Kapaciteti total i baterisë dhe kapaciteti i përdorshëm i baterisë - për çfarë bëhet fjalë? [PERGJIGJE]

Një lexues na pyeti për ndryshimin midis kapacitetit total dhe të përdorshëm të baterisë. Të tjerë pyetën nëse kapaciteti i përgjithshëm mund të përdoret disi pasi kapaciteti i përdorshëm është më i vogël. Le të përpiqemi ta shpjegojmë këtë çështje sa më thjeshtë të jetë e mundur.

Përmbajtje

• Kapaciteti total dhe i dobishëm i baterive
  • • Dallimi midis kapacitetit të përdorshëm dhe atij total varet nga modeli i baterisë.
  • Qeliza apo bateri?

Dy fjalë hyrëse: për shumë modele EV dhe shumicën dërrmuese të hibridëve plug-in, prodhuesit rendisin kapacitetin bruto në vend të kapacitetit të përdorshëm. Pse? Gjithmonë është më mirë të jepni një numër më të madh se një më të vogël, veçanërisht pasi që të dyja janë të sakta. Prandaj, të gjithë ishin të bindur se Nissan Leaf ka një bateri 40 kWh, dhe Audi e-tron ka një bateri 95 kWh.

Ne përpiqemi t'i rezistojmë kësaj tendence dhe më së shpeshti rendisim kapacitete të dobishme. Pra, në artikujt tanë Leaf ka ~37,5 kWh dhe Audi e-tron ka 83,6 kWh fuqi (por ne shpesh vendosim numra të plotë në kllapa). Sepse është kapaciteti i përdorshëm/i përdorshëm që përcakton se sa larg mund të shkojmë me një karikim të vetëm... Jo vetëm ajo, por ndikimi i saj është i rëndësishëm.

> Hyundai Ioniq Electric është rrëzuar. Tesla Model 3 (2020) më ekonomike në botë

Nga vijnë këto dallime? Nëse shikoni figurën më poshtë dhe injoroni për një moment kutinë e kuqe, do të shihni performancën e një qelize shembullore litium-jon. Vini re se ai arrin kapacitetin e tij nominal 100 për qind në 25 gradë Celsius (disa prodhues matin në 20 gradë Celsius), në 60 gradë kapaciteti është rreth 103 për qind dhe në -20 gradë Celsius është rreth 70 për qind. Gama nga zero në 100 përqind është kapaciteti i përgjithshëm.

Por kjo nuk është e gjitha. Prodhuesit e komponentëve elektrikë kanë vërejtur dhe verifikuar në mënyrë të përsëritur se ciklet e punës së thellë (0-100 përqind) shkaktojnë konsumim shumë më të shpejtë të qelizave - këto janë ndryshime të rendit të madhësisë:

> Si duhet të karikohen bateritë në një automjet elektrik që të zgjasin sa më gjatë?

Prandaj, sistemet BMS janë të kalibruar në atë mënyrë që elementët të mos funksionojnë në ciklin e plotë, por në vend të kësaj të funksionojnë në, të themi, diapazonin 10-90 përqind. общий kapaciteti i qelizës (korniza e kuqe)... Në grafikun e mësipërm, kjo do të ishte 4 deri në 3,6 volt në 25 gradë Celsius. Gamat, natyrisht, mund të jenë të ndryshme, sepse ekzistojnë dy nevoja kontradiktore:

• duke përdorur kapacitetin maksimal të mundshëm të qelizave Kontra
• duke siguruar jetëgjatësinë më të gjatë të mundshme të shërbimit të elementeve.

Dhe është ky diapazon i përafërt prej 10-90 përqind që na paraqitet si 0-100 përqind. Ky është kapaciteti i përdorshëm, neto, ai që mund të përdorim.

Dallimi midis kapacitetit të përdorshëm dhe atij total varet nga modeli i baterisë.

Natyrisht, prodhuesi mund të ndryshojë diapazonin ose të vendosë kushte shtesë, sepse bateria është një grup qelizash për të cilat kujdeset, sepse përdoruesi ka kërkesa të larta për të: ai pret më shumë kapacitet, më shumë fuqi të makinës (transferim energjie), por edhe karikimin e shpejtë (energjinë e absorbimit).

Në përgjithësi, mund të supozojmë se diferenca e madhe midis fuqisë neto dhe fuqisë totale ndodh kur prodhuesi ka planifikuar fuqinë rezervësepse pret degradim. Ky është rasti, për shembull, me Audi e-tron tashmë të përmendur, i cili në premierë thjesht duhet të ketë ngarkoni me një fuqi prej 150 kW, në mënyrë që të mos zbehet në krahasim me Tesla.

Përdorimi i vetëm kapaciteteve të përdorshme është i zakonshëm jo vetëm në automjetet elektrike dhe hibride, por edhe në laptopë dhe telefona celularë.

Qeliza apo bateri?

Ne folëm kryesisht për qelizat, të cilat janë blloqet ndërtuese të një baterie, por sjellje e ngjashme rekomandohet për bateritë. Shpesh rekomandohet përdorimi i baterive (kompletet e qelizave) në intervalin 10-90 ose edhe 20-80 përqind të kapacitetit të përgjithshëm (drejtkëndësh blu).

Ky rekomandim vjen pjesërisht nga ndërgjegjësimi i faktit të përshkruar më sipër për qelizat, dhe pjesërisht nga fakti se në vend të përdorimit të diapazonit 10-90, prodhuesit preferojnë 5-95 për qind ose edhe më shumë për të përfituar sa më shumë nga elementët e shtrenjtë. (e kuqe, drejtkëndësh me pika):

Një shofer që sigurohet që bateria të funksionojë në intervalin, të themi, 15-80, mund të jetë i sigurt se qelizat po punojnë në kushte optimale. Kështu që bateria do t'i zgjasë atij për një kohë të gjatë dhe me kënaqësi (përveç nëse lidhja dështon).

E ndjek atë ndonjëherë është më mirë të marrësh me vete kapacitet "shumë" të baterisë: sepse sa më shumë të kemi në dispozicion, aq më lehtë do të jetë për ne të jetojmë me një cikël prej ~ 20 deri në ~ 80 përqind të fuqisë.

Për ata që janë të interesuar në detajet e karikimit dhe funksionimit të qelizave, ne rekomandojmë gjithashtu artikullin e mëposhtëm:

> Pse po karikohet deri në 80 për qind, dhe jo deri në 100? Çfarë do të thotë e gjithë kjo? [NE DO TË SHPJEGOHEM]

Shënim editorial www.elektrowoz.pl: ka një kthesë tjetër terminologjike. "Kapaciteti i baterisë" në fakt shprehet në amp-orë (Ah), dhe kilovat-orë (kWh) është sasia e energjisë që një bateri mund të ruajë në kushte të caktuara. Sidoqoftë, ne kemi vendosur që parametri i fundit të quhet gjithashtu kapacitet - konvertimi i kWh në Ah është i mundur kur dimë tensionin në kontaktet e baterisë.

Foto me karakteristikat e performancës së qelizave: (c) IBT-Power

Kjo mund t'ju interesojë: