Lajmet e transportit dhe helikopterëve nga Airbus

Një nga gjashtë H145M të porositur nga Marina Thai gjatë testimit në fabrikën e helikopterëve Airbus në Donauwörth, Gjermani. Foto Pavel Bondarik

Me bashkimin e fundit të të gjitha filialeve të kompanisë nën të njëjtën markë Airbus, prezantimet mediatike të programeve dhe arritjeve të reja të Airbus Defense & Space janë zgjeruar gjithashtu këtë vit për të përfshirë çështje që lidhen me helikopterët ushtarakë dhe të armatosur.

Sipas Airbus, vlera e tregut global të armëve është aktualisht rreth 400 miliardë euro. Në vitet e ardhshme, kjo vlerë do të rritet me të paktën 2 për qind në vit. Shtetet e Bashkuara kanë pjesën më të madhe të tregut, e vlerësuar në 165 miliardë; Vendet e rajonit të Azi-Paqësorit do të shpenzojnë çdo vit rreth 115 miliardë euro për armë dhe vendet e Evropës (duke përjashtuar Francën, Gjermaninë, Spanjën dhe Britaninë e Madhe) do të shpenzojnë të paktën 50 miliardë euro. Bazuar në parashikimet e mësipërme, prodhuesi evropian synon të promovojë në mënyrë aktive produktet e tij më të rëndësishme - transportin A400M, A330 MRTT dhe C295 dhe luftëtarët luftarakë Eurofighters. Në vitet e ardhshme, AD&S synon të fokusohet në rritjen e prodhimit dhe shitjeve duke përdorur teknologji dhe zgjidhje të reja jo vetëm në katër platformat e përmendura më sipër, por edhe në fusha të tjera të aktivitetit. Në të ardhmen e afërt, kompania synon të prezantojë një strategji të re zhvillimi, duke vënë më shumë theksin tek fleksibiliteti dhe aftësia për t'u përshtatur shpejt me kushtet në ndryshim të tregut.

A400M është ende në maturim

Në fillim të vitit 2016, dukej se problemet me zhvillimin fillestar të prodhimit masiv të Atlas u zgjidhën të paktën përkohësisht. Fatkeqësisht, këtë herë telashet erdhën nga një drejtim i papritur, sepse dukej se ishte një lëvizje e provuar. Në pranverën e këtij viti, ekuipazhi i një prej "Atlasit" të Forcave Ajrore Mbretërore raportoi dështimin e një prej motorëve TP400 në fluturim. Inspektimi i makinës tregoi dëmtim të njërit prej marsheve të marshit që transmeton fuqinë nga motori në helikë. Inspektimi i njësive të mëvonshme zbuloi një dështim në kutitë e marsheve të avionëve të tjerë, por kjo ndodhi vetëm në motorët, helikat e të cilëve rrotullohen në drejtim të akrepave të orës (Nr. 1 dhe Nr. 3). Në bashkëpunim me prodhuesin e marsheve, kompaninë italiane Avio, ishte e nevojshme të kontrollohej kutia e marsheve çdo 200 orë punë motori. Një zgjidhje e synuar për problemin tashmë është zhvilluar dhe testuar; pas zbatimit të tij, inspektimet e transmetimit do të kryhen fillimisht çdo 600 orë.

Dështimet e mundshme të motorit nuk janë problemi i vetëm - disa A400M janë gjetur të kenë të çara në disa korniza të gypit. Prodhuesi reagoi duke ndryshuar aliazhin metalik nga i cili janë bërë këta elementë. Në avionët tashmë në shërbim, kornizat do të ndërrohen gjatë inspektimeve teknike të planifikuara.

Pavarësisht sa më sipër, A400M po shfaqet gjithnjë e më mirë si automjete transporti. Avionët vlerësohen nga forcat ajrore, të cilat i përdorin dhe demonstrojnë rregullisht aftësitë e tyre. Të dhënat operative treguan se avioni me një ngarkesë prej 25 tonësh ka një rreze fluturimi rreth 900 km më shumë sesa kërkohet nga konsorciumi ndërkombëtar OCCAR, i cili i ka porositur disa vite më parë. Një shembull i aftësive të reja të ofruara nga A400M është transporti i 13 tonë ngarkesave nga Zelanda e Re në bazën e Antarktikut McMurdo, i mundshëm brenda 13 orëve, pa karburant në Antarktidë. Mbajtja e të njëjtës ngarkesë në një C-130 do të kërkonte tre fluturime, do të merrte karburant pas uljes dhe do të zgjaste shumë më tepër.

Një nga elementët e rëndësishëm të përdorimit të A400M ishte furnizimi me karburant i helikopterëve gjatë fluturimit. Të vetmit helikopterë në Evropë me këtë aftësi janë EC725 Caracal i përdorur nga Forcat Speciale Franceze, ndaj francezët kryesisht duan të përdorin A400M si cisternë. Megjithatë, testet e A400M të kryera nga Caracala treguan se gjatësia aktuale e linjës së karburantit nuk ishte e mjaftueshme, pasi rotori kryesor i helikopterit do të ishte shumë afër bishtit të A400M. Aviacioni francez gjeti një zgjidhje afatshkurtër për problemin e operacioneve të helikopterëve me rreze të gjatë - u porositën katër tankera amerikanë KC-130J. Megjithatë, Airbus nuk dorëzohet dhe po kërkon një zgjidhje teknike efektive. Për të shmangur përdorimin e një rezervuari mbushës jo standard, për të marrë një linjë 9-10 m më të gjatë, është e nevojshme të zvogëlohet seksioni kryq i tij. Automjetet e reja tashmë po i nënshtrohen testeve tokësore dhe testet e fluturimit të zgjidhjes së përmirësuar janë planifikuar për në fund të 2016-ës.