Mungesa globale e gjysmëpërçuesve shpjegoi: çfarë do të thotë mungesa e çipave të makinës për makinën tuaj të re të ardhshme, duke përfshirë vonesat e dorëzimit dhe kohët e gjata të pritjes

Hyundai është një nga shumë markat që përballet me një mungesë globale të gjysmëpërçuesve.

Bota ka ndryshuar në mënyrë dramatike në 18 muajt e fundit dhe pandemia globale ka ndikuar në çdo aspekt të jetës, duke përfshirë makinat që ne ngasim.

Që nga ditët e para të pandemisë në vitin 2020, kur prodhuesit e automjeteve në mbarë botën filluan mbylljen e fabrikave në përpjekje për të frenuar përhapjen e virusit, një reagim zinxhir ka filluar që ka çuar në magazinë të kufizuar në shitësit e makinave, me kompanitë e makinave që tani po shqyrtojnë hapur duke shkurtuar sasinë e teknologjisë që ofronin në makina. 

Pra, si arritëm këtu? Çfarë do të thotë kjo për ata që duan të blejnë një makinë? Dhe cila është zgjidhja?

Çfarë janë gjysmëpërçuesit?

Sipas informacioneve Britannica.com, një gjysmëpërçues është "çdo nga klasa e lëndëve të ngurta kristalore të ndërmjetme në përçueshmërinë elektrike midis një përcjellësi dhe një izoluesi".

Në përgjithësi, ju mund të mendoni për një gjysmëpërçues si një mikroçip, një pjesë e vogël e teknologjisë që ndihmon shumë nga botët e sotme të funksionojnë.

Gjysmëpërçuesit përdoren në çdo gjë, nga makinat dhe kompjuterët tek telefonat inteligjentë dhe madje edhe sendet shtëpiake si televizorët.

Pse deficit?

Ky është një rast klasik i ofertës dhe kërkesës. Me pandeminë që i detyron njerëzit në mbarë botën të punojnë nga shtëpia, për të mos përmendur fëmijët që mësojnë në internet, kërkesa për mallra teknologjike si laptopë, monitorë, kamera në internet dhe mikrofona është rritur në qiell.

Megjithatë, prodhuesit e gjysmëpërçuesve supozuan se kërkesa do të binte pasi industritë e tjera (përfshirë automobilat) u ngadalësuan për shkak të kufizimeve të lidhura me pandeminë.

Shumica e gjysmëpërçuesve prodhohen në Tajvan, Korenë e Jugut dhe Kinë, dhe këto vende janë goditur po aq fort nga COVID-19 sa çdokush tjetër dhe kanë marrë kohë për t'u rikuperuar.

Në kohën kur këto impiante ishin plotësisht funksionale, kishte një hendek të madh midis kërkesës për gjysmëpërçues dhe ofertës së disponueshme për kaq shumë prodhues.

Shoqata e industrisë së gjysmëpërçuesve tha se kërkesa për produktet e saj u rrit me 6.5% në vitin 2020 mes mbylljeve të ndryshme në mbarë botën.

Koha që duhet për të bërë patate të skuqura - disa prej tyre mund të zgjasin muaj nga fillimi në fund - e kombinuar me kohët e gjata të rritjes i kanë vënë industritë prodhuese në mbarë botën në një pozitë të vështirë.

Çfarë lidhje kanë gjysmëpërçuesit me makinat?

Problemi për industrinë e automobilave është kompleks. Së pari, shumë marka filluan të shkurtojnë porositë e tyre të gjysmëpërçuesve në fillim të pandemisë, duke parashikuar shitje më të ulëta. Në të kundërt, shitjet e makinave mbetën të forta pasi njerëzit ose donin të shmangnin transportin publik ose shpenzonin para për një makinë të re në vend që të bënin një pushim.

Ndërsa mungesa e çipave ka prekur të gjitha industritë, vështirësia për industrinë e automobilave është se makinat nuk mbështeten vetëm në një lloj gjysmëpërçuesi, ato kanë nevojë për versionet më të fundit për gjëra të tilla si info-argëtimi dhe ato më pak të avancuara për komponentët. si dritaret elektrike.

Pavarësisht kësaj, prodhuesit e makinave janë në fakt klientë relativisht të vegjël në krahasim me gjigantët e teknologjisë si Apple dhe Samsung, kështu që atyre nuk u jepet përparësi, duke çuar në probleme të mëtejshme.

Situata nuk u ndihmua nga zjarri në një nga prodhuesit më të mëdhenj japonezë të çipave në mars të këtij viti. Për shkak të dëmtimit të fabrikës, prodhimi u mbyll për rreth një muaj, duke reduktuar më tej dërgesat globale.

Çfarë ndikimi pati kjo në industrinë e automobilave?

Mungesa e gjysmëpërçuesve ka prekur çdo prodhues automjetesh, megjithëse është e vështirë të përcaktohet saktësisht se sa keq vazhdon kriza. Ajo që ne dimë është se kjo ka ndikuar në aftësinë e shumicës së markave për të prodhuar automjete dhe do të vazhdojë të shkaktojë kufizime në furnizim për disa kohë në vijim.

Edhe prodhuesit më të mëdhenj nuk janë të imunizuar: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group dhe Stellantis janë të detyruar të ngadalësojnë prodhimin në mbarë botën.

CEO i Volkswagen, Herbert Diess tha se grupi i tij nuk ishte në gjendje të ndërtonte rreth 100,000 automjete për shkak të mungesës së gjysmëpërçuesve.

Në fillim të këtij viti, General Motors u detyrua të mbyllë fabrikat në SHBA, Kanada dhe Meksikë, disa prej të cilave ende nuk janë kthyer në punë. Në një moment, gjigandi amerikan parashikoi se kjo krizë do t'i kushtonte 2 miliardë dollarë.

Shumica e markave kanë zgjedhur të fokusohen në gjysmëpërçuesit që mund të marrin në modelet më fitimprurëse; për shembull, GM po i jep përparësi prodhimit të kamionëve të saj dhe SUV-ve të mëdha në vend të modeleve dhe produkteve më pak fitimprurëse si Chevrolet Camaro, i cili ka qenë jashtë prodhimit që nga maji dhe nuk do të rifillojë deri në fund të gushtit.

Disa marka, të shqetësuara për mungesën e çipave gjatë gjithë vitit, tani po shqyrtojnë marrjen e masave më drastike. Jaguar Land Rover kohët e fundit pranoi se po shqyrton heqjen e pjesëve të caktuara të pajisjeve nga modelet në mënyrë që të ndërtojë pjesën tjetër të makinës.

Kjo do të thotë se blerësit mund të duhet të vendosin nëse duan të marrin makinën e tyre të re më herët dhe të bëjnë kompromis me specifikimet, ose të jenë të durueshëm dhe të presin derisa mungesa e çipit të mbarojë në mënyrë që të ndizet i gjithë hardueri.

Një efekt anësor i këtij ngadalësimi të prodhimit janë vonesat e kufizuara të furnizimit dhe dërgesës. Në Australi, një gjysmë e parë tashmë e ngadaltë e vitit 2020 për shkak të një recesioni është përkeqësuar dhe pandemia vetëm sa ka shtrënguar më tej furnizimin.

Ndërsa ka shenja të një rikuperimi në Australi pasi shitjet kthehen në nivelet para pandemisë, çmimet e makinave mbeten mbi mesataren pasi tregtarët janë të kufizuar në inventarin që mund të ofrojnë.

Kur do të përfundojë?

Varet se kë dëgjoni: disa parashikojnë se ne kemi përjetuar mungesën më të madhe, ndërsa të tjerë paralajmërojnë se mund të zvarritet deri në vitin 2022.

Kreu i blerjeve të Volkswagen, Murat Axel, i tha Reuters në qershor se ai parashikoi se periudha më e keqe do të përfundonte në fund të korrikut.

Në të kundërt, në kohën e shtypit, ekspertë të tjerë të industrisë raportojnë se mungesa e furnizimit mund të përkeqësohet në gjysmën e dytë të 2021 dhe të shkaktojë vonesa të mëtejshme të prodhimit për prodhuesit e automjeteve. 

Shefi i Stellantis, Carlos Tavares, u tha gazetarëve këtë javë se ai nuk pret që dërgesat të kthehen në nivelet para pandemisë përpara vitit 2022.

Si mund ta rrisni furnizimin dhe të parandaloni që kjo të ndodhë përsëri?

E di që kjo është një faqe interneti automobilistike, por realiteti është se mungesa e gjysmëpërçuesve është në fakt një çështje komplekse gjeopolitike që kërkon që qeveria dhe biznesi të punojnë së bashku në nivelet më të larta për të gjetur një zgjidhje.

Kriza ka treguar se prodhimi i gjysmëpërçuesve është i përqendruar në Azi - siç u përmend më herët, shumica e këtyre çipave prodhohen në Tajvan, Kinë dhe Korenë e Jugut. Kjo e bën jetën të vështirë për prodhuesit evropianë dhe amerikanë të automjeteve, pasi kufizon aftësinë e tyre për të rritur furnizimin në një industri globale shumë konkurruese. 

Si rezultat, liderët botërorë janë futur në këtë problem gjysmëpërçues dhe janë zotuar të ndihmojnë në gjetjen e një zgjidhjeje.

Presidenti amerikan Joe Biden tha se vendi i tij duhet të ndalojë së qeni kaq i varur nga vendet e tjera dhe duhet të sigurojë zinxhirin e tij të furnizimit në të ardhmen. Pikërisht çfarë do të thotë kjo është e vështirë të përcaktohet sasia, sepse rritja e prodhimit të produkteve teknike si gjysmëpërçuesit nuk është një biznes i menjëhershëm.

Në shkurt, Presidenti Biden urdhëroi një rishikim 100-ditor të zinxhirëve të furnizimit global në përpjekje për të gjetur një zgjidhje për mungesën e gjysmëpërçuesve.

Në prill, ai u takua me më shumë se 20 udhëheqës të industrisë për të diskutuar planin e tij për të investuar 50 miliardë dollarë në prodhimin e gjysmëpërçuesve, duke përfshirë Mary Barry nga GM, Jim Farley dhe Tavares nga Ford dhe Sundar Pichai nga Alphabet (kompania mëmë e Google). ) dhe përfaqësues nga Taiwan Semiconductor Company dhe Samsung.

Presidenti i Shteteve të Bashkuara nuk është i vetëm në shqetësimet e tij. Në maj, kancelarja gjermane Angela Merkel tha në një samit të inovacionit se Evropa do të rrezikonte industritë e saj kryesore nëse nuk arrin të mbronte zinxhirin e saj të furnizimit.

“Nëse një bllok i madh si BE-ja nuk është në gjendje të krijojë çipa, unë nuk jam i kënaqur me këtë”, tha kancelarja Merkel. "Është keq nëse je një komb automobilistik dhe nuk mund të prodhosh komponentë bazë."

Kina thuhet se është e përqendruar në prodhimin e deri në 70 për qind të mikroçipëve të nevojshëm për industritë e saj të prodhuara në vend gjatë pesë viteve të ardhshme për të siguruar që ka atë që i nevojitet.

Por jo vetëm që qeveritë po ndërmarrin hapa, por disa prodhues të automjeteve po marrin gjithashtu drejtimin në përpjekjet e tyre të sigurisë. Muajin e kaluar, Reuters raportoi se Hyundai Motor Group kishte diskutuar me prodhuesit e çipave të Koresë së Jugut një zgjidhje afatgjatë që do të parandalonte përsëritjen e problemit.