Aksesorë të çuditshëm makinash të cilësisë së mirë që nuk do t'i shihni sot

Automobilat kanë bërë një rrugë të gjatë në inovacion dhe dizajn gjatë 70 viteve të fundit. Makinat sot janë të pajisura me karakteristika që nuk mund t'i imagjinonim në vitet 1960 dhe 70. Në atë kohë, prodhuesit e automjeteve filluan të zhvillojnë koncepte për aksesorët e makinave që do të tërhiqnin konsumatorin. Jo gjithçka kishte kuptim praktik, si mini-tavolina që u palos në sediljen e përparme. Por ju duhet t'i jepni General Motors dhe prodhuesve të tjerë të automjeteve meritat që menduan jashtë kutisë me këto aksesorë makinash të vjetra që nuk do t'i shihni kurrë në makina sot.

Mbulesa e veturës e konvertueshme me vinyl

Ky kapak i bagazhit vinyl u shfaq si opsion në makinat e konvertueshme të General Motors për disa vite në vitet 1960. Është projektuar për të mbrojtur brendësinë e makinës nga pluhuri dhe rrezet e diellit ndërsa shoferi është pas timonit.

Kapaku mbahej në vend nga shulat që lidhnin kapakun me qoshet e ndryshme të kabriolit. Ana e shoferit mund të ndahet duke hequr zinxhirin. Nuk është e vështirë të kuptosh pse ky opsion aksesor i makinës nuk vazhdoi.

Turntables në makina ishin një gjë

Përveç radios, prodhuesit e automjeteve në vitet 1950 mendonin se shoferët mund të dëshironin të dëgjonin regjistrimet e tyre të preferuara gjatë vozitjes. Ky koncept nuk është menduar plotësisht.

Lojtarët e makinave ishin të kufizuar në 45 rpm teke dhe duhej të ktheheshin çdo tre minuta për të vazhduar dëgjimin. Ky trend i aksesorëve të makinave ishte jetëshkurtër në SHBA, por vazhdoi në Evropë deri në vitet 1960.

Nëse nuk keni një garazh, merrni një garazh të palosshëm

Në vitet '50 dhe '60, disa shoferë vendosën të blinin një garazh të palosshëm për të mbuluar dhe mbrojtur makinën e tyre afër shtëpisë. Në atë kohë, jo shumë njerëz kishin garazhe dhe kjo ishte një mënyrë për të mbajtur makinat e tyre të vlefshme në gjendje të mirë.

FT Keable & Sons ka zhvilluar një garazh portativ "i papërshkueshëm nga uji, i lehtë dhe i lehtë për t'u mbajtur", sipas reklamës së tyre të cilësisë së mirë. Ai ishte projektuar në shtatë madhësi të ndryshme dhe ishte aq i thjeshtë sa "edhe një fëmijë mund ta përdorte atë!"

Grila e radiatorit do ta ngrohë motorin më shpejt

Është e pabesueshme se sa larg kemi arritur në dizajnin e makinave që nga vitet 50! Para injektimit të karburantit dhe tifozëve termostatikë, makinave iu desh një kohë e gjatë për t'u ngrohur gjatë muajve të ftohtë.

Aircon e projektoi këtë grilë të radiatorit për të ndihmuar në mbajtjen e motorit të makinës të ngrohtë dhe ngrohjen më të shpejtë. Përdoruesit e lidhën pjesën në grilën e makinës dhe e hoqën atë në verë. A nuk jeni të kënaqur që nuk kemi më nevojë për to?

Mbrojtësit e jashtëm të diellit u përdorën kryesisht në vitet '50 dhe '60

Pothuajse çdo makinë sot është e pajisur me maska ​​të brendshme të diellit që shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund t'i tërheqin poshtë për të mbajtur jashtë diellit. Por qysh në vitin 1939, prodhuesit e automjeteve po zhvillonin maska ​​dielli për makina dhe kamionë. Disa shoferë iu referuan atyre edhe si "kapalla".

Vizorët kanë qenë një shtesë opsionale për disa marka makinash duke përfshirë Ford dhe Vauxhall. Sot, shumë pronarë të makinave klasike e veshin këtë aksesor për stil.

Kuti fantastike

General Motors filloi të shikonte aksesorë të tjerë që mund të përfshinin në automjetet e tyre për t'i bërë shoferët më të rehatshëm. Në mesin e viteve 1970, disa automjete Pontiac dhe Chevrolet kishin një shpërndarës pelhure si aksesor.

Por nuk ishte vetëm një kuti me shami. Të dizenjuara në stile të shumta, këto kuti indeve janë punuar nga alumini me emblemën e prodhuesit të automjeteve për të ruajtur integritetin e dizajnit të brendshëm të makinës.

Lojtar me 8 pista i montuar në sediljen e pasme

Imagjinoni që të duhet të shtriheni në sediljen e pasme për të ndryshuar volumin e radios ose stacionin në makinën tuaj. Është pothuajse e pamundur ta bësh këtë gjatë vozitjes. Do t'ju duhet të hiqni njërën dorë nga timoni, të shtrini krahun drejt mbrapa dhe të përpiqeni verbërisht të navigoni numrat. General Motors e anashkaloi këtë opsion aksesor makine, i cili u ofrua nga 1969–72.

Disa Pontiacs ishin projektuar me një lojtar me 8 pista që ndodhej në tunelin e transmetimit në sediljen e pasme të makinës. Paneli i makinës ishte projektuar pa radion në mendje, dhe për disa arsye ky ishte vendimi i GM.

Çadra GM hatchback u prezantua pasi më shumë amerikanë shkuan në kamping

Në mesin e viteve 1970, GM zhvilloi konceptin e dizajnit të tendës hatchback dhe e prezantoi atë në markat Oldsmobile, Pontiac dhe Chevrolet. Prodhuesi i automjeteve zhvilloi tendën hatchback ndërsa më shumë amerikanë shkuan në kamping në vitet '70.

Ideja ishte që të kishim një opsion kampingu ekonomik për çiftet dhe familjet që kërkonin të largoheshin për fundjavë pa shpenzuar shumë para. "Hatchback Hutch" u ofrua së bashku me Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura dhe Buick Apollo.

Nëse e keni ndjerë ndonjëherë nevojën për t'u rruar në makinë, vazhdoni të lexoni!

Pikniqet ishin të njohura

Në vitet 1960, ngarja e një makine ishte argëtuese dhe relaksuese gjatë fundjavave. Çiftet, miqtë ose familjet mund të bëjnë paketimin dhe të dalin në rrugë. Pas vizitës së vendeve, ishte e zakonshme të gjeje një park ose lëndinë për të bërë një piknik.

Në disa modele makinash, mund të shtohet një shportë pikniku e bërë nga prodhuesi i automjeteve. Kishte gjithçka që ju nevojitet për një ditë relaksuese në natyrë.

Pontiac Ventura kishte një çati dielli të palosshme vinyl.

Kur popullariteti i çatisë së diellit u ngrit në vitet 1970, Pontiac u bë kreativ me konceptin. Prodhuesi i automjeteve projektoi Ventura II me një çati dielli vinili që kthehet prapa për të zbuluar një çati 25" x 32". Quhej "Sky Roof" në Ventura Nova dhe "Sun Coupe" në Skylark.

Kulmi i diellit është projektuar gjithashtu me një deflektor të rregullueshëm të erës rezistent ndaj motit. Nuk do t'i shihni në rrugë.

Fshesat me korrent shiten me makinën tuaj

Një tjetër aksesor vintage i makinës që nuk do ta gjeni më si opsion te tregtari është një fshesë me korrent e krijuar posaçërisht për makinën tuaj nga prodhuesi i makinave. Në fund të fundit, ju nuk dëshironi të ngatërroni brendësinë e makinës suaj të re, apo jo?

Pronarët e makinave ishin shumë krenarë për faktin se makinat e tyre mbetën pa të meta në vitet '50 dhe '60. Çfarë do të mendojë e dashura juaj për ju nëse e merrni në një makinë me pluhur?

Disa modele Pontiac nga vitet '50 u prodhuan me një brisk elektrik Remington

Ju mund ta gjeni këtë rroje elektrike Remington si një aksesor për modelet Pontiac në mesin e viteve 1950. General Motors ofroi briskun me makinën, duke menduar se do të ishte i dobishëm për shitësit.

Makina rroje futet në çakmakun e makinës për energji, që është një opsion i shpejtë dhe i përshtatshëm. Ajo gjithashtu shtoi pak dhunti në makinë për blerësit që ishin në këtë lloj gjëje.

Para ardhjes së kapjes dhe ngrohjes, dorezat e drejtimit ishin të zakonshme.

Deri në vitet 1970, ishte zakon që shoferët të mbanin doreza gjatë vozitjes. Sot do të ishte shumë e çuditshme nëse shoku juaj do të vishte dorashka drejtimi përpara se të ndizte makinën, por një herë e një kohë ishte kështu!

Siguria dhe ngrohtësia ishin arsyet kryesore që shoferët mbanin doreza. Por në fund të viteve '60, gjithnjë e më shumë makina po zhvilloheshin me sisteme efikase ngrohjeje dhe timoni me kapje të duhur, duke e bërë këtë trend të vjetëruar dhe të panevojshëm.

Shoferët mund të blejnë numra shtesë për t'u përplasur me pultin e tyre

Në vitet '50 dhe '60, makinat prisheshin më shpesh. Instrumentet nuk lexonin gjithmonë si duhet dhe disa makina kishin probleme elektrike. Shpesh numrat mbaronin shumë përpara se pjesët e tjera të makinës.

Kjo është arsyeja pse disa makina kishin mundësinë për të blerë numra shtesë. Në vend që ta çojnë makinën e tyre te një mekanik, pronarët e makinave mund të zëvendësojnë një numërues të gabuar me një të ri në garazhin e shtëpisë së tyre.

Transistor sportiv radio AM

Një tjetër opsion aksesor i makinës që nuk e kemi parë kurrë të bëhet i njohur është radioja, e cila mund të hiqet nga pulti i makinës. Pontiac u dha klientëve këtë mundësi në vitin 1958 me prezantimin e radios AM të transistorizuar Sportable.

Radioja futet në pultin e makinës, ku luan përmes altoparlantëve dhe sistemit elektrik të makinës. Kur hiqet dhe transportohet, radio funksionon me bateritë e veta. Ka ende disa pjesë për shitje në eBay sot.

Pompa e menjëhershme e ajrit të Pontiac mund të mbushë gomat e biçikletës suaj

Në vitin 1969, Pontiac zhvilloi konceptin e një pompë ajri të menjëhershëm. Nën kapuçin e makinës, pompa ishte e lidhur me një port të motorit. Më pas mund të përdoret për të fryrë gomat e biçikletës, dyshekët me ajër ose çdo gjë që ju nevojitet për një ditë në park ose plazh.

Ky aksesor i pazakontë i makinës nuk ishte i disponueshëm në të gjitha modelet e Pontiac dhe nuk është e qartë se sa njerëz e përdornin pompën.

Mini tavolinë për ndenjësen tuaj të përparme

A jeni ulur ndonjëherë në një makinë dhe keni menduar, "Do të doja të kisha një tavolinë këtu"? Braxton mendoi se shoferët mund të kishin nevojë për të dhe vendosi të bënte një aksesor desktopi për automjetet. Ai mbyllet në vizë dhe paloset në mënyrë që të mund të… bëni çfarë të doni.

Ky duhet të jetë një nga aksesorët më të trashë dhe më të jashtëm të makinave vintage në këtë listë. Por hej, në një moment njerëzit i blenë ato!

Fillimisht ishte një radio makine

Para se të kishte telefona celularë, ishte e mundur të instalohej një radiotelefon në disa makina. E para u shfaq në Londër në 1959.

Trendi vazhdoi gjatë gjithë viteve '60. Telefonat funksiononin duke përdorur rrjetin publik telefonik dhe secili shofer kishte numrin e tij të telefonit. Telefonat ishin instaluar në kroskotin e makinës dhe transmetuesi radiotelefon ishte në bagazh.

Jastëkë sediljeje me fryrje për udhëtime të gjata dhe gjumë

Kompania me bazë në Mançester Mosely zhvilloi këto jastëkë të fryrë të sediljeve të makinave që shoferët mund t'i blinin si aksesorë makinash. Këto sedilje të fryra mund të shtojnë rehati shtesë në udhëtimet e gjata ose, si një brisk me energji, mund të jenë të dobishme për një shitës që ka nevojë për pak pushim përpara ndalesave.

Nuk ishte një ide aq e keqe, pasi jastëkët përshtaten me madhësinë e sediljes.

Sediljet e makinave nuk mbështeteshin, kështu që ishte kjo

Një tjetër aksesor rehati në një makinë vintage ishte Sit-Rite Back Rest i projektuar nga KL. Ai premtoi të ndihmojë në uljen e lodhjes dhe shqetësimit gjatë udhëtimeve të gjata rrugore si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.

Mbështetësja e shpinës ngjitet në sedilje për lehtësinë e përdorimit ose heqjes. Ka kuptim që kompania i shiti ato në vitet '50 dhe '60, pasi sediljet e makinave nuk ishin të dizajnuara me mbështetjen e mesit dhe mburojën që janë në dispozicion sot.

Tjetër: Historia e Ford Motor Company

1896 – Katërçikletë

Henry Ford, themeluesi i kompanisë Ford Motor, ndërtoi makinën e tij të parë në qershor 1896. Ai e quajti atë "quad" sepse përdorte katër rrota biçiklete. Mundësuar nga një motor me dy cilindra me katër kuaj fuqi dhe duke lëvizur rrotat e pasme, Quadricycle ishte i mirë për shpejtësi marramendëse prej 20 mph falë kutisë së marsheve me dy shpejtësi.

Katrori i parë u shit për 200 dollarë. Ford shiti dy automjete të tjera përpara se të themelonte kompaninë Ford Motor. Henry Ford bleu kuadratin origjinal për 60 dollarë dhe aktualisht ruhet në Muzeun Henry Ford në Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) u themelua më 5 gusht 1899 në Detroit, Michigan nga Henry Ford. Makina e parë, e ndërtuar në vitin 1900, ishte një kamion dërgesash me gaz. Pavarësisht vlerësimeve pozitive, kamioni ishte i ngadaltë, i rëndë dhe jo i besueshëm.

DAC u mbyll në 1900 dhe u riorganizua në Henry Ford Company në nëntor 1901. Në vitin 1902, Henry Ford u ble nga kompania nga partnerët e tij, duke përfshirë Henry Leland, i cili shpejt e riorganizoi kompaninë në Cadillac. Kompania e makinave.

Vazhdoni të lexoni për të zbuluar se çfarë bëri Ford për të ngritur profilin e tij në fillim të karrierës së tij!

1901 - Duel

Pas mbylljes së Detroit Automobile Company, Henry Ford kishte nevojë për investitorë për të vazhduar ambiciet e tij të automobilave. Për të rritur profilin e tij, për të mbledhur fonde dhe për të provuar se makinat e tij mund të ishin të suksesshme komerciale, ai vendosi të marrë pjesë në një garë të organizuar nga Detroit Automobile Club.

Gara u mbajt në një pistë hipodrom ovale të dheut një milje të gjatë. Pasi problemet mekanike rrënuan makinat, gara filloi me vetëm Henry Ford dhe Alexander Winston për të filluar. Henry Ford do të fitojë garën, e vetmja në të cilën ka hyrë ndonjëherë dhe ka marrë një çmim prej 1000 dollarësh.

1902 - "Përbindëshi"

999 ishte një nga dy makinat identike të garave të ndërtuara nga Henry Ford dhe Tom Cooper. Makinat nuk kishin as pezullim, as diferencial dhe as trarë rrotullues metalik të papërpunuar, të shoqëruar me një motor 100 litra me katër linjë me 18.9 kuaj fuqi.

Makina fitoi Kupën e Sfidës së Prodhuesve të drejtuar nga Barney Oldfield, duke vendosur një rekord pista në të njëjtën pistë që kishte fituar Henry Ford vitin e kaluar. Makina fitoi shumë fitore në karrierën e saj dhe, me Henry Ford në timon, vendosi një rekord të ri të shpejtësisë tokësore prej 91.37 mph në një liqen të akullt në janar 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Në vitin 1903, pas tërheqjes së suksesshme të investimeve të mjaftueshme, u themelua Ford Motor Company. Aksionarët dhe investitorët fillestarë përfshinin John dhe Horace Dodge, të cilët themeluan Kompaninë Dodge Brothers Motor në 1913.

Gjatë viteve të formimit të kompanisë Ford Motor, vëllezërit Dodge furnizuan një shasi të plotë për Ford Model A të vitit 1903. Kompania Ford Motor shiti Modelin e parë A më 15 korrik 1903. Para debutimit të modelit ikonik Model T në 1908, Ford prodhoi modelet A, B, C, F, K, N, R dhe S.

Përpara, ne do t'ju tregojmë se sa e vjetër është logoja e famshme e Fordit!

1904 Hapet Ford Canada

Fabrika e parë ndërkombëtare e Fordit u ndërtua në vitin 1904 në Windsor, Ontario, Kanada. Fabrika ishte drejtpërdrejt përtej lumit Detroit nga fabrika origjinale e montimit të Fordit. Ford Canada u krijua si një entitet krejtësisht i veçantë, dhe jo një degë e Ford Motor Company, për të shitur makina në Kanada, si dhe në të gjithë Perandorinë Britanike.

Kompania përdori të drejtat e patentave për të prodhuar automjete Ford. Në shtator 1904, Ford Model C u bë makina e parë që doli nga linja e fabrikës dhe makina e parë që u prodhua në Kanada.

1907 - Logoja e famshme e Fordit

Logoja e Fordit, me tipografinë e saj të veçantë, u krijua për herë të parë nga Childe Harold Wills, kryeinxhinieri dhe projektuesi i parë i kompanisë. Wills përdori grupin e shablloneve të gjyshit të tij për tipin, i modeluar sipas skenarit të mësuar në shkolla në fund të viteve 1800.

Wills punoi dhe asistoi me makinën e garave 999, por ndikoi më shumë në Modelin T. Ai projektoi transmisionin për Modelin T dhe kokën e cilindrit të motorit të lëvizshëm. Ai u largua nga Ford në 1919 për të themeluar kompaninë e tij të automobilave, Wills Sainte Claire.

1908 - Modeli popullor T

Ford Model T, i prodhuar nga 1908 deri në 1926, revolucionarizoi transportin. Në fillim të viteve 1900, makinat ishin ende të rralla, të shtrenjta dhe tmerrësisht të pabesueshme. Modeli T ndryshoi gjithçka me një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm që ishte i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe i përballueshëm për amerikanin mesatar. Ford shiti 15,000 makina Model T në vitin e parë.

Modeli T fuqizohej nga një motor me katër cilindra 20 kuaj fuqi me një transmetim me dy shpejtësi me mbrapa dhe mbrapa. Shpejtësia maksimale ishte diku midis 40 - 45 mph, që është e shpejtë për një makinë që nuk ka frena në rrota, vetëm një frenim në transmision.

A e dini kur Ford u transferua në MB? Vazhdoni të lexoni për të zbuluar!

1909 - Themelimi i Fordit të Britanisë.

Ndryshe nga Ford i Kanadasë, Ford i Britanisë është një degë e kompanisë Ford Motor. Ford kishte shitur makina në MB që nga viti 1903, por kishte nevojë për objekte legjitime të prodhimit për t'u zgjeruar në MB. Ford Motor Company Limited u themelua në vitin 1909 dhe përfaqësuesi i parë i Ford u hap në 1910.

Në vitin 1911, Ford hapi një fabrikë montimi në Trafford Park për të ndërtuar Model Ts për tregun jashtë shtetit. Në vitin 1913, u ndërtuan gjashtë mijë makina dhe Model T u bë makina më e shitur në Britani. Vitin pasues linja e montimit në lëvizje u integrua në fabrikë dhe Ford i Britanisë mund të prodhonte 21 makina në orë.

1913 - Linja e montimit në lëvizje

Linja e montimit ka qenë në industrinë e automobilave që nga viti 1901, kur Ransome Olds e përdori atë për të ndërtuar Oldsmobile Curved-Dash të parë të prodhuar në masë. Risia e madhe e Fordit ishte linja lëvizëse e montimit, e cila i lejonte një punëtori të bënte të njëjtën punë vazhdimisht pa ndryshuar punën e tij.

Para linjës së montimit në lëvizje, Modelit T iu deshën 12.5 orë për t'u montuar, pasi linja e montimit lëvizës u integrua në fabrikë, koha e montimit për një makinë u reduktua në 1.5 orë. Shpejtësia me të cilën Ford ishte në gjendje të ndërtonte makina i lejoi ata të ulnin vazhdimisht çmimet, duke lejuar më shumë njerëz të përballonin blerjen e një makine.

1914 - 5 dollarë Dita e Punës

Kur Ford prezantoi normën e pagës "5 dollarë në ditë", ajo ishte dyfishi i asaj që fitonte një punonjës mesatar i fabrikës. Në të njëjtën kohë, Ford kaloi nga një ditë nëntë-orëshe në një ditë me tetë orë. Kjo do të thoshte se fabrika e Fordit mund të punonte me tre turne në vend të dy.

Rritja e pagave dhe ndryshimi i orarit të punës nënkuptonte që punonjësit kishin më shumë gjasa të qëndronin në kompani, të kishin më shumë kohë të lirë dhe të mund të përballonin blerjen e makinave që prodhonin. Një ditë pasi Ford shpalli "Ditën 5 dollarë", 10,000 njerëz u rreshtuan në zyrat e kompanisë me shpresën për të gjetur punë.

1917 - Kompleksi River Rouge

Në vitin 1917, Ford Motor Company filloi ndërtimin e kompleksit Ford River Rouge. Kur përfundoi përfundimisht në 1928, ishte fabrika më e madhe në botë. Vetë kompleksi është 1.5 milje i gjerë dhe 93 milje i gjatë, me 16 milionë ndërtesa dhe XNUMX milionë metra katror hapësirë ​​fabrike.

Fabrika kishte doket e veta për anijet dhe mbi 100 milje shina hekurudhore kalonin brenda ndërtesave. Ai kishte gjithashtu termocentralin e tij dhe fabrikën e çelikut, që do të thoshte se mund të merrte të gjitha lëndët e para dhe t'i kthente në makina në një fabrikë. Para Depresionit të Madh, kompleksi River Rouge punësonte 100,000 njerëz.

Ford hipi në kamionë herët dhe ne mund t'ju tregojmë se cilin vit ishte tjetër!

1917 - Kamioni i parë Ford

Ford Model TT ishte kamioni i parë i prodhuar nga Ford Motor Company. Bazuar në makinën Model T, ajo kishte të njëjtin motor, por ishte i pajisur me një kornizë më të rëndë dhe bosht të pasëm për të përballuar punën që duhej të bënte TT.

Modeli TT doli të ishte shumë i qëndrueshëm, por i ngadaltë edhe sipas standardeve të 1917-ës. Me marshin standard, kamioni mund të arrinte shpejtësi deri në 15 mph, dhe me marshin special opsional, shpejtësia maksimale e rekomanduar ishte 22 mph.

1918 - Lufta e Parë Botërore

Në vitin 1918, SHBA, së bashku me aleatët e saj, u përfshinë në një luftë të tmerrshme që shpërtheu në të gjithë Evropën. Në atë kohë quhej “Lufta e Madhe”, por tani e njohim si Lufta e Parë Botërore. Si një mjet për të mbështetur përpjekjet e luftës, kompleksi Ford River Rouge filloi prodhimin e varkës patrulluese të klasit Eagle, një anije 110 këmbë e gjatë e projektuar për të ngacmuar nëndetëset.

Gjithsej 42 anije të tilla u ndërtuan në fabrikën e Fordit, së bashku me 38,000 automjete ushtarake, ambulanca dhe kamionë Model T, 7,000 traktorë Fordson, dy lloje tankesh të blinduara dhe 4,000 motorë avionësh Liberty.

1922 - Ford blen Lincoln

Në 1917, Henry Leland dhe djali i tij Wilfred themeluan Lincoln Motor Company. Leland është gjithashtu i njohur për themelimin e Cadillac dhe për krijimin e segmentit të makinave personale luksoze. Disi për ironi, dy markat më të famshme të makinave luksoze në Shtetet e Bashkuara u themeluan nga i njëjti person me të njëjtin qëllim për të krijuar makina luksoze, por përfunduan duke u bërë konkurrentë të drejtpërdrejtë për mbi 100 vjet.

Ford Motor Company bleu Lincoln Motor Company në shkurt 1922 për 8 milionë dollarë. Blerja i lejoi Fordit të konkurronte drejtpërdrejt me Cadillac, Duesenberg, Packard dhe Pierce-Arrow për pjesën e tregut në makinat luksoze.

1925 - Ford prodhon aeroplanë

Ford Trimotor, i quajtur kështu për shkak të tre motorëve të tij, ishte një avion transporti i projektuar për tregun e përgjithshëm të aviacionit. Ford Trimotor, shumë i ngjashëm në dizajn me holandezin Fokker F.VII dhe punën e disenjatorit gjerman të avionëve Hugo Junkers, u zbulua se shkelte patentat e Junkers dhe u ndalua të shitej në Evropë.

Në SHBA, Ford ndërtoi 199 avionë Trimotor, nga të cilët rreth 18 mbijetojnë deri më sot. Modelet e para ishin të pajisura me motorë Wright J-4 me 200 kuaj fuqi, dhe versioni përfundimtar ishte i pajisur me motorë 300 kf.

Momenti historik Ford Bigs 1925 është afër qoshes!

1925 - 15 milionë Model T

Në vitin 1927, Ford Motor Company festoi një moment historik të jashtëzakonshëm duke ndërtuar modelin T të pesëmbëdhjetë miliontë. Makina aktuale u ndërtua si një model turistik; me katër dyer me majë të tërheqshme dhe ndenjëse për pesë persona. Dizajni dhe ndërtimi i tij janë shumë të ngjashëm me modelin e parë T të vitit 1908 dhe fuqizohen nga i njëjti motor me katër cilindra me dy marshe përpara dhe një mbrapa.

Më 26 maj 1927, makina doli nga linja e montimit e drejtuar nga Edsel Ford, djali i Henry Ford, me Henrin në armë gjahu. Makina është aktualisht në Muzeun Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Pasi u ndërtua Modeli T i 1927 miliontë, kompania Ford Motor u mbyll për gjashtë muaj për të riparuar plotësisht fabrikën për të prodhuar modelin krejtësisht të ri A. Prodhimi u zhvillua nga 1932 deri në 5, me gati XNUMX milionë makina të ndërtuara.

Çuditërisht, makina ishte e disponueshme në 36 variante të ndryshme dhe nivele të veshjeve, duke filluar nga një coupe me dy dyer te një kamionçinë, kamion postar dhe furgona me panele druri. Fuqia vinte nga një 3.3-litër katërshe me 40 kuaj fuqi. I kombinuar me një transmetim me tre shpejtësi, Modeli A arriti në 65 mph.

1928 Ford themelon Fordland.

Në vitet 1920, Ford Motor Company po kërkonte një mënyrë për t'i shpëtuar monopolit britanik të gomës. Produktet e gomës përdoren për çdo gjë, nga gomat tek vulat e dyerve, tufat e pezullimit dhe shumë komponentë të tjerë. Ford negocioi me qeverinë braziliane për 2.5 milionë hektarë tokë për rritjen, korrjen dhe eksportimin e gomës në shtetin e Pará në Brazilin verior.

Ford do të përjashtohet nga taksat braziliane në këmbim të 9% të fitimeve. Projekti u braktis dhe u zhvendos në vitin 1934 pas një sërë problemesh dhe kryengritjesh. Në vitin 1945, goma sintetike reduktoi kërkesën për gomë natyrale dhe zona iu shit përsëri qeverisë braziliane.

1932 - Motori i sheshtë V8

Megjithëse nuk është motori i parë V8 i prodhimit të disponueshëm në një makinë, Ford Flathead V8 është ndoshta më i famshmi dhe ndihmoi në krijimin e komunitetit "hot rod" që filloi dashurinë e Amerikës për motorin.

I zhvilluar për herë të parë në 1932, 221-litra Type 8 V3.6 prodhoi 65 kuaj fuqi dhe u instalua për herë të parë në një Model '1932 të vitit 18. Prodhimi u zhvillua nga 1932 deri në 1953 në SHBA. Versioni përfundimtar, Type 337 V8, prodhoi 154 kuaj fuqi kur u vendos në automjetet Lincoln. Edhe sot, V8 me kokë të sheshtë mbetet i popullarizuar me makineritë e nxehta për shkak të qëndrueshmërisë dhe aftësisë së tij për të prodhuar më shumë fuqi.

1938 - Ford krijon markën Mercury

Edsel Ford themeloi kompaninë Mercury Motor në 1938 si një markë premium e nivelit fillestar që u ul diku midis makinave luksoze Lincoln dhe makinave bazë Ford. Marka Mercury është emëruar pas perëndisë romake Mercury.

Makina e parë e prodhuar nga Mercury ishte sedani Mercury i vitit 1939 '8. Mundësuar nga një tip 239 V8 me kokë të sheshtë me 95 kuaj fuqi, 8 i ri kushton 916 dollarë. Marka dhe linja e re e automjeteve u treguan të njohura dhe Mercury shiti më shumë se 65,000 automjete në vitin e parë. Marka Mercury u ndërpre në 2011 për shkak të shitjeve të dobëta dhe një krize të identitetit të markës.

1941 - Ford ndërton xhipa

Jeep-i origjinal, i quajtur sipas "GP" ose "qëllim i përgjithshëm", fillimisht u zhvillua nga Bantam për Ushtrinë Amerikane. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Bantam mendohej se ishte shumë i vogël për të qenë në gjendje të prodhonte mjaft Jeep për ushtrinë, të cilët kërkonin 350 automjete në ditë, dhe dizajni u dha nga Willys dhe Ford.

Bantam projektoi origjinalin, Willys-Overland modifikoi dhe përmirësoi dizajnin dhe Ford u zgjodh si furnizuesi/prodhuesi shtesë. Ford është në fakt merita për zhvillimin e njohur "Jeep Face". Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, Ford kishte prodhuar pak më shumë se 282,000 Jeep për përdorim ushtarak.

1942 - Riparimi për luftë

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shumica e prodhimit amerikan iu kushtua prodhimit të pajisjeve, municioneve dhe furnizimeve për përpjekjet e luftës. Në shkurt 1942, Ford ndaloi së prodhuari makina civile dhe filloi të prodhonte një sasi marramendëse të pajisjeve ushtarake.

Kompania Ford Motor ka prodhuar mbi 86,000 avionë të plotë, 57,000 motorë avionësh dhe 4,000 avionë ushtarakë në të gjitha lokacionet. Fabrikat e tij prodhonin xhipa, bomba, granata, kamionë me katër rrota, superngarkues për motorët e avionëve dhe gjeneratorë. Fabrika gjigante Willow Run në Michigan ndërtoi bombarduesit B-24 Liberator në një linjë montimi prej 1 miljesh. Me kapacitet të plotë, uzina mund të prodhonte një avion në orë.

1942 - Lindbergh dhe Rosie

Në vitin 1940, qeveria amerikane i kërkoi Ford Motors të ndërtonte bombardues B-24 për përpjekjet e luftës. Si përgjigje, Ford ndërtoi një fabrikë të madhe prej më shumë se 2.5 milionë metra katrorë. Në atë kohë, aviatori i njohur Charles Lindbergh punonte si konsulent në fabrikë, duke e quajtur atë "Grand Canyon i botës së mekanizuar".

Gjithashtu në objektin e Willow Run ishte një riverdhës i ri i quajtur Rose Will Monroe. Pasi aktori Walter Pidgeon zbuloi znj. Monroe në fabrikën Willow Run, ajo u zgjodh për të luajtur në filma promovues për shitjen e bonove të luftës. Ky rol e bëri atë një emër të njohur gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Kamionçinë e serisë Ford F të vitit 1948

Kamioni Ford F-Series ishte kamioni i parë i projektuar posaçërisht për kamionë nga Ford që nuk kishin shasi me automjetet e tyre. Gjenerata e parë, e prodhuar nga 1948 deri në 1952, kishte tetë shasi të ndryshme nga F-1 në F-8. Kamioni F-1 ishte një kamionçinë i lehtë gjysmë ton, ndërsa F-8 ishte një kamion komercial "Big Job" me tre tonë.

Motorët dhe fuqia vareshin nga shasia, dhe kamioni i njohur F-1 ishte i disponueshëm ose me një motor me gjashtë linjë ose me një motor V239 Flathead Type 8. Të gjithë kamionët, pavarësisht nga shasia, ishin të pajisur me transmisione manuale me tre, katër ose pesë shpejtësi.

1954 - Ford Thunderbird

I prezantuar për herë të parë në ekspozitën e automjeteve në Detroit në shkurt 1954, Ford Thunderbird fillimisht u konceptua si një konkurrent i drejtpërdrejtë i Chevrolet Corvette, i cili debutoi në 1953. .

Megjithë fokusin në komoditet, Thunderbird e tejkaloi Corvette-n në vitin e tij të parë me shitje prej pak më shumë se 16,000 krahasuar me 700 shitjet e Corvette. Me një motor V198 me 8 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej pak më shumë se 100 milje në orë, Thunderbird ishte një performues i aftë dhe më luksoz se një Corvette e ditës.

1954 - Ford fillon testimin e përplasjes

Në vitin 1954, Ford filloi t'i jepte përparësi sigurisë së automjeteve të saj. I shqetësuar se si makinat dhe pasagjerët e kishin trajtuar aksidentin, Ford filloi të kryente teste sigurie në automjetet e tij. Makinat Ford u përplasën me njëra-tjetrën për të analizuar sigurinë e tyre dhe për të gjetur se si mund të bëheshin më të sigurta.

Këto teste, së bashku me të tjera të panumërta të kryera nga prodhues të tjerë automjetesh, do të çojnë në përmirësime të rëndësishme në sigurinë e automjeteve dhe mbijetesën në përplasjet e makinave. Rripat e sigurimit me tre pika, zonat e thërrmimit, jastëkët e ajrit dhe mbrojtja nga përplasjet anësore janë të gjitha risitë që kanë dalë nga testet e përplasjes me makinë.

1956 - Kompania Ford Motor del publike

Më 17 janar 1956, Ford Motor Company doli publike. Në atë kohë, ishte oferta fillestare më e madhe publike (IPO) në historinë amerikane. Në vitin 1956 Ford Motor Company ishte kompania e tretë më e madhe në SHBA pas GM dhe Standard Oil Company.

IPO e 22% Ford Motor Company ishte aq masive sa më shumë se 200 banka dhe firma morën pjesë në të. Ford ofroi 10.2 milionë aksione të klasës A me një çmim IPO prej 63 dollarë. Në fund të ditës së parë të tregtimit, çmimi i aksionit ishte rritur në 69.50 dollarë, që do të thoshte se kompania mund të vlerësohej në 3.2 miliardë dollarë.

1957 - Ford prezanton markën Edsel

Në vitin 1957 Ford Motor Company prezantoi markën e re Edsel. Kompania, e quajtur sipas Edsel B. Ford, djalit të themeluesit Henry Ford, pritej të rriste pjesën e tregut të Fordit për të konkurruar me General Motors dhe Chrysler.

Fatkeqësisht, makinat nuk u shitën kurrë veçanërisht mirë, dhe publiku ndjeu se makinat ishin të mbingarkuara dhe të mbiçmuara. Dizajni i diskutueshëm, çështjet e besueshmërisë dhe fillimi i një rënieje ekonomike në 1957 kontribuan në rënien e markës. Prodhimi pushoi në vitin 1960 dhe kompania gjithashtu u mbyll. U prodhuan gjithsej 116,000 automjete, që ishte më pak se gjysma e asaj që i nevojitej kompanisë për t'i bërë ballë.

1963 - Ford përpiqet të blejë një Ferrari

Në janar 1963, Henry Ford II dhe Lee Iacocca planifikuan të blinin Ferrarin. Ata donin të konkurronin në garat ndërkombëtare GT dhe vendosën se mënyra më e mirë për ta bërë këtë ishte të blinin një kompani të mirë-formuar dhe me përvojë.

Pas negociatave të gjata midis Fordit dhe Ferrarit, u arrit një marrëveshje për shitjen e kompanisë. Megjithatë, Ferrari u tërhoq nga marrëveshja në minutën e fundit. Është shkruar dhe spekuluar shumë për marrëveshjen, negociatat dhe arsyet, por rezultati përfundimtar ishte se Ford Motors mbeti duarbosh dhe formoi Ford Advanced Vehicles në Angli për të ndërtuar një makinë GT, GT40, që mund të mundte Ferrarin në Le. Mance.

1964 - Ikonik Ford Mustang

I prezantuar më 17 prill 1964, Mustang është ndoshta makina më e famshme e Fordit që nga Modeli T. Fillimisht e ndërtuar në të njëjtën platformë si Ford Falcon kompakt, Mustang ishte një hit i menjëhershëm dhe krijoi klasën "pony car" të makinave amerikane të muskujve. .

I njohur për përballueshmërinë e tij, karakterin sportiv dhe personalizimin e gjerë, Mustang ka qenë një ndërrues i lojës kur bëhet fjalë për makinat amerikane të muskujve. Ford shiti 559,500 Mustangë në vitin 1965, për një total prej mbi dhjetë milionë që nga viti 2019. Një nga pikat më të mëdha të shitjes së Mustang ka qenë gjithmonë përshtatshmëria dhe përmirësimet e tij të disponueshme nga fabrika.

1964 - Ford GT40 debutoi në Le Mans

Një vit pasi dështoi në blerjen e Ferrarit, Ford Motor Company solli "Ferrari Fighter" GT40 në Le Mans. Emri i makinës vjen nga Grand Touring (GT) dhe 40 vjen nga lartësia e makinës në 40 inç.

Mundësuar nga një motor V289 8-inç kub, i njëjti i përdorur në Mustang, GT40 mund të arrijë 200 km/h në Le Mans. Problemet me makinën e re, çështjet e paqëndrueshmërisë dhe besueshmërisë morën ndikimin e tyre gjatë garës së Le Mans të vitit 1964 dhe asnjë nga tre makinat e futura nuk përfundoi, duke i dhënë Ferrarit një tjetër fitore të përgjithshme të Le Mans.

1965 - "Ford dhe Gara për në Hënë"

Në vitin 1961, Ford Motor Company bleu prodhuesin e elektronikës PHILCO, duke krijuar PHILCO-Ford. Kompania furnizoi Fordin me radio makinash dhe kamionësh dhe prodhoi sisteme kompjuterike, televizorë, makina larëse dhe një shumëllojshmëri të gjerë të pajisjeve të tjera elektronike të konsumit. Në vitet 1960, NASA i dha një kontratë PHILCO-Ford për të ndërtuar sisteme gjurmimi për misionet hapësinore të Projektit Mercury.

PHILCO-Ford ishte gjithashtu përgjegjës për projektimin, prodhimin dhe instalimin e Kontrollit të Misionit në Qendrën Hapësinore të NASA-s në Hjuston, Teksas. Konzolat e kontrollit u përdorën për misionet hënore Gemini, Apollo, Skylab dhe Space Shuttle deri në vitin 1998. Sot ato ruhen nga NASA për shkak të rëndësisë së tyre historike.

1966 - Ford fiton në Le Mans

Pas dy viteve zemërthyese të një programi motorsporti të krijuar për të mposhtur Ferrarin në 24 Hours of Le Mans, Ford më në fund lëshoi ​​​​MKII GT1966 në 40. Ford rriti numrin e pjesëmarrësve në garë duke marrë pjesë në garë me tetë makina. Tre nga Shelby American, tre nga Holman Moody dhe dy nga britaniku Alan Mann Racing, një partner zhvillimi për programin. Përveç kësaj, pesë ekipe private garuan me MKI GT40, duke i dhënë Fordit trembëdhjetë makina në garë.

MKII GT40 fuqizohej nga një motor i madh 427 inç kub V8 me 485 kuaj fuqi. Ford fitoi garën, duke përfunduar 1-2-3, ndërsa makina numër 2 fitoi në përgjithësi. Do të ishte e para nga katër fitoret radhazi të Le Mans.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, një emër që do të jetojë në famë për gjithë përjetësinë, ishte një makinë kompakte e krijuar për të kundërshtuar popullaritetin në rritje të makinave kompakte të importuara nga Volkswagen, Toyota dhe Datsun. Ai debutoi në vitin 1971 dhe u prodhua deri në vitin 1980.

Dizajni i dobët i sistemit të karburantit ka rezultuar në disa incidente në të cilat rezervuari i karburantit mund të çahet në një përplasje nga pas dhe të marrë flakë ose të shpërthejë. Disa incidente të profilit të lartë kanë çuar në padi, ndjekje penale dhe një nga tërheqjet më të mëdha të makinave në histori. Publiciteti dhe kostot pothuajse shkatërruan reputacionin e Fordit si prodhues makinash.

1985 - Ford Taurus ndryshon industrinë

I prezantuar në 1985 si një vit model i 1986-ës, Ford Taurus ishte një ndërrues i lojës për sedanët e prodhimit amerikan. Forma e saj e rrumbullakosur u dallua nga konkurrenca, duke i dhënë pseudonimin "fasule pelte" dhe duke hyrë në një epokë të fokusimit të cilësisë në Ford.

Dizajni aerodinamik e bëri Taurus më efikas në karburant dhe përfundimisht çoi në një revolucion në dizajnin amerikan të automobilave. Si General Motors ashtu edhe Chrysler zhvilluan shpejt automjete aerodinamike për të përfituar nga suksesi i Taurus. Në vitin e parë të prodhimit, Ford shiti mbi 200,000 automjete Taurus dhe makina u emërua makina e vitit 1986 nga Motor Trend.

1987 - Ford blen Aston-Martin Lagonda

Në shtator 1987, Ford Motor Company njoftoi blerjen e prodhuesit të njohur britanik të automobilave Aston-Martin. Blerja e kompanisë ka të ngjarë të shpëtojë Aston-Martin nga falimentimi dhe shtoi një kompani makinash sportive luksoze në portofolin e Fordit. Ford filloi të modernizojë prodhimin e makinave Aston-Martin, duke hapur një fabrikë të re në 1994.

Para se të zotërohej nga Ford, Aston-Martins ishin kryesisht të ndërtuara me dorë, duke përfshirë edhe karrocerinë. Kjo rriti kostot dhe uli numrin e makinave që mund të prodhoheshin. Ford zotëronte Aston-Martin deri në vitin 2007, kur ia shiti kompaninë grupit Prodrive, të udhëhequr nga një kompani britanike e motorsporteve dhe inxhinierisë moderne.

1989 - Ford blen Jaguar

Në fund të vitit 1989, Ford Motors filloi blerjen e aksioneve të Jaguar dhe deri në vitin 1999 u integrua plotësisht në biznesin e Fordit. Blerja e Ford Jaguar, së bashku me Aston Martin, u bashkua me Grupin Premier Automotive, i cili supozohej t'i siguronte Fordit luks të nivelit të lartë. makina, ndërsa markat morën përmirësime dhe asistencë prodhimi nga Ford.

I drejtuar nga Ford, Jaguar nuk bëri kurrë një fitim, pasi modelet e prezantuara si S-Type dhe X-Type ishin sedanë të dobët dhe të maskuar dobët të Ford-it me distinktivë Jaguar. Ford përfundimisht shiti Jaguar te Tata Motors në 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer ishte një SUV i ndërtuar për të konkurruar me Chevrolet Blazer dhe Jeep Cherokee. I prezantuar në vitin 1990 si një vit model i vitit 1991, Explorer ishte i disponueshëm me dy ose katër dyer dhe fuqizohej nga një motor i prodhimit gjerman. kolonjë V6. Çuditërisht, Explorer ishte SUV i parë me katër dyer i Fordit.

Explorer është ndoshta më i njohur për polemikën e gomave Firestone në fund të viteve 1990. Presioni i pamjaftueshëm i gomave i rekomanduar nga Ford ka të ngjarë të çojë në ndarjen e shkallës së gomave dhe një numër të madh aksidentesh. Firestone u detyrua të tërheqë 23 milionë goma pas 823 lëndimeve dhe 271 vdekjeve.

2003 - Ford feston 100 vjetorin

Në 100, Ford Motor Company festoi përvjetorin e saj të 2003. Edhe pse Ford ka prodhuar makina që nga viti 1896, kompania Ford Motor siç e njohim sot u themelua në vitin 1903.

Gjatë historisë së saj të gjatë, kompania ka kontribuar në revolucionarizimin e pronësisë së makinave, modernizimin e linjës së montimit, përmirësimin e cilësisë së jetës për punëtorët e fabrikës, ndihmën në dy nga luftërat e Amerikës dhe krijimin e disa prej makinave më me ndikim dhe më ikonikë në historinë e automobilave. Sot, Ford është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave që bota ka parë ndonjëherë.