Thyerja e motorit pas riparimit - këshilla të ekspertëve

Drejtuesit me përvojë e dinë që pas blerjes së një makine të re, është e nevojshme të kryejnë të ashtuquajturën thyerje të motorit të nxehtë për ca kohë. Kjo do të thotë, për mijëra kilometrat e parë, respektoni mënyrat optimale të drejtimit, mos shtypni ashpër gazin ose frenimin dhe mos e lini motorin të jetë boshe dhe me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë. Në faqen tonë të internetit Vodi.su mund të gjeni informacion mjaft të plotë se si të kryeni siç duhet një thyerje të nxehtë të motorit.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, pothuajse çdo motor ka nevojë për një riparim të madh. Simptomat që "zemra" e makinës suaj duhet të diagnostikohet dhe riparohet janë si më poshtë:

• konsumi i karburantit dhe vajit të motorit rritet gradualisht;
• tymi karakteristik i zi ose gri del nga tubi i shkarkimit;
• ngjeshja në cilindra është zvogëluar;
• humbja e tërheqjes me shpejtësi të ulët ose të lartë, motori ngec kur kalon nga marshi në marshin.

Ka shumë mënyra për të hequr qafe të gjitha këto probleme: zëvendësimi i copëzës së bllokut të cilindrit, përdorimi i aditivëve të ndryshëm të vajit të motorit, si XADO.

Megjithatë, këto janë vetëm masa të përkohshme që korrigjojnë situatën për një kohë. Një riparim i madh është zgjidhja më e mirë.

Vetë koncepti i "majorit" do të thotë që kryhet një diagnozë e plotë e motorit dhe një zëvendësim i plotë i të gjithë elementëve të konsumuar dhe të dështuar.

Këtu janë hapat që zakonisht përbëhet nga:

• çmontimi i motorit - ai hiqet nga makina duke përdorur një ashensor të veçantë, pasi ka shkëputur më parë të gjitha sistemet dhe përbërësit që lidhen me motorin - tufë, kuti ingranazhi, sistemi i ftohjes;
• larja - për të vlerësuar nivelin real të dëmtimit dhe defekteve, është e nevojshme të pastroni plotësisht të gjitha sipërfaqet e brendshme nga shtresa mbrojtëse e vajit, hirit dhe blozës, vetëm në një motor të pastër mund të merren të gjitha matjet në mënyrë korrekte;
• Zgjidhja e problemeve - kujdestarët vlerësojnë konsumin e motorit, shikojnë se çfarë duhet të zëvendësohet, bëjnë një listë të pjesëve dhe punës së nevojshme (bluarje, zëvendësim unazash, mërzitje, instalim të kushinetave të reja kryesore të boshtit të gungës dhe shufrave lidhëse, etj.);
• vetë riparimi.

Është e qartë se e gjithë kjo është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë dhe e mundimshme, të cilën vetëm specialistë të mirë mund ta zbatojnë. Kostoja e punës rritet shumë herë kur bëhet fjalë për makinat e huaja. Kjo është arsyeja pse ne do t'ju këshillonim të mos blini makina të huaja me një kilometrazh më shumë se 500 mijë kilometra. Është më mirë të blini tashmë një Lada Kalina ose Priora shtëpiake - riparimet do të jenë shumë më të lira.

Procesi i funksionimit të motorit pas riparimit

Pasi mjeshtrit mbaruan riparimin, vendosën motorin përsëri në vend, ndryshuan të gjithë filtrat, lidhën gjithçka dhe ndezën motorin për t'u siguruar që po funksiononte siç duhet, makina ishte përsëri gati për përdorim. Megjithatë, tani keni të bëni me një motor praktikisht të ri, kështu që ju duhet ta përdorni për një kohë në mënyrë që të gjithë pistonët, unazat dhe kushinetat e thjeshta të mësohen me njëri-tjetrin.

Si është kalimi pas riparimit?

E gjitha varet nga çfarë lloj pune është bërë.

Vrapimi në vetvete nënkupton një grup të caktuar ngjarjesh:

• përdorimi i modalitetit të butë gjatë vozitjes;
• shpëlarja e motorit disa herë duke mbushur dhe kulluar vajin e motorit (është e këshillueshme që të mos përdorni asnjë shpëlarje ose aditivë);
• ndërrimi i elementeve të filtrit.

Pra, nëse puna e riparimit ka ndikuar në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, ka ndryshuar vetë boshtin me gunga, zinxhirin, valvulat, atëherë mjafton që motori të funksionojë në 500-1000 kilometrat e para.

Nëse, megjithatë, është kryer një zëvendësim i plotë i rreshtave, pistonët me unaza pistoni, tufa është rregulluar, kushinetat e reja kryesore dhe shufra lidhëse janë instaluar në bosht me gunga, dhe kështu me radhë, atëherë duhet t'i përmbaheni një regjimi të butë deri në 3000 kilometra. Modaliteti i butë nënkupton mungesën e nisjeve dhe frenimit të papritur, këshillohet të mos përshpejtoni më shpejt se 50 km/h, shpejtësia e boshtit të gungës nuk duhet të kalojë 2500. Nuk ka kërcitje të mprehta dhe mbingarkesa.

Disa mund të pyesin - pse është e nevojshme e gjithë kjo nëse puna është bërë nga mjeshtrit e zanatit të tyre?

Ne përgjigjemi:

• së pari; Unazat e pistonit duhet të bien në vend në brazda të pistonit - me një fillim të mprehtë, unazat thjesht mund të thyhen dhe motori do të bllokohet;
• së dyti, gjatë procesit të mbulimit, formohen në mënyrë të pashmangshme patate të skuqura metalike, të cilat mund të eliminohen vetëm duke ndryshuar vajin e motorit;
• së treti, nëse shikoni sipërfaqen e pistonëve nën një mikroskop, atëherë edhe pas bluarjes më të plotë do të shihni shumë tuberkula të mprehta që duhet të nivelohen gjatë thyerjes.

Vlen gjithashtu të përmendet një faktor tjetër - edhe pas mirëmbajtjes së plotë të regjimit të thyerjes për 2-3 mijë kilometrat e parë, bluarja e plotë e të gjitha pjesëve ndodh diku pas 5-10 mijë kilometrave. Vetëm atëherë mund t'i kërkohet motorit të demonstrojë të gjitha aftësitë e tij.

Këshilla të ekspertëve

Pra, para se të filloni të përdorni motorin pas një riparimi të madh, përpiquni të kontrolloni ngarkesën e baterisë - ajo duhet të jetë plotësisht e ngarkuar, sepse fillimi i parë i motorit është momenti më vendimtar, boshti me gunga do të rrotullohet mjaft fort dhe e gjithë fuqia e baterisë do të jetë kërkohet.

Pika e dytë e rëndësishme është instalimi i një filtri të ri vaji dhe mbushja e vajit të motorit me cilësi të lartë. Është e pamundur të lagni filtrin në vaj përpara instalimit, pasi mund të formohet një bllokim ajri dhe motori do të përjetojë urinë nga vaji në momentin më të rëndësishëm.

Pasi motori të fillojë, lëreni të punojë derisa presioni i vajit të kthehet në normale - kjo nuk duhet të zgjasë më shumë se 3-4 sekonda. Nëse presioni i vajit mbahet i ulët, motori duhet të fiket menjëherë, sepse ka disa probleme me furnizimin me vaj - bllokimi i ajrit, pompa nuk pompon, etj. Nëse motori nuk fiket në kohë, gjithçka është e mundur që do të duhet të bëhet një riparim i ri.

Nëse gjithçka është në rregull me presionin, atëherë lëreni motorin të ngrohet në temperaturat e kërkuara. Ndërsa vaji nxehet, bëhet më i lëngshëm dhe presioni duhet të ulet në vlera të caktuara - rreth 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.

Një problem tjetër që mund të ndodhë gjatë prishjes pas riparimit është rrjedhja e lëngjeve teknike. Ky problem gjithashtu do të duhet të zgjidhet urgjentisht, përndryshe niveli i antifrizit ose vajit mund të bjerë, gjë që është e mbushur me mbinxehje të motorit.

Mund ta ndizni motorin disa herë në këtë mënyrë, ta lini të ngrohet në temperaturën e dëshiruar, ta rrotulloni pak në boshe dhe më pas ta fikni. Nëse në të njëjtën kohë nuk dëgjohen zhurma dhe trokitje të jashtme, mund të largoheni nga garazhi.

Përmbahuni kufirit të shpejtësisë - 2-3 mijë të parët nuk ngasin më shpejt se 50 km / orë. Pas 3 mijë, mund të përshpejtoni në 80-90 km / orë.

Diku në shenjën prej pesë mijë, mund të kulloni vajin e motorit - do të shihni se sa grimca të ndryshme të huaja ka në të. Përdorni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që nëse gjeometria e cilindrave ndryshoi - ata ishin të mërzitur, u instaluan pistona riparimi me një diametër më të madh - do të nevojitet një vaj me një viskozitet më të lartë për të ruajtur nivelin e dëshiruar të kompresimit.

Epo, pasi të keni kaluar 5-10 mijë kilometra, tashmë mund ta ngarkoni plotësisht motorin.

Në këtë video, një specialist jep këshilla për funksionimin e duhur dhe prishjen e motorit.

Si të thyeni siç duhet një motor pas një riparimi

Po ngarkohet