IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review

4.8 Vlerësimi i klientëve 28 komente Lexoni komentet Karakteristikat 1000 fshij për 1l. 0w-20 për viskozitet japonez dimëror 0W-20 API SN ACEA - Pika e derdhjes -41°C Viskozitet dinamik CSS - Viskozitet kinematik në 100°C 8,13 mm2/s

Vaj i shkëlqyer japonez i rekomanduar nga prodhuesit kryesorë. Disa prodhues japonezë të makinave e përdorin atë si mbushësin e tyre të parë, gjë që tregon cilësinë e saj të lartë. Vaji është bërë me shtimin e molibdenit organik, krijon një shtresë të fortë në të gjitha pjesët, mbron mirë motorin dhe kursen karburantin. Vaji është i mirë, le të flasim për të më në detaje.

Rreth prodhuesit IDEMITSU

Një kompani japoneze me një histori një shekull. Është një nga dhjetë prodhuesit kryesorë të lubrifikantëve në botë për nga madhësia dhe kapaciteti prodhues, ndërsa në Japoni është vetëm fabrika e dytë petrokimike më e madhe, në vend të parë është Nippon Oil. Ka rreth 80 degë në botë, duke përfshirë një degë në Rusi, e hapur në vitin 2010. 40% e makinave që dalin nga transportuesit japonezë janë të mbushura me vaj Idemitsu.

Vajrat e motorit të prodhuesit ndahen në dy linja - Idemitsu dhe Zepro, ato përfshijnë vajra sintetikë, gjysmë sintetikë dhe minerale me viskozitete të ndryshme. Të gjitha ato prodhohen duke përdorur teknologji moderne dhe me shtimin e aditivëve të padëmshëm. Pjesa më e madhe e gamës përbëhet nga vajra hidrokriking, të shënuara në paketim me fjalën Mineral. Ideale për motorët me kilometrazh të lartë, rikthen pjesën e tij të brendshme metalike. Sintetikët janë etiketuar Zepro, Touring gf, sn. Këto janë produkte për motorë modernë që funksionojnë nën ngarkesa të rënda.

Unë rekomandoj veçanërisht që pronarët e motorëve japonezë me naftë të hedhin një vështrim më të afërt në këtë vaj, pasi është ai që prodhohet sipas standardit DH-1 - kërkesat e cilësisë së vajit japonez të naftës që nuk plotësojnë standardet amerikane API. Unaza e sipërme e krueses së vajit në motorët me naftë japoneze është e vendosur më poshtë se në homologët e tyre amerikanë dhe evropianë, për këtë arsye vaji nuk nxehet në të njëjtën temperaturë. Japonezët e parashikuan këtë fakt dhe rritën pastruesin e vajit në temperatura të ulëta. Standardet API gjithashtu nuk parashikojnë veçori të kohës së valvulave në motorët me naftë të prodhuar nga Japonia, për këtë arsye, në 1994, Japonia prezantoi standardin e saj DH-1.

Tani ka shumë pak falsifikime të prodhuesit japonez në shitje. Arsyeja kryesore për këtë është se vaji origjinal është i ambalazhuar në enë metalike, vetëm disa artikuj në asortiment shiten në plastikë. Është e padobishme që prodhuesit e produkteve të falsifikuara ta përdorin këtë material si enë. Arsyeja e dytë është se vajrat u shfaqën në tregun rus jo shumë kohë më parë, dhe për këtë arsye nuk kanë arritur ende audiencën e synuar. Sidoqoftë, në artikull do të flas gjithashtu se si ta dalloni vajin origjinal japonez nga një fals.

Pasqyrë e përgjithshme e vajit dhe vetive të tij

Vaj sintetik i zhvilluar posaçërisht për motorët modernë me benzinë ​​me katër goditje të makinave të pasagjerëve. Shkalla e viskozitetit lejon që ajo të përdoret në temperatura shumë të ulëta.

Ai ndryshon nga analogët në një indeks të lartë viskoziteti, të cilin kompania e arrin përmes përdorimit të teknologjisë së saj për prodhimin e vajrave VHVI +. Molibden organik MoDTC i shtohet përbërjes, përmirëson karakteristikat kundër fërkimit. Zakonisht, disulfidi i molibdenit shtohet në vajrat e kësaj klase, prodhuesi japonez zgjodhi opsionin organik, pasi shpërndahet në lubrifikant dhe arrin shpejt në të gjitha pjesët, kjo është veçanërisht e rëndësishme për elementët me ngarkesë të lartë.

Vaji ka në emër të tij shkurtesën Eco për një arsye, është shumë miqësor me mjedisin: kursen karburant deri në 4%, shifra varet nga lloji dhe gjendja e motorit. Një fjalë tjetër në emër - Zepro, tregon se vaji i përket nivelit më të lartë të cilësisë, në disa aspekte ai madje tejkalon treguesit kryesorë të natyrshëm në këtë klasë.

Lubrifikuesi është me origjinë sintetike, baza përftohet duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit, si rezultat, vaji është i pastër, sa më i lirë nga squfuri, azoti dhe klori, gjë që e bën atë të përputhshëm me karburantet shtëpiake me përmbajtje të lartë squfuri.

Vaji përdoret për mbushjen e parë dhe rekomandohet nga pothuajse të gjithë prodhuesit japonezë të makinave, i përshtatshëm për motorët më modernë, ekonomik, me densitet të lartë fuqie dhe miqësor me mjedisin. Mund të derdhet në makina, furgona, SUV dhe automjete të vogla komerciale.

Të dhënat teknike, miratimet, specifikimet

Korrespondon me klasën	Deshifrimi i emërtimit
numri serial API;	SN ka qenë standardi i cilësisë për vajrat e automobilave që nga viti 2010. Këto janë kërkesat më të fundit të rrepta, vajrat e certifikuar SN mund të përdoren në të gjithë motorët me benzinë ​​të gjeneratës moderne të prodhuar në 2010. CF është një standard i cilësisë për motorët me naftë i prezantuar në 1994. Vajra për automjete fuoristradë, motorë me injeksion të veçantë, duke përfshirë ato që punojnë me karburant me përmbajtje squfuri 0,5% ndaj peshës e lart. Zëvendëson vajrat CD.
ASEA;	Klasifikimi i vajrave sipas ACEA. Deri në vitin 2004 kishte 2 paralele. A - për benzinë, B - për naftë. A1/B1, A3/B3, A3/B4 dhe A5/B5 u bashkuan më pas. Sa më i lartë të jetë numri i kategorisë ACEA, aq më i rreptë vaji i plotëson kërkesat.

Testet laboratorike

Indeks	Kostoja e njësisë
Shkalla e viskozitetit	0W-20
Ngjyra ASTM	Cirk
Dendësia në 15°C	0,8460 g / cm3
Pika e ndezjes	226 ° C
Viskoziteti kinematik në 40℃	36,41 mm² / s
Viskoziteti kinematik në 100℃	8 mm²/s
Pika e ngrirjes	-54 ° C
indeksi i viskozitetit	214
Numri kryesor	8,8 mg KOH/g
Numri i acidit	2,0 mg KOH/g
Shkumë (në 93,0 °C)	10-0% peshë
Viskozitet në 150℃ dhe prerje e lartë, HTHS	2,64 mPa s
Viskoziteti dinamik CCS në -35°C	4050 mPa*s
Përmbajtja e hirit të sulfatizuar	1,04%
Korrozioni i pllakës së bakrit (3 orë në 100°C)	1 (1A)
PLA	12,2%
Miratimi i API	Numër serik
Miratimi i ACEA	-
Përmbajtja e squfurit	0,328%
Spektri IR Fourier	Hidrokrikimi i VHVI

Miraton IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• Numri serial i API
• ILSAC GF-5

Formulari i lëshimit dhe artikujt

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л

Rezultatet e provës

Sipas rezultateve të analizave, doli të ishte një vaj me cilësi të lartë që përmban një sasi të madhe molibden, domethënë do të lubrifikojë në mënyrë të përsosur, duke siguruar mbrojtje të lartë dhe ekonomi të karburantit. Viskoziteti është mjaft i ulët, edhe për këtë shkallë me viskozitet të ulët, që do të thotë se do të jetë më ekonomike në mesin e konkurrentëve. Performancë e shkëlqyer në temperaturë të ulët, si për sa i përket viskozitetit dinamik ashtu edhe pikës së derdhjes. Ky vaj është i përshtatshëm edhe për veriun e ftohtë, i reziston hekurit deri në -40.

Vaji ka një indeks shumë të lartë të viskozitetit - 214, vajrat sportive mund të mburren me tregues të tillë, domethënë është i përshtatshëm për ngarkesa të rënda dhe motorë të fuqishëm. Për sa i përket alkalit, një tregues i mirë, jo më i larti, por normal, është larë dhe nuk do të funksionojë gjatë gjithë ciklit të rekomanduar. Përmbajtja e hirit të sulfatuar është mjaft e lartë, por paketa e aditivëve është gjithashtu e yndyrshme, prandaj edhe përmbajtja e lartë e hirit. Ka edhe shumë squfur, por këtu ka luajtur rol edhe paketa e aditivëve, në përgjithësi plotëson standardin ILSAC GF-5. Gjithashtu, kemi një NOACK mjaft të ulët, nuk do të largohet.

Avantazhet

• Formon një film të qëndrueshëm vaji që mbahet në temperatura të larta.
• Përdoret vaj bazë i pastër. Edhe pse ka vajra me përmbajtje më të ulët squfuri, ky mostër është shumë i mirë dhe funksionon lehtësisht me karburantin tonë.
• Ekonomia e karburantit, funksionimi i qetë i motorit për shkak të molibdenit organik në përbërje.
• Pika e ulët e ngrirjes.
• Parandalon formimin e ndryshkut në motor.

Defektet

• Nuk u zbulua

Вердикт

Si përfundim, mund të them se ky është me të vërtetë një produkt me viskozitet të ulët me cilësi shumë të lartë, nuk është më kot që ky vaj të quhet "zgjedhja e blerësit" në Tregun Yandex. Nuk ka vlerësime të prodhuesve të automjeteve, por ekzistojnë dy toleranca kryesore të përgjithshme për të cilat ky vaj mund të përdoret për shumicën e motorëve japonezë, amerikanë dhe koreanë, kombinohet mirë me konvertuesit katalitikë, tejkalon pak standardin e përmbajtjes së hirit ILSAC GF-5, me 0,04%, por kjo nuk është kritike, ka shumë të ngjarë një gabim i vogël matjeje. Një produkt me të vërtetë superior me viskozitet të ulët që pak mund ta krahasojnë për sa i përket performancës. Është gjithashtu i disponueshëm në enë metalike, të cilat janë më të vështira për t'u falsifikuar. Edhe pse të gjitha janë false.

Si të dalloni një të rreme

Vaji i prodhuesit ambalazhohet në dy lloje ambalazhesh: plastike dhe metalike, shumica e artikujve janë në ambalazhe metalike, të cilat do t'i shqyrtojmë së pari. Është e padobishme për prodhuesit e produkteve të falsifikuara të bëjnë kontejnerë metalikë për produktet e tyre, prandaj, nëse jeni "me fat" të blini produkte të falsifikuara në enë metalike, atëherë ka shumë të ngjarë që do të mbusheni me origjinalin. Prodhuesit e falsifikimeve blejnë kontejnerë në stacionet e karburantit, derdhin vaj përsëri në të dhe në këtë rast, ju mund të dalloni një falsifikim vetëm nga disa shenja të vogla, kryesisht nga kapaku.

Kapaku në origjinal është i bardhë, i plotësuar nga një gjuhë e gjatë transparente, sikur të vihet sipër dhe të shtypet, nuk duken prerje dhe boshllëqe midis tij dhe enës. Ngjitet fort në enë dhe nuk lëviz as një centimetër. Gjuha në vetvete është e dendur, nuk përkulet dhe nuk varet.

Tapa origjinale ndryshon nga e rreme nga cilësia e tekstit të shtypur në të, për shembull, merrni parasysh një nga hieroglifet në të.

Nëse e zmadhoni imazhin, mund të shihni ndryshimin.

Një ndryshim tjetër është vrimat në kapak, falsifikimet që mund të porositen në çdo dyqan kinez kanë dyfishe, ato nuk janë në origjinal.

Konsideroni gjithashtu se si duket ena origjinale metalike:

1. Sipërfaqja është krejt e re pa dëmtime, gërvishtje apo gërvishtje të mëdha. Edhe origjinali nuk është i imunizuar nga dëmtimet në tranzit, por për të qenë i sinqertë, përdorimi në shumicën e rasteve do të jetë menjëherë i dukshëm.
2. Një lazer përdoret për të aplikuar vizatime, dhe asgjë tjetër, nëse mbështeteni vetëm në ndjesitë prekëse, mbyllni sytë, atëherë sipërfaqja është absolutisht e lëmuar, mbi të nuk ndihen mbishkrime.
3. Vetë sipërfaqja është e lëmuar, ka një shkëlqim metalik me shkëlqim.
4. Ka vetëm një shtresë ngjitëse, ajo është pothuajse e padukshme.
5. Pjesa e poshtme dhe e sipërme e tasit janë ngjitur, shënimi është shumë i barabartë dhe i qartë. Më poshtë janë vija të zeza nga kalimi i varkës përgjatë transportuesit.
6. Doreza është bërë nga një pjesë e vetme e materialit të trashë të salduar në tre pika.

Tani le të kalojmë në paketimin plastik, i cili është shumë më shpesh i falsifikuar. Një kod grupi aplikohet në kontejner, i cili deshifrohet si më poshtë:

1. Shifra e parë është viti i lëshimit. 38SU00488G - lëshuar në 2013.
2. E dyta është një muaj, nga 1 deri në 9 çdo shifër korrespondon me një muaj, tre muajt e fundit kalendarikë: X - Tetor, Y - Nëntor, Z - Dhjetor. Në rastin tonë, 38SU00488G është Gusht i lëshimit.

Emri i markës është shtypur shumë qartë, skajet nuk janë të paqarta. Kjo vlen për të dy anët e përparme dhe të pasme të enës.

Një shkallë transparente për përcaktimin e nivelit të vajit aplikohet vetëm në njërën anë. Ajo arrin pak deri në majë të enës.

Fundi origjinal i tenxhere mund të ketë disa të meta, në këtë rast falsifikimi mund të dalë më i mirë dhe më i saktë se origjinali.

Një tapë me një unazë mbrojtëse të disponueshme, metodat e zakonshme të prodhuesve të falsifikuar në këtë rast nuk do të ndihmojnë më.

Fleta është ngjitur shumë fort, nuk shkëputet, mund të shpohet dhe pritet vetëm me një objekt të mprehtë. Gjatë hapjes, unaza mbajtëse nuk duhet të mbetet në kapak, në shishet origjinale del dhe mbetet në shishe, kjo nuk vlen vetëm për japonezët, të gjithë vajrat origjinalë të çdo prodhuesi duhet të hapen në këtë mënyrë.

Etiketa është e hollë, grihet lehtë, letra vendoset nën polietileni, etiketa është grisur, por nuk shtrihet.

Shqyrtimi i videos