Nëndrejtimi dhe mbidrejtimi

Forca të ndryshme veprojnë mbi një makinë që lëviz në sipërfaqen e rrugës. Disa prej tyre ndihmojnë shoferin gjatë vozitjes, të tjerët - anasjelltas.

Forca të ndryshme veprojnë mbi një makinë që lëviz në sipërfaqen e rrugës. Disa prej tyre ndihmojnë shoferin gjatë vozitjes, të tjerët - anasjelltas.

Forcat më të rëndësishme që veprojnë në një automjet në lëvizje janë forca lëvizëse që rrjedh nga çift rrotullimi i zhvilluar nga motori, forcat e frenimit dhe forcat inerciale, nga të cilat forca centrifugale që e shtyn automjetin nga një kurbë nëse lëviz përgjatë një kthese luan një rol qendror. rol. rol i rendesishem. Forcat e mësipërme transmetohen nga rrotat që rrotullohen në sipërfaqe. Në mënyrë që lëvizja e makinës të jetë e qëndrueshme dhe të mos ketë rrëshqitje, është e rëndësishme që rezultanta e këtyre forcave të mos kalojë forcën e ngjitjes së timonit në një sipërfaqe të caktuar në kushte të caktuara. Forca ngjitëse varet, ndër të tjera, nga ngarkesa në boshtin e mjetit, lloji i gomave, presioni i gomave, si dhe nga gjendja dhe lloji i sipërfaqes.

Shpërndarja e peshës në makinë tregon se në makinat me lëvizje me rrota të përparme, pavarësisht nga numri i pasagjerëve, rrotat e përparme janë të ngarkuara mirë, gjë që ndihmon në arritjen e tërheqjes së lartë. Forcat e larta lëvizëse dhe efekti i zvarritjes së rrotave të përparme kanë një efekt pozitiv në komoditetin e drejtimit në kushte të ndryshme, dhe vetitë e drejtimit ndihmojnë në vendosjen intuitive të pistës. Makinat me rrota të pasme sillen krejtësisht ndryshe. Nëse në një mjet të tillë lëvizin vetëm dy persona, atëherë rrotat e pasme lëvizëse janë të ngarkuara lehtë, gjë që në kushte të pafavorshme zvogëlon forcën e mundshme lëvizëse dhe fenomeni i shtyrjes së mjetit nga rrotat lëvizëse bën të nevojshme rregullimin më të shpeshtë të trasesë. sesa në rastin e lëvizjes me rrota të përparme.

Ekzistojnë dy koncepte të nëndrejtimit dhe mbidrejtimit që lidhen me drejtimin e një makine rreth kthesave dhe kthesave. Prirja e një makine për të përjetuar këto fenomene i atribuohet llojeve të veçanta të lëvizjes.

Fenomeni i nëndrejtimit ndodh kur, gjatë manovrave që përfshijnë forca të larta inerciale, si p.sh. kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë, rrotat e përparme të makinës priren të humbasin tërheqjen më shpejt dhe makina largohet. jashtë në një hark pavarësisht nga rrotullimi i timonit. Sikur makina po shtyhet nga një kthesë. Nëndrejtimi i mjetit kontribuon në vetë-korrigjimin e zhurmës së rrugës. Humbja e tërheqjes së rrotave të përparme mund të kompensohet me një ngadalësim të butë, pulsues dhe duke shtypur pedalin e gazit për të rritur ngarkesën e boshtit të përparmë dhe për të rifituar shkathtësinë.

E kundërta e fenomenit të përshkruar është mbidrejtimi. Ndodh kur pjesa e pasme e mjetit humbet tërheqjen gjatë kthesës me shpejtësi të lartë. Makina pastaj kthehet më shumë se sa dëshiron shoferi dhe vetë automjeti hyn në kthesë. Kjo sjellje e makinës gjatë kthesës është për shkak të vendndodhjes së qendrës së makinës më afër pjesës së pasme të makinës sesa qendrës së saj të gravitetit. Në shumicën e rasteve, një mjet mbidrejtues është me lëvizje të rrotave të pasme. Ai hyn lehtësisht në kurbë dhe tenton të shtyjë pjesën e pasme të trupit jashtë kurbës, duke e bërë shumë të lehtë kryerjen e një kthese të plotë vertikale. Kjo veçori duhet mbajtur parasysh kur vozitni në rrugë me tërheqje të reduktuar, pasi një mjet i mbidrejtuar tenton të dalë jashtë kthesës së rrugës dhe të bjerë nga kthesa. Ky fenomen mund të përkeqësohet nga amortizatorët e dëmtuar që heqin përkohësisht rrotat e pasme nga toka. Nëse humbni tërheqjen për shkak të drejtimit të tepërt të timonit, zvogëloni këndin e drejtimit për të rikthyer pjesën e pasme të automjetit në rrugën e duhur.

Shumica e makinave janë të dizajnuara për nëndrejtim të lehtë. Nëse shoferi ndihet i pasigurt dhe instinktivisht ul presionin në pedalin e gazit, kjo do të shkaktojë një shtrëngim të pistës në të cilën lëviz pjesa e përparme e makinës. Kjo është një zgjidhje e sigurt dhe praktike.