Rishikimi Lotus Elise 2008

Derek Ogden ka vozitur dy për një javë.

ELISE

Me një majë prej lecke, hyrja dhe dalja nga Lotus Elise është një dhimbje koke. . . dhe krahët, këmbët dhe kokën nëse nuk jeni të kujdesshëm.

Sekreti është të shtyni sediljen e shoferit deri në fund, të rrëshqitni këmbën e majtë poshtë kolonës së timonit dhe të uleni në sedilje me kokën ulur. Prodhimi është i njëjtë në të kundërt.

Më e thjeshta është të hiqni pjesën e sipërme të pëlhurës - mjaftojnë dy kapëse, mbështilleni atë dhe ruajeni në bagazhin me dy mbështetëse metalike.

Krahasuar me çatinë e hequr, kjo është një copë tortë. Kaloni mbi pragun, ngrihuni dhe, duke mbajtur timonin, uleni ngadalë në sedilje dhe rregullojeni atë për t'u arritur. Ju nuk jeni aq shumë të ulur në një Lotus sa po e mbani atë.

Pasi të hyni në autostradën e vogël, është koha për të ndezur argëtimin (e, më falni, motori). Makina fuqizohet nga një motor 1.8 litërsh Toyota me orar të ndryshueshëm të valvulave, i vendosur pas kabinës me dy vende, me një fuqi prej 100 kW, i cili i lejon makinës të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 6.1 sekonda gjatë rrugës. me një shpejtësi maksimale prej 205 km/h.

Si mundet 100 kW të sigurojë një performancë të tillë? Gjithçka ka të bëjë me peshën. Me peshë vetëm 860 kg, Elise S ka një shasi alumini që peshon vetëm 68 kg. Përdoret gjithashtu çeliku i lehtë.

Drejtimi dhe frenimi janë jashtëzakonisht të përgjegjshëm, siç është edhe pezullimi, i cili mund të kërcejë në sipërfaqe të pabarabarta.

Kjo mund të falet për një makinë që është krijuar për të kapur thelbin e drejtimit të një makine sportive. Në fakt, me 69,990 dollarë, ky është prezantimi i përsosur i zhanrit.

Paketa Touring prej 8000 dollarësh shton gjëra të tilla si veshje lëkure, një lidhje iPod dhe panele të papërshkueshëm nga zëri - jo se zhurma duhet të jetë një shqetësim për një adhurues të makinave sportive.

Paketa Sportive prej 7000 dollarësh e ngre shiritin me amortizuesit e pezullimit sportiv Bilstein, kontrollin e tërheqjes së ndërrueshme dhe sediljet sportive.

EXIGE C

Nëse Elise është një analog i Lotus në rrotat e stërvitjes, atëherë Exige S është një çështje krejtësisht e ndryshme. Në fakt, është më e afërta që mund të arrini në një makinë garash legalisht në rrugë.

Ndërsa Exige standard jep 163 kW energji, Exige S 2008 tani është i disponueshëm me një paketë opsionale Performance që rrit fuqinë në 179 kW në 8000 rpm - njësoj si Sport 240 edicioni i kufizuar - falë supermbushësit Magnuson/Eaton M62, më shpejt. grykat e rrjedhës, si dhe një sistem tufimi me çift rrotullues më të lartë dhe një hyrje e zgjeruar e ajrit në çati.

Me një rritje të çift rrotullues nga standardi 215 Nm në 230 Nm në 5500 rpm, kjo ngritje e fuqisë ndihmon Performance Pack Exige S të shkojë nga zero në 100 km/h në 4.16 sekonda në shoqërimin e zhurmës së mrekullueshme të motorit të vendosur pas kabinës. . Prodhuesi pretendon se ekonomia e karburantit është 9.1 litra për 100 km (31 mpg) në ciklin e kombinuar qytet/autostradë.

Përsëri, armiku i vjetër, pesha, u mund me një raport fuqi-peshë prej 191 kW/ton, duke e vendosur Exige S në nivelin e një supermakine. Ecën si një kart (ose duhet të jetë një "vrapues", Exige S është kaq i shpejtë).

Lotus Sport ka një ndikim në këtë duke siguruar kontrollin e nisjes në stilin e Formula XNUMX, në të cilin shoferi zgjedh rrotullimet me anë të një çelësi në anën e kolonës së drejtimit për nisje optimale në këmbë.

Shoferi këshillohet të shtypë pedalin e gazit dhe të lëshojë shpejt tufën, e cila në shumicën e rasteve është një recetë për dëmtimin e transmisionit dhe reduktimin e fuqisë së rrotullimit të rrotave.

Jo me këtë fëmijë. Amortizuesi zbut forcën e tufës dhe të transmisionit për të minimizuar ngarkesën në transmetim, si dhe rrotullimin e rrotave deri në një shpejtësi prej 10 km / orë, pas së cilës sistemi i kontrollit të tërheqjes hyn në fuqi.

Ashtu si me kontrollin e nisjes, shkalla e kontrollit të tërheqjes mund të rregullohet nga sedilja e shoferit, duke e ndryshuar atë në fluturim për t'iu përshtatur karakteristikave të kthesave.

Mund të ndryshohet në rritje prej 30 - një grup i ri instrumentesh tregon se sa është aktivizuar kontrolli i tërheqjes - nga 7 për qind rrëshqitje e gomave deri në mbylljen e plotë.

Frenat morën gjithashtu një trajtim Performance Pack me disqe më të trashë 308 mm të shpuar dhe të ajrosur përpara, të kontrolluar nga kalibrat me katër piston AP Racing, ndërsa tabelat standarde të frenave kanë performancë të përmirësuar dhe zorrë frenash të thurura.

Drejtimi i drejtpërdrejtë i jep shoferit reagimin maksimal, ndërkohë që nuk ka asgjë midis timonit dhe rrugës, duke përfshirë edhe timonin me energji elektrike.

Parkimi dhe manovrimi me shpejtësi të ulët mund të jetë i lodhshëm, vetëm përkeqësohet nga mungesa e dukshmërisë nga kabina.

Një pasqyrë e brendshme e pamjes së pasme është po aq e dobishme sa një xhep në një xhup, duke ofruar një pamje të qartë të asgjëje veç turbo-ftohësit që mbush të gjithë dritaren e pasme.

Pasqyrat e jashtme vijnë në ndihmë kur ktheheni mbrapa.

Gama e Lotus Elise dhe Exige e vitit 2008 përmban instrumente të reja me një dizajn të lehtë për t'u lexuar bardhë në të zezë. Së bashku me shpejtësimatësin që arrin në shenjën 300 km/h, treguesit tani pulsojnë në pike duke treguar majtas ose djathtas, ndryshe nga një tregues që ishte aty më parë.

Treguesi i ndryshimit ndryshon gjithashtu nga një LED në tre drita të kuqe të njëpasnjëshme gjatë 500 rpm të fundit përpara se kufizuesi i rrotullimit të shkëputet.

Paneli i instrumenteve përmban gjithashtu një panel të ri mesazhesh LCD me definicion të lartë që mund të shfaqë një mesazh lëvizës me sistemin e automjetit.

Informacion. E kuqja në të zezë ndihmon lexueshmërinë në rrezet e diellit direkte.

Matësit e rinj shfaqin vazhdimisht karburantin, temperaturën e motorit dhe odometrin. Megjithatë, mund të shfaqë gjithashtu kohën, distancën e përshkuar ose shpejtësinë dixhitale në mph ose km/h.

Simbolet paralajmëruese nuk janë të dukshme derisa të aktivizohen, duke e mbajtur panelin e instrumenteve vizualisht të pavëmendshëm dhe shpërqendrues, dhe jastëkët e ajrit janë standard.

Ka një alarm/immobilizues të ri një copë dhe një çelës me butona kyçjeje, zhbllokimi dhe alarmi. Lotus Exige S shitet për 114,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, me Paketën e Performancës që shton 11,000 dollarë.

Opsionet e pavarura përfshijnë amortizues Bilstein të rregullueshëm në mënyrë të njëanshme dhe lartësinë e lëvizjes, rrota të farkëtuara me shtatë fole ultra të lehta të tipit të ndarë, një sistem kontrolli tërheqjeje të ndërrueshëm Lotus dhe një diferencial vetëbllokues.

HISTORIA E LOTUSIT

Vula e themeluesit të Lotus, Colin Chapman, me mjeshtërinë e tij në teknologjinë më të fundit dhe përfshirjen e veçorive të garave, mund të gjendet në të gjitha modelet Elise S dhe Exige S.

Lotus vlerësohet me popullarizimin e strukturës së motorit në mes të Indycars, zhvillimin e shasisë së parë monokoke të Formula XNUMX dhe integrimin e motorit dhe transmisionit si komponentë të shasisë.

Lotus ishte gjithashtu një nga pionierët në F1, duke shtuar parafango dhe duke i dhënë formë pjesës së poshtme të makinës për të krijuar forcë poshtë, si dhe duke qenë i pari që lëvizi radiatorët në anët e makinës për të përmirësuar performancën aerodinamike dhe për të shpikur pezullimin aktiv. .

Chapman çoi një Lotus nga një student i varfër në Universitetin e Londrës në një multimilioner.

Kompania inkurajoi klientët e saj të garonin me makinat e tyre dhe hyri në Formula 1 si ekip në vitin 1958, me një Lotus 18 të drejtuar nga privati ​​Rob Walker dhe drejtuar nga Stirling Moss, duke fituar Grand Prix-in e parë të markës dy vjet më vonë në Monako.

Suksesi i madh erdhi në vitin 1963 me Lotus 25, i cili, me Jim Clark në timon, i fitoi Lotus kampionatin e parë Botëror të Konstruktorëve F1.

Vdekja e parakohshme e Clarke - ai u rrëzua në 48 në Formula 1968 Lotus në 1 Prill pasi goma e tij e pasme dështoi në Hockenheim - ishte një goditje e madhe për ekipin dhe Formula XNUMX.

Ai ishte një shofer dominues në një makinë dominuese dhe mbetet një pjesë integrale e viteve të hershme të Lotus. Kampionati i vitit 1968 u fitua nga shoku i skuadrës së Clark, Graham Hill. Kalorës të tjerë që patën sukses me markën ishin Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) dhe Mario Andretti (1978).

Shefi gjithashtu nuk ishte dembel pas timonit. Chapman thuhet se i ka përfunduar xhirot brenda pak sekondash nga pilotët e tij në Formula 1.

Pas vdekjes së Chapman, deri në fund të viteve 1980, Lotus vazhdoi të ishte një lojtar kryesor në Formula 1. Ayrton Senna luajti për ekipin nga viti 1985 deri në vitin 1987, duke fituar dy herë në vit dhe duke marrë 17 pole position.

Megjithatë, në garën e fundit të kompanisë në Formula 1994 në XNUMX, makinat nuk ishin më konkurruese.

Lotus fitoi gjithsej 79 gara Grand Prix dhe Chapman pa Lotus të mundi Ferrarin si skuadra e parë që arriti 50 fitore të Grand Prix pavarësisht se Ferrari kishte fituar nëntë vitet e para të saj.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ishte një kënaqësi dhe një privilegj për mua të ndaja një vend me të gjithë ata.