e lehtë sepse çatia u hoq në atë kohë, gjë që përmirësoi dukshmërinë mbi supe. Megjithatë, ato pallatet e mbështetëses së kokës e bëjnë të vështirë të shohësh se çfarë është drejtpërdrejt pas teje.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Sa i përket autostradave, Spyder është shumë praktik kur bëhet fjalë për hapësirën e bagazhit, me një bagazh të pasmë 150 litra dhe një bagazh përpara 120 litra. Megjithatë, duhet të vërej se bagazhi i pasmë nuk mund të hapet pa hequr çatinë në xhamin e përparmë. Do t'ju tregoj së shpejti se si paloset çatia.

Hapësira e brendshme e magazinimit mungon dhe xhepat e dyerve të zgjerueshme janë më të mirat për ruajtjen e kuletave dhe sendeve të tjera, sepse ruajtja e konsolës qendrore është e vogël, ashtu si edhe kutia e dorezave. Megjithatë, ka dy mbajtëse filxhani që rrëshqasin sipër kutisë së dorezave dhe grepave të veshjes në mbështetëset e sediljeve.

Për sa i përket hapësirës për njerëzit, ka shumë hapësirë ​​për kokën me çati, si dhe në shpatulla dhe bërryla, megjithëse nëse keni këmbë të gjata si të miat, mund të gjeni se gjuri juaj godet timonin kur ndërroni marshin.

Dhoma e kokës me çati është e mirë, ashtu si edhe lartësia e shpatullave.

Tani çatia. Unë mund të jap një kurs se si ta ngre dhe ul atë, tani jam shumë i njohur me të. Ajo që mund t'ju them me pak fjalë është se kjo nuk është një çati automatike e konvertueshme dhe nëse është shumë e lehtë ta ulësh, nuk është aq e lehtë ta vendosësh përsëri. Është shumë e vështirë, shumë e pakëndshme dhe zgjat shumë. Kjo është një pjesë e Spyder që duhet ndryshuar. 

Hera e parë që m'u desh të rifusja çatinë ishte gjatë një stuhie - m'u deshën pothuajse pesë minuta për të kuptuar se si ta bëja. Sigurisht, pasi jetoja me makinën për një javë, mund ta instaloja çatinë në më pak se dy minuta, por ka ende shumë roadsters që mund ta bëjnë atë automatikisht, gjatë vozitjes, në sekonda. Pra, ndërsa prakticiteti është i mirë për sa i përket hapësirës, ​​unë po heq shenjat për mënyrën se si funksionon çatia. Sidoqoftë, mekanika e një çatie të palosshme automatikisht do të shtonte peshën, e cila është kundër frymës këtu.

Ka vetëm dy vende në Porsche 718 Spyder, dhe nëse keni një fëmijë të vogël si unë, do të duhet të merrni një makinë tjetër për ta çuar në kopsht.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Boxster dhe Boxster S fuqizohen nga motorë benzine me katër turbongarkesa të sheshta, Boxster GTS 4.0 ka një gjashtëshe të sheshtë dhe Spyder ka të njëjtin motor të akorduar për një rritje të fuqisë 15 kW (309 kW), por çift rrotullues identik në 420 N⋅ m. Ashtu si në gamë të kapakut të fortë Cayman, ato janë të gjitha me lëvizje me rrota të pasme dhe me motor të mesëm.

Pra, ndërsa fuqia e nivelit të ulët Boxster nuk është aq larg nga Spyder, ndryshimi është se inxhinieria e Spyder është e njëjtë me atë të Cayman GT4 - nga ai motor i madh me aspirim natyral te shasia, plus pjesa më e madhe e performancës aero. dizajni.

Makina ime e provës kishte një manual me gjashtë shpejtësi, por ju gjithashtu mund të zgjidhni një automatik me shtatë shpejtësi PDK me dy tufë.

Nëse po mendoni të merrni një Spyder si një makinë të dytë ose të tretë - diçka që thjesht mund ta përdorni për të shpërthyer herë pas here - atëherë udhëzuesi është rruga për të shkuar. Nëse keni ndërmend të ngasni një Spyder çdo ditë (ju përulem me respekt) dhe jetoni në qytet, atëherë mendoni të thjeshtoni pak për të "jetuar ëndrrën" dhe zgjidhni një makinë, sepse edhe pas disa ditësh përfundova me një vallëzim i vazhdueshëm me tufë me pedale. 

Spyder mund të arrijë 0 km/h në 100 sekonda, gjë që është përsëri identike me GT4.4, megjithëse shpejtësia maksimale prej 4 km/h është pak më e vogël se 301 km/h në makineri të vështirë.

Ju mund të shkoni direkt në burg në rrugët australiane, kështu që pista e garës është vendi më i mirë për të përfituar vërtet maksimumin nga Spyder ose GT4. Të dyja do të jenë makina të shkëlqyera garash me një çmim shumë më të ulët se Porsche 911 GT3 dhe me vetëm 59 kW dhe 40 Nm më pak fuqi dhe çift rrotullues.

Sa karburant harxhon? 8/10

Porsche thotë se Spyder duhet të përdorë 11.3 litra/100 km benzinë ​​premium pa plumb pas një kombinimi të rrugëve të hapura dhe të qytetit. Testimi im mbuloi 324.6 km, rreth gjysma e të cilave ishin aventura urbane dhe periferike, dhe pjesa tjetër ishte një udhëtim i mirë në zona më rurale. Kompjuteri i udhëtimit tregoi një konsum mesatar prej 13.7 l / 100 km, gjë që nuk është keq, duke pasur parasysh se nuk po përpiqesha të kurseja karburantin në asnjë mënyrë.

Spyder, si kushërinjtë e tij Boxster, ka një rezervuar karburanti 64 litra. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

718 Spyder mund të jetë një kryevepër inxhinierike, e ndërtuar për performancë të shkëlqyer, por kur bëhet fjalë për teknologjinë e sigurisë, ajo mungon. Nuk ka gjithashtu asnjë vlerësim sigurie ANCAP ose EuroNCAP. ANCAP dihet se është i frustruar nga ngurrimi i shumë markave të makinave të nivelit të lartë për të furnizuar automjete të testimit të përplasjes.

Ajo që ne dimë janë frenat e mëdha me ajrim, me ajrosje të kryqëzuar, një shirit rrotullues fiks, jastëkë ajri (përfshirë airbagët e kraharorit të integruar në mbështetëset anësore të çdo sediljeje) dhe kontrolli i tërheqjes dhe stabilitetit, por asgjë nuk i pengon pajisjet moderne për sigurinë. . Nuk po flasim fare për AEB apo trafik të kryqëzuar. Ekziston kontrolli i lundrimit, por nuk është i adaptueshëm. 

718 Spyder mund të jetë një kryevepër inxhinierike, e ndërtuar për performancë të shkëlqyer, por kur bëhet fjalë për teknologjinë e sigurisë, ajo mungon.

Kur mendoni se ka makina 30 dollarë me një komplet të plotë të teknologjisë së avancuar për të mbrojtur pronarët e tyre, ju pyesni veten pse Porsche nuk bëri të njëjtën gjë.

Ju mund të argumentoni se këto janë "makina garash për rrugë", por unë do të argumentoja se kjo është një arsye tjetër për të përfshirë sigurinë e zgjeruar.  

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Spyder mbështetet nga një garanci 12-vjeçare e Porsche me kilometrazh të pakufizuar. Shërbimi rekomandohet çdo 15,000 muaj ose XNUMX km.

Çmimet e shërbimit përcaktohen nga qendrat e shërbimit individual të tregtarëve.

Spyder mbështetet nga një garanci XNUMX-vjeçare e Porsche me kilometrazh të pakufizuar.

Вердикт

718 Spyder mund të gjejë një shtëpi në një garazh me shumë makina, gjë që do të ishte ideale duke pasur parasysh se drejtimi i përditshëm mund të jetë shumë punë, veçanërisht versioni i transmisionit manual që testova.

Por ta merrni me vete në udhëtime herë pas here, me hapësirë ​​të mjaftueshme për bagazhe dhe ta lini të ecë lirshëm në kthesa të lëmuara, kthesa të mprehta dhe rrugë të larta larg rrugëve të qytetit? Kjo është ajo që është 718 Spyder.