Testi i supermakinës hibride Honda NSX i ri, 581 kuaj fuqi – Makina sportive
Ayrton Senna duke performuar "vallen" e tij në bordin e një honda nsx, e kompletuar me taka perfekte të shoqëruara me një kombinim të diskutueshëm të mokasinave të bardha dhe çorapeve. Unë jam në qarkun Estoril në Portugali dhe nuk mund ta imagjinoj këtë skenë duke admiruar markën e re Honda NSX.
Lindja e një supermakine të re është gjithmonë një rast i veçantë, në këtë rast nxitur nga fakti se NSX e verdhë e vitit 1990 e parkuar këtu përballë meje ishte projektuar me kontribut të vlefshëm nga Senna. Një supermakinë e pazakontë që la gjurmë të pashlyeshme në historinë e supermakinave, gjë që nuk është aspak e dukshme.
Unë ende qëndroj këtu për ta admiruar, dhe duhet të them që live është më e bukur sesa duket në foto. Duket aq kompakte sa një Ferrari 458, dhe ndërsa ktheheni drejt tij, zbuloni disa detaje shumë interesante. Ai është më i sofistikuar dhe më i sofistikuar se një nissan gt rpor gjithashtu ka disa prekje stilimi të dizajnuara për të kënaqur amerikanët. Dhe kjo ka vërtet kuptim, duke pasur parasysh që pjesa më e madhe e shitjeve do të bëhen në SHBA, me vetëm dhjetë që do të mbërrijnë në Itali vitin e ardhshëm. Çmimi NSX në 186.900 € deklaron hapur cilët janë konkurrentët e tij dhe në rang të dominuar Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX padyshim që do të jetë e vështirë. Ndoshta.
Përvoja e re e super makinave
"Eksperimenti i ri i Super Makinave" i vitit 1990 bëhet "Super Makina e Re" në 2016: NSX, ky është thelbi i supercarit të ri hibrid japonez, dhe së shpejti do të shihni pse. I ri honda nsx monton Motori V3,5 6 litra turbo binjake me 507 kf dhe 550 Nm çift rrotullues, por falë tre motorëve elektrikë (një e pasme qendrore e vendosur midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë dhe dy përpara), fuqia totale rritet në 581 CV në 7.500 rpm e 646 Nm çift rrotullues konstant në rangun nga 2.000 në 6.000 rpm. NË dy motorë para, një për çdo rrotë, siguron 37 kf. dhe 73 Nm secila dhe veprojnë në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra për të garantuar tërheqje gjatë daljes nga kthesat dhe qëndrueshmëri në kthesa të shpejta dhe manovrim në kthesa të ngushta.
Il Transmision me 9 shpejtësi me dy tufa ajo u zhvillua tërësisht në shtëpi, ndërsa frenat prej qeramike të karbonit 381mm në pjesën e përparme dhe 361mm në pjesën e pasme janë të pajisura me kalibra Brembo me gjashtë pistona. Duke marrë parasysh sasinë e djallit futuristik, peshë 1.763 kg thatësia e NSX nuk është aq befasuese, por ne do të flasim për këtë më vonë. Menaxheri i projektit NSX na siguron se shqetësimi i tyre i parë ishte performanca (NSX akoma përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 2,9 sekonda dhe arrin 308 km / orë), por më tepër "një përvojë të ndryshme drejtimi". ...
Pastaj një super makinë hibride me lëvizje me të gjitha rrotat, e cila në vitin 2016 nuk duket më aq e çuditshme.
Në të vërtetë honda nsx mbaj mend Porsche Spyder 918 për paraqitjen e tij: shtytje integralepor kjo falë dy motorëve elektrikë që fuqizojnë rrotat e përparme, me mbi 200 km / orë të dy drejtohen vetëm nga ngasja e rrotave të pasme, dhe të dy mund të shkojnë vetëm në modalitetin elektrik. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) përfaqëson pjesën më të guximshme dhe sfiduese të të gjithë projektit, por gjithashtu atë që potencialisht mund të komprometojë kënaqësinë e vozitjes.
Honda NSX mes kufirit
Kontakti i parë me honda nsx do të duket si diagrami. Estoril është vërtet e ftohtë, me një përpjetë të madhe chicane përpjetë dhe disa kthesa të këndshme në mes të tatëpjetë. Brendësia e NSX është mikpritëse, e bollshme dhe e mirëmbajtur mirë. Alumini, Alcantara dhe lëkura mbështillen rreth një pulti të rregullt, por ndoshta pak të ftohtë. Sido që të jetë, dëshira për t’i shitur NSX atyre që duan ta drejtojnë si një makinë normale është e qartë.
Selia është mjaft e butë, por shumë e rehatshme, dhe timoni pak i sheshtë i sipërm dhe i poshtëm (disi oval) siguron tërheqje fantastike dhe strehon dy petale të gjata (plastike) në kurorë.
Modalitetet e disponueshme: E qetë, sportive, sportive + pistë elektronike; gishtin në butonin e fillimit dhe vazhdoni në modalitetin e dytë. Përshtypja e parë është për një makinë që është shumë e shkathët dhe natyrale në reagimet e saj, aspak artificiale; Lajm i madh. Ka shumë Ferrari në atë timon dhe duhen vetëm disa gradë për ta çuar hundën e NSX në drejtimin e duhur. Është më pak i shpejtë dhe nervoz se italishtja, por po aq plot reagime.
Udhëtimi i parë në Modaliteti Sportiv tregoi dy gjëra të rëndësishme: një kornizë që ju tregon se çfarë po ndodh dhe një nga kontrollet më të mira që kam provuar ndonjëherë, të gjitha parakushtet për t'u argëtuar janë atje. Në këtë mënyrë, elektronika bllokon çdo motor të tepërt, ndërsa skeda e zbukurimit e bën makinën neutrale, nëse jo pak nënvlerësim.
Kaloj shpejt në modalitet Sport +i cili përpiqet për amortizatorë magnetorheologjikë NSX, çliron më shumë energji dhe e bën udhëtimin më të mprehtë. Deri tani kam mësuar se ku t'i vendos rrotat dhe dua të provoj modalitetin pista... Priza hapet, kontrollorët e tërheqjes dhe qëndrueshmërisë janë të fikur, dhe motorët elektrikë japin fuqi të plotë. Makina menjëherë ndihet më reaktive, veçanërisht kur shkel gazin, dhe shenjat e para të magjisë shfaqen në qoshe. Makina rrotullohet në mes të një kthese sikur të rrotullohej rreth boshtit të saj, duke drejtuar litarin dhe duke tërhequr pjesën e pasme, e cila e ndjek atë me entuziazëm.
Ndërhyrja elektronike nuk ndihet kurrë, dhe sjellja e NSX duket krejtësisht e natyrshme, duke shpërndarë të gjitha dyshimet e mia në lidhje me sistemin kompleks të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ju vozisni, dhe ajo bën gjithçka që i duhet për të bërë me saktësi dhe maturi të plotë. Në këtë mënyrë, makina bëhet shumë e drejtueshme, dhe kur i afroheni kufirit, duhet ta drejtoni makinën me shumë kujdes në mënyrë që të mos provokoni pjesën e pasme kur hyni në kthesa. Në dalje, megjithatë, ai sillet pothuajse si një makinë me rrota të pasme, duke tërhequr presje të zeza në asfalt me rrotat e pasme dhe duke shkaktuar një tejkalim të shpejtë, por të lehtë të korrigjuar.
Il sistem SH-AWD performon aq mirë sa maskon 1700+ kg më mirë se çdo makinë tjetër. Nëse do të më duhej të bëja bast për peshën e kësaj makinerie, do të thosha maksimumi 1.500 kg. Frenimi ndikon shumë në maskimin e madhësisë së NSX - është aq i fuqishëm dhe i pamëshirshëm sa duket më i përshtatshëm për një makinë me 200 kuaj fuqi shtesë.
Shtë një makinë e lehtë që lëshon deri në 90% të potencialit të saj, por kërkon një aftësi të caktuar për ta çuar atë në kufi. Lessshtë më pak i palëvizshëm dhe në pistë sesa Audi R8 Plus, por edhe më i dobishëm.
Ato qarqet e para pas timonit honda nsx më kanë ngatërruar shumë; Prisja që makina të ishte pak ngurruese në kthesë, e prirur për nënçmim dhe më efikase se argëtimi; por pas disa xhiro më duhej të ndryshoja mendje. Kjo është një makinë vërtet qesharake.
Il двигатель ka një tingull të errët, të mbytur: jashtë bërtet dhe ndizet, dhe brenda është mbytur mjaft nga materiali i izolimit të zërit, por në 7.500 rpm britma V-TEC (po, e keni dëgjuar mirë) bëhet problematike. It'sshtë një motor që nuk duket as turbo as aspiratuar natyrshëm: sigurisht që shtyn shumë, por është një përshpejtim që nuk e kam përjetuar kurrë më parë. Motori elektrik mbush vrimat në turbo, duke ofruar çift rrotullues të menjëhershëm dhe të menjëhershëm, duke rezultuar në tërheqje aq të qetë dhe konstante në të gjithë gamën e rrotullimeve që ju duket sikur jeni duke luajtur një lojë video. Transmetimi me 9 shpejtësi me tufë të dyfishtë është në maksimumin e tij, dhe për sa i përket shpejtësisë dhe reagimit, padyshim që është në të njëjtin nivel me konkurrencën.
Honda NSX në rrugë
shndrit në pistë, nuk është e lehtë as për një super makinë. Por honda nsx është një supermakinë për përdorim të përditshëm, ndaj rruga është habitati i saj natyror. Në modalitet i qetë, atë që e shmangëm bukur në pistë, makina mund të udhëtojë rreth 4 km vetëm me ndihmën e baterive. Sidoqoftë, nuk mund të zgjidhni manualisht mënyrën elektrike, është kompjuteri ai që mendon të kalojë automatikisht nga motori elektrik në atë termik. Kështu, NSX fluturon në rrugë pa u vënë re, me tingullin më të mbytur të motorit dhe me amortizues që kopjojnë goditjet shumë mirë. Nuk duket sikur jeni ulur në një super-makinë gati 600 kuaj fuqi, por kjo është vlera e shtuar e NSX. Kjo është e ardhmja, ju duhet të mësoheni me të.
Kjo është e vërtetë nëse nuk jeni në humor, por nëse është kështu, atëherë modaliteti Спортивный kjo është ajo që do t'i përshtatet shumicës së rrugëve. Atje NSX kështu të fortë në siguri, me amortizues mjaft të fortë (ata janë shumë të mermerta në Sport+ në këto rrugë) dhe kontrolle qëndrueshmërie për të korrigjuar çdo gabim tuajin. Është për të ardhur keq që pezullimi nuk mund të rregullohet pavarësisht nga motori - një zgjedhje gjithnjë e më sportive tani - por duhet thënë se modalitetet janë të kalibruar mirë.
Gjetjet
Mendova e re honda nsx Do të ishte një manifest i thjeshtë i mekanikës dhe teknologjisë së një prodhuesi japonez, një lloj roboti me katër rrota: efikas, madje i shpejtë, por jo shumë argëtues. Për fat të mirë, kam gabuar. Atje honda nsx është me të vërtetë një makinë e vërtetë sportive, e krijuar për të ardhmen, por gjithashtu e fokusuar në pjesëmarrjen në vozitje.
Në segmentin shumë të vështirë të super -makinave të famshme NSX krijohet një hapësirë e tërë është ngritja e barit kur bëhet fjalë për përdorimin e përditshëm të super makinave. Për sa i përket pranisë, cilësisë dhe performancës në skenë, Honda ka dalë përballë konkurrentëve të saj.
Kjo është makina që ajo përfshin shoferi pretendon se drejtohet me saktësi, me ose pa mokasinë.
