Toyota GR86 e re. Makinë për pistat e garave dhe qytetin

GR86 i ri është modeli i tretë global në linjën e makinave të vërteta sportive të GR. Ai bashkohet me GR Supra dhe GR Yaris dhe, si këto makina, bazohet drejtpërdrejt në përvojën e ekipit TOYOTA GAZOO Racing.

Kupeja e re do të bëhet një automjet i përballueshëm në gamën GR, duke i ofruar një grupi të gjerë blerësish akses në performancën sportive dhe karakteristikat sportive të drejtimit. GR86 bazohet në pikat e forta të paraardhësit të tij, GT86, të cilin Toyota e lançoi në vitin 2012, duke rifilluar prodhimin e makinave sportive pas një hendek prej disa vitesh. GR86 ruan strukturën klasike të motorit të përparmë që drejton rrotat e pasme. Sistemi i fuqisë është ende një motor boksier me katër cilindra me rrotullime të larta, por me zhvendosje më të madhe, më shumë fuqi dhe më shumë çift rrotullues. Motori është i akorduar në një transmetim manual ose automatik për të siguruar përshpejtim të qetë dhe dinamik në të gjithë gamën e rrotullimeve.

Puna e zhvillimit të karrocerisë u përqendrua në uljen e peshës dhe uljen e mëtejshme të qendrës së gravitetit për trajtim më të qartë dhe më të drejtpërdrejtë. Akoma më shumë alumin dhe materiale të tjera të lehta e të forta u përdorën për të përforcuar strukturën në vendet strategjike dhe për të siguruar ngurtësi të lartë në të gjithë automjetin. Sistemi i pezullimit është akorduar gjithashtu me kujdes për të siguruar një cilësi të lartë të trajtimit. Inxhinierët e TOYOTA GAZOO Racing ndihmuan projektuesit e GR86 të optimizonin pjesët e trupit për sa i përket aerodinamikës.

Modeli GR86 u prezantua për herë të parë në prill 2021. Tani kupeja do të debutojë në Evropë dhe do të shfaqet në sallonet e ekspozitës në pranverën e vitit 2022. Prodhimi i tij do të kufizohet në dy vjet, duke e bërë atë një ofertë unike për klientët e Toyota-s, si entuziastët e vozitjes sportive ashtu edhe koleksionistët.

GR86 i ri. Kënaqësi ngarje

GR86 i ri lindi si një "makinë analoge për kohët dixhitale". Është projektuar nga të apasionuarit për të pasionuarit, me fokusin kryesor në kënaqësinë e pastër të drejtimit - një veçori që shprehet më së miri në japonisht me shprehjen "waku doki".

Është e rëndësishme të theksohet se GR86 nuk ishte projektuar si një makinë sportive vetëm për puristët dhe njerëzit me përvojë. Pikat e forta të tij mund të shihen si në pistë ashtu edhe në drejtimin e përditshëm jashtë rrugës.

Toyota GR86 e re do të çojë në një nivel edhe më të lartë karakteristikat që i kanë fituar paraardhësit të tij, GT86, shumë fansa të rinj, duke kontribuar në praninë e Toyota-s në kulturën e automobilave përmes sporteve amatore, ngjarjeve të ditës së pista dhe duke u bërë burim frymëzimi për akorduesit dhe makinat. entuziastësh. kompanitë e makinave sportive. Për të gjithë ata që duan të personalizojnë makinat e tyre, Toyota ka përgatitur një gamë të tërë aksesorësh nga linja GR për modelin e ri.

GR86 i ri. Fuqia dhe performanca

Motorri boksier 2,4 litra

Elementi kryesor i GR86-së së re, si tek GT86, është motori boksier, i cili siguron performancë shumë të mirë dhe një qendër më të ulët graviteti. Njësia me katër cilindra DOHC me 16 valvula përdor të njëjtin bllok si makina e mëparshme, por lëvizja e saj është rritur nga 1998 në 2387 cc. Kjo u arrit duke rritur diametrin e cilindrit nga 86 në 94 mm.

Duke ruajtur të njëjtin raport kompresimi (12,5:1), makina prodhon më shumë fuqi: vlera maksimale është rritur me rreth 17 përqind - nga 200 kf në 147 kf. (234 kW) deri në 172 kf (7 kW) në 0 rpm rpm Si rezultat, koha e përshpejtimit nga 100 në 6,3 km/h zvogëlohet me më shumë se një sekondë në 6,9 sekonda (86 sekonda me transmetim automatik). Shpejtësia maksimale e GR226 është 216 km/h për makinën me transmision manual dhe XNUMX km/h për versionin e transmisionit automatik.

Çift rrotullues maksimal është rritur në 250 Nm dhe arrihet më herët në 3700 rpm. (në modelin e mëparshëm, çift rrotullimi ishte 205 Nm në 6400-6600 rpm). Ai siguron përshpejtim të qetë, por vendimtar deri në rrotullime të larta, gjë që kontribuon në një përvojë të këndshme drejtimi, veçanërisht kur dilni nga një qoshe. Sasia e çift rrotullues është e njëjtë për makinat me transmision manual dhe automatik.

Makina është projektuar me kujdes për të reduktuar peshën e saj duke rritur fuqinë e saj. Ndryshimet përfshijnë veshjet më të holla të cilindrave, optimizimin e xhaketës së ujit dhe përdorimin e një mbulese të përbërë valvulash. Janë forcuar gjithashtu shufrat lidhës dhe është optimizuar forma e mbajtësit të shufrës lidhëse dhe dhomës së djegies.

Sistemi i injektimit të karburantit D-4S, duke përdorur injeksion direkt dhe indirekt, është akorduar për reagim më të shpejtë të pedalit të gazit. Injeksioni i drejtpërdrejtë ftoh cilindrat, gjë që favorizon përdorimin e një raporti të lartë kompresimi. Injeksioni indirekt funksionon me ngarkesë të ulët deri në mesatare të motorit për të maksimizuar efikasitetin.

Shihni gjithashtu: A kërkohet një zjarrfikës në një makinë?

Dorëzimi i ajrit në motor është përmirësuar gjithashtu me një diametër dhe gjatësi të ridizajnuar të kolektorit të marrjes, duke rezultuar në çift rrotullues dhe përshpejtim më linear. Hyrja e ajrit është ridizajnuar nga paraardhësi i tij për të optimizuar rrjedhën e ajrit. Përfitimet shtesë përfshijnë një dizajn të ri të pompës së karburantit që siguron rrjedhje të njëtrajtshme kur kthen kthesën dhe një pompë më të vogël ftohës me shpejtësi të lartë, e krijuar për funksionimin me shpejtësi të lartë. Është shtuar një ftohës i ri vaji i ftohur me ujë dhe modeli më i trashë i radiatorit ka udhëzues të veçantë për të rritur sasinë e ajrit ftohës që futet brenda.

Pjesa e mesme e sistemit të shkarkimit është ridizajnuar, duke bërë që makina të lëshojë një "gërhitje" të fortë gjatë përshpejtimit, dhe sistemi Active Sound Control përmirëson zhurmën e motorit në kabinë.

Për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet, GR86 përmban montime të reja hidraulike të motorit prej alumini dhe një dizajn të ridizenjuar, më të ngurtë të tiganit të vajit me një formë të re brinjësh.

GR86 i ri. Kuti ingranazhesh

Transmisionet manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi të GR86 janë akorduar për më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Ata luajnë një rol të rëndësishëm në performancën e makinës, e cila është një kënaqësi për të ngarë.

Përdorimi i një vaji të ri me viskozitet të ulët dhe kushinetat e reja siguron ndërrim të qetë me fuqi më të lartë motori. Për të përfituar sa më shumë nga potenciali i automjetit, shoferi mund të zgjedhë modalitetin Track ose të çaktivizojë sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë (VSC). Leva e ndërrimit ka një udhëtim të shkurtër dhe një përshtatje të saktë në dorën e shoferit.

Transmetimi automatik përdor ndërruesit e lopëve që i lejojnë shoferit të vendosë nëse do të ndryshojë marshin. Në modalitetin sportiv, transmetimi zgjedh marshin optimal në varësi të pozicionit të pedalit të gazit dhe frenave dhe gjendjes së automjetit. Pllaka shtesë të tufës dhe një konvertues i ri i çift rrotullues me performancë të lartë janë instaluar për të shfrytëzuar pa probleme fuqinë më të madhe të motorit.

GR86 i ri. Shasia dhe trajtimi

Shasi e lehtë me ngurtësi të lartë

Trajtimi i jashtëzakonshëm ishte shenja dalluese e GT86. Kur zhvillonte GR86-ën e re, Toyota donte të krijonte një makinë që vozit saktësisht siç e pret shoferi. Për të siguruar që fuqia shtesë nga motori të përkthehet në trajtim dhe reagim të kënaqshëm, shasia dhe trupi janë projektuar me materiale të lehta por të forta që ofrojnë ngurtësi më të madhe duke reduktuar peshën. Janë aplikuar edhe përforcime shtesë në zonat kyçe.

Në pjesën e përparme, janë shtuar pjesë tërthore diagonale për të lidhur pezullimin me strukturën mbështetëse të automjetit, duke përmirësuar transferimin e ngarkesës nga rrotat e përparme dhe duke reduktuar animin anësor. Mbërthyes me forcë të lartë janë futur për të lidhur dërrasat e dyshemesë dhe montimet e pezullimit, dhe kapaku ka një strukturë të re të brendshme. Falë këtyre masave, ngurtësia e pjesës së përparme të trupit rritet me 60%.

Në pjesën e pasme, një strukturë kornizë lidh pjesën e sipërme dhe të poshtme të shasisë dhe, si në pjesën e përparme, lidhjet e reja që mbajnë dërrasën e dyshemesë me montimet e pezullimit ofrojnë trajtim të përmirësuar në kthesat. Ngurtësia përdredhëse e trupit u rrit me 50%.

Fokusi në uljen e peshës dhe uljen e qendrës së gravitetit të automjetit reflektohet në përdorimin e materialeve të forta dhe të lehta në fushat kryesore të projektimit. Këto përfshijnë çeliqet e falsifikuara me forcë të lartë dhe alumini. Përdorimi i ngjitësve strukturorë në të gjithë sipërfaqen e shasisë përmirëson shpërndarjen e sforcimeve, gjë që përcakton cilësinë e nyjeve të strukturës mbështetëse të automjetit.

Veshja e çatisë, parafangot e përparmë dhe mbulesa e motorit janë prej alumini, ndërsa sediljet e përparme të ridizajnuara, sistemi i shkarkimit dhe boshtet e makinës kursejnë disa kilogramë më shumë. Kjo ishte kritike për ekuilibrin pothuajse perfekt të GR86 të ri, me raportin e masës së tij 53:47 para-prapa. Kjo gjithashtu e bëri atë një nga makinat sportive më të lehta me katër vende në treg, me qendrën më të ulët të gravitetit. Pavarësisht përdorimit të veçorive shtesë të sigurisë, pesha e GR86 është pothuajse e njëjtë me atë të GT86.

Подвеска

GR86 përdor të njëjtin koncept të pezullimit si GT86, përkatësisht shiritat e pavarur të MacPherson në pjesën e përparme dhe dyfishtë e shtyllave në pjesën e pasme, por shasia është akorduar për përgjigje edhe më të shpejtë dhe stabilitet më të madh të drejtimit. Një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen siguron tërheqje në kthesat.

Karakteristikat e amortizimit të goditjeve dhe sustave të mbështjelljes janë optimizuar për të mbajtur makinën të funksionojë në mënyrë të parashikueshme. Një mbajtëse alumini për montimin e motorit u shtua në pjesën e përparme dhe montimi i ingranazhit të drejtimit u përforcua.

Falë rrotullimit më të madh të gjeneruar nga motori 2,4 litërsh, pezullimi i pasmë është përforcuar me një shirit stabilizues, i cili tani është ngjitur drejtpërdrejt në nënkornizën.

Sistemi i drejtimit

Timoni i ri me fuqi elektrike ka një raport 13,5:1 dhe kërkon vetëm 2,5 rrotullime të timonit me tre krahë GR86 për të kaluar nga zvarritja në tërheqje, duke e bërë makinën të lehtë për t'u manovruar. Motori i ri i integruar i timonit me fuqi të montuar në shirit kursen peshë dhe zë më pak hapësirë. Montimi i ingranazheve është i përforcuar me një tufë gome me ngurtësi të shtuar.

Frenat

U instaluan disqe frenash të ventiluar përpara dhe të pasmë me një diametër 294 dhe 290 mm. Si standard, makina është e pajisur me sisteme të asistencës në frenim - ABS, Asistencë frenimi, Kontrolli i Traksionit (TC), Kontrolli i Stabilitetit dhe Ndihma e nisjes në kodër, si dhe një sistem paralajmërimi emergjent të frenimit.

GR86 i ri, dizajn

Dizajni i jashtëm dhe aerodinamika

Silueta e GR86 i bën jehonë trupit të ulët dhe muskuloz të GT86, i cili i bën jehonë konceptit klasik të një makine sportive me motor përpara që drejton rrotat e pasme. Makina gjithashtu i përket makinave të mëdha sportive të Toyota-s të shumë viteve më parë, siç janë modelet 2000GT ose Corolla AE86.

Dimensionet e jashtme janë të ngjashme me GT86, por makina e re është 10 mm më e ulët (1 mm e gjatë) dhe ka një bazë rrote 310 mm më të gjerë (5 mm). Çelësi për kënaqësinë e drejtimit dhe përvojën pozitive të drejtimit është një qendër më e ulët e gravitetit, e cila në kabinë ka rezultuar në një pikë më të ulët të ijeve 2 mm për shoferin.

Ashtu si me GR Supra, fenerët e rinj LED kanë një strukturë të brendshme në formë L, ndërsa grila përmban modelin tipik të rrjetës GR. Tekstura e re funksionale e shiritit të parakolpit të përparmë është një veçori sportive që ndihmon në uljen e rezistencës së ajrit.

Nga ana, silueta e makinës theksohet nga parafango të fuqishëm të përparmë dhe parvaze të guximshme anësore, ndërsa linja e trupit që kalon në pjesën e sipërme të parafangove dhe dyerve i jep makinës një pamje solide. Parafantët e pasmë janë po aq ekspresivë, dhe kabina ngushtohet drejt pjesës së pasme për të theksuar gjurmën e gjerë dhe qendrën e ulët të gravitetit. Dritat e pasme, me një pamje të fortë tre-dimensionale, bashkohen me mbulesat që kalojnë në të gjithë gjerësinë e makinës.

Bazuar në përvojën e TOYOTA GAZOO Racing në sportin motorik, janë prezantuar një sërë elementësh aerodinamikë, duke përfshirë një shirit të përparmë dhe shfryn pas harqeve të rrotave të përparme që ndihmojnë në kontrollin e rrjedhës së ajrit dhe reduktojnë turbulencat rreth gomave. Pasqyrat e zeza janë të lakuara për aerodinamikë më të mirë. Ajleronët e montuar në harqet e rrotave të pasme dhe në parakolpin e pasmë ndihmojnë në kontrollin e rrjedhës së ajrit dhe përmirësojnë qëndrueshmërinë e automjetit. Në nivelet më të larta të veshjes, një spoiler shtohet në skajin e derës së pasme.

Në varësi të versionit, GR86 është i pajisur me rrota aliazhi 17" me 10 fole me goma Michelin Primacy HP ose rrota të zeza 18" me goma Michelin Pilot Sport 4.

Brendshme - kabina dhe bagazhi

Pjesa e brendshme e GR86 është projektuar për të maksimizuar komoditetin dhe lehtësinë e përdorimit të sistemeve të disponueshme në automjet. Paneli i instrumenteve i pozicionuar horizontalisht i jep shoferit një pamje të gjerë dhe ndihmon për t'u fokusuar në drejtimin e automjetit.

Paraqitja e butonave dhe pullave rreth drejtuesit është intuitive dhe e lehtë për t'u përdorur. Paneli i kontrollit të klimës me numrat e mëdhenj me dritë LED dhe butonat Piano Black ndodhet në tastierën qendrore, ndërsa dorezat e dyerve janë të integruara në mbajtëset e dyerve. Mbështetësi i krahut qendror është funksional falë mbajtësve të kupave, dhe gjithashtu ka dy porte USB dhe një prizë AUX.

Sediljet sportive të përparme janë të ngushta dhe ofrojnë mbështetje të mirë të trupit. Ato janë gjithashtu të pajisura me rondele mbështetëse të pavarura. Qasja në sediljet e pasme lehtësohet nga një levë e montuar në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Dy skema ngjyrash të brendshme pasqyrojnë karakterin dinamik të makinës: e zeza me thekse argjendi ose e zeza me detaje në tapiceri, qepje, dyshekë dyshemeje dhe panele dyersh në të kuqe të thellë. Sediljet e pasme palosen me kapëse në kabinë ose me një rrip në ndarjen e bagazhit. Me sediljet e pasme të palosura, zona e ngarkesës është mjaft e madhe për të përshtatur katër rrota, e përkryer për njerëzit që ngasin GR86 e tyre për të ndjekur ngjarjet e ditës.

multimedial

Statusi i GR86 si një makinë sportive unike nënvizohet nga shumë detaje, të tilla si animacioni i logos GR në ekranin shtatë inç përpara shoferit dhe në ekranin me prekje tetë inç.

Sistemi multimedial ka një sasi të shtuar të RAM-it, gjë që çon në funksionim më të shpejtë. Ai vjen standard me një sintonizues dixhital DAB, lidhje Bluetooth dhe smartphone me Apple CarPlay® dhe Android Auto™. Opsionet shtesë të lidhjes dhe aftësia për të karikuar pajisjet sigurohen nga portat USB dhe një lidhës AUX. Falë një moduli të ri komunikimi, GR86 është i pajisur me një sistem eCall që njofton automatikisht shërbimet e urgjencës në rast aksidenti.

Pulti përballë drejtuesit përfshin një ekran shumëfunksional në të majtë të takometrit të vendosur në qendër me një matës shpejtësie dixhitale. Mund të personalizoni informacionin e shfaqur duke përdorur butonat në timon. Në modalitetin sportiv, takometri ndizet me të kuqe.

Kur shoferi zgjedh modalitetin Track, atij do t'i shfaqet një grup tjetër instrumentesh, i cili u zhvillua me pjesëmarrjen e ekipit TOYOTA GAZOO Racing. Linja e shpejtësisë së motorit, marshi i zgjedhur, shpejtësia dhe temperaturat e motorit dhe ftohësit shfaqen për të ndihmuar shoferin të njohë parametrat e automjetit me një shikim dhe të përputhet më mirë me pikën e ndërrimit.

Shihni gjithashtu: Ky është një Rolls-Royce Cullinan.