Prototipi norvegjez

Havbjørn, një anije komplekse për t'u ndërtuar, e cila i lejoi Komunit të hynte në tregun skandinav.

Kjo anije, anija e parë nga Gdynia për vendet skandinave, me një histori interesante ndërtimi, kishte një rëndësi të madhe në prodhimin eksportues të Kantierit. Rreth Komunës së Parisit. Tejet e vështirë për t'u ndërtuar dhe që kërkon përdorimin e teknologjive inovative, i hapi rrugën kësaj uzine klientëve perëndimorë.

Në vitet 1968-1969, u nënshkruan kontrata me pesë pronarë anijesh norvegjeze për 13 transportues me shumicë B-523. Nëntë të parat do të ishin 26 tonë dhe katër të tjerat 000 ton. Të gjithë ndërtuesit e anijeve që punuan në to morën trajnime shtesë për cilësinë dhe përfundimin e këtyre anijeve komplekse. Prototipi ishte Havbjørn (IMO 23), ndërtimi i të cilit filloi më 000 dhjetor 7036527 dhe filloi më 23 tetor 1969. Provat detare u kryen në mars 24. Ato ishin të suksesshme dhe instalimi arriti të gjithë parametrat teknikë të pritshëm.

Inxhinierët Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky dhe Jan Sochachevsky ishin përgjegjës për projektimin dhe ndërtimin e transportuesit me shumicë. Kryeteknologu ishte Ing. Alexander Robashkevich, dhe mbikëqyri ndërtimin e Ing. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, inxhinier Zygmunt Noske dhe Ing. Jerzy Wilk. Kjo anije me një zhvendosje prej një milion tonësh u ndërtua në Gdynia Komun, e cila përbëhej nga 306 anije të 35 llojeve.

Gjatësia totale e Havbjørna është 163,20 m, trau është 25,90 m, thellësia në kuvertën kryesore është 15,20 m, rryma maksimale është 11,00 m. Makina kryesore është një motor nafte Cegielski-Sulzer 6RD76 me 10 kuaj fuqi. 200 nyje, diapazoni i lundrimit - 15 15 milje detare.

Anija është një anije me një rotor, me një kuvertë, me hark dhe sternë, me një dhomë motori në pjesën e prapme. Projektuar për transportin e ngarkesave me shumicë me shumicë, përfshirë. grurë, boksit, gur gëlqeror, çimento dhe qymyr në pesë mbajtëse vetëngarkuese. Kapaciteti i grurit - 34 m649. Pajisjet e trajtimit të tyre përfshijnë 3 vinça të lëvizshëm, vinça kapëse, 2 t, me një shtrirje prej 16 m. Ishte një anije me një shkallë të lartë automatizimi. Çelësat e ngarkesave janë të pajisura me mbulesa me një levë McGregor me ashensor hidraulik qendror. Anija përdor dy çikrikë ankorimi hidraulikë dhe tre çikrikë ankorimi automatik. Mekanizmi i drejtimit elektro-hidraulik të tipit vozis kishte dy pompa, secila prej të cilave ishte e mjaftueshme për të manovruar timonin dhe ishte projektuar për funksionim të vazhdueshëm.

Të gjitha hapësirat e brendshme për 48 anëtarë të ekuipazhit janë të pajisura me standarde të larta skandinave. Ata përdorën kondicionerë dhe pajisje ajrimi shumë të mirë perëndimor. Anija ka gjithashtu pajisjet më moderne të radio komunikimit të prodhuara nga Norvegjia, si dhe pajisjet radio dhe elektronike të navigimit.

Palestra Havbjørna është projektuar për operim me ndërprerje pa pilot në det deri në 24 orë. Përdorur automatik dhe telekomandë të motorit kryesor.

Automatizimi i termocentralit u ndërtua sipas parimit të "errësimit", d.m.th. në rast se një ftohës funksionues do të hidhej jashtë rrjetit, një njësi tjetër ndizej në mënyrë të pavarur, e lidhur me rrjetin dhe pompat kryesore të helikës po punonin. deri në dështim janë ndezur në një sekuencë të caktuar. Funksionimi i bojlerit me avull ishte gjithashtu plotësisht automatik.

Polakët janë mësuar të mos shqetësohen shumë për afatet. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për anijet për BRSS, të cilat shumë prej tyre prodhonin. Nëse diçka shkonte keq, zakonisht nuk kishte pasoja për të, sepse marrësi nuk ishte shumë kërkues. Prandaj, punëtorët e kantierit nuk ishin veçanërisht të shqetësuar se koha e grumbullimit po afrohej dhe dorëzimi i transportuesit norvegjez me shumicë ishte ende shumë larg.

Pronari i anijes Hans Otto Meyer nga Oslo mbërriti në fund të viteve 1970 me të gjithë ekuipazhin për kohën e grumbullimit të përcaktuar në kontratë. Ai u befasua kur pa gjendjen e Havbjornit. I mërzitur shumë, ai i vendosi njerëzit e tij në një han dhe të gjithë pritën derisa anija të përfundonte. Kaluan tre muaj para se ta merrte në duar, duke kontrolluar me kujdes gjendjen teknike. Ai llogariti edhe koston e jetesës dhe të ushqimit për punonjësit e tij. Ai llogariti humbjet e shkaktuara nga fakti se transportuesi me shumicë nuk shkoi dhe nuk mbante mallra. Summa summarum zbuloi se të gjitha kostot e tij

dhe humbjet përkonin me koston për njësi. Dhe kështu më 29 mars 1971, kantieri detar ua dha anijen e parë norvegjezëve pa pagesë ...