Bateria nuk ngarkohet

Nëse bateria nuk ngarkohet, e cila tashmë është më shumë se 5-7 vjeç, atëherë përgjigja e pyetjes: - “pse?” shtrihet me shumë mundësi në sipërfaqe. Në fund të fundit, çdo bateri ka jetën e vet të shërbimit dhe me kalimin e kohës humbet disa nga karakteristikat e saj themelore të performancës. Por, çka nëse bateria ka shërbyer jo më shumë se 2 ose 3 vjet, apo edhe më pak? Ku të shikoni atëherë arsyet Pse nuk ngarkohet bateria? Për më tepër, kjo situatë shfaqet jo vetëm kur rimbushni nga një gjenerator në një makinë, por edhe kur rimbushet nga një karikues. Përgjigjet duhet të kërkohen në varësi të situatës duke bërë një sërë kontrollesh ndjekur nga procedurat për të korrigjuar problemin.

Më shpesh, mund të prisni 5 arsye themelore që shfaqen në tetë situata të ndryshme:

Situata	Çfarë të prodhojë
Terminalet e oksiduar	Pastroni dhe lubrifikoni me yndyrë të veçantë
Rripi i alternatorit i thyer/liruar	Shtrihuni ose ndryshoni
Ura e thyer me diodë	Ndryshoni një ose të gjitha diodat
Rregullatori i tensionit i dëmtuar	Zëvendësoni furçat e grafitit dhe vetë rregullatorin
shkarkim i thellë	Rritni tensionin e karikimit ose kryeni një ndryshim të polaritetit
Dendësia e gabuar e elektrolitit	Kontrolloni dhe sillni në vlerën e dëshiruar
Sulfimi i pllakave	Kryeni një ndryshim të polaritetit dhe më pas disa cikle ngarkimi / shkarkimi të plotë me një rrymë të vogël
Njëra prej kanaçeve është e mbyllur	Veprimet për të rivendosur një bateri me një defekt të tillë janë joefektive

Arsyet kryesore pse bateria mund të mos ngarkohet

për të trajtuar në detaje të gjitha keqfunksionimet e mundshme për shkak të të cilave bateria e makinës nuk po ngarkohet, para së gjithash, përcaktoni qartë situatën:

bateria zbrazet dhe zbrazet shpejt

ose online

nuk ngarkohet fare (nuk pranon tarifë)

Në rastin e përgjithshëm, kur bateria refuzon të ngarkohet, lejohen opsionet e mëposhtme:

• sulfimi i pllakave;
• shkatërrimi i pllakave;
• oksidimi terminal;
• ulje e densitetit të elektrolitit;
• mbyllje.

Por nuk duhet të shqetësoheni aq shumë menjëherë, gjithçka nuk është gjithmonë aq e keqe, veçanërisht nëse një problem i tillë lind gjatë vozitjes (sinjalet e dritës së kuqe të baterisë). Është e nevojshme të merren parasysh raste të veçanta në të cilat bateria e makinës nuk ngarkohet vetëm nga gjeneratori apo edhe nga karikuesi.

Ju lutemi vini re se ndonjëherë bateria, megjithëse është plotësisht e ngarkuar, ulet shumë shpejt. Atëherë arsyeja mund të fshihet jo vetëm në dështimin e saj, por kryesisht për shkak të rrjedhjes aktuale! Kjo mund të ndodhë përmes: dimensioneve të pa fikur, ndriçimit të brendshëm ose konsumatorëve të tjerë dhe kontaktit të dobët në terminale.

Ka një sërë pajisjesh të jashtme në sistemin e karikimit të baterisë së makinës, të cilat gjithashtu mund të ndikojnë shumë në performancën e vetë baterisë dhe në procesin e karikimit. për të kontrolluar të gjitha pajisjet e jashtme, do t'ju duhet një multimetër (testues), ai do t'ju lejojë të matni tensionin në terminalet e baterisë nën mënyra të ndryshme funksionimi të motorit me djegie të brendshme. Dhe gjithashtu do të duhet të kontrolloni gjeneratorin. Por kjo është e vërtetë vetëm kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet nga gjeneratori. Nëse bateria nuk ngarkon nga ngarkuesi, atëherë është gjithashtu e dëshirueshme që të keni një hidrometër për të kontrolluar densitetin e elektrolitit.

Si e dini që bateria nuk po karikohet?

Bateria nuk ngarkohet nga alternatori. Sinjali i parë që bateria nuk po ngarkohet është një dritë e kuqe e ndezur e baterisë! Dhe për t'u siguruar për këtë, mund të kontrolloni tensionin e baterisë. Terminalet e baterisë duhet të kenë 12,5 ... 12,7 V. Kur motori me djegie të brendshme ndizet, voltazhi do të rritet në 13,5 ... 14,5 V. Me konsumatorët të ndezur dhe motorin me djegie të brendshme të ndezur, leximet e voltmetrit zakonisht hidhen nga 13,8 deri në 14,3 V. Mungesa e ndryshimeve në ekranin e voltmetrit ose kur treguesi shkon përtej 14,6 V tregon një prishje të gjeneratorit.

Kur alternatori funksionon, por nuk e ngarkon baterinë, shkaku mund të jetë në vetë baterinë. Me sa duket u shkarkua plotësisht, i cili quhet "në zero", atëherë voltazhi është më pak se 11 V. Ngarkesa zero mund të ndodhë për shkak të sulfimit të pllakave. Nëse sulfimi është i parëndësishëm, mund të përpiqeni ta eliminoni atë. Dhe provoni ta karikoni me një karikues.

Si të kuptoni se çfarë bateria nuk po karikohet nga karikuesi? Kur bateria është e lidhur me karikuesin, dëshmia se ajo është plotësisht e ngarkuar është tensioni që ndryshon vazhdimisht në terminalet dhe treguesit e tensionit ose rrymës kërcyese në çelësin e pajisjes. Nëse tarifa nuk shkon, atëherë nuk do të ketë asnjë ndryshim. Kur bateria nuk ngarkohet nga karikuesi i tipit Orion (që ka vetëm tregues), është shumë shpesh e mundur të vërehet një zhurmë dhe një ndezje e rrallë e llambës "aktuale".

Bateria e makinës nuk ngarkohet nga alternatori. Pse?

Shkaqet e zakonshme kur bateria nuk po karikohet nga gjeneratori janë:

1. Oksidimi i terminaleve të baterive;
2. Shtrirja ose thyerja e rripit të alternatorit;
3. Oksidimi i telave në gjeneratorin ose tokën e automjetit;
4. Dështimi i diodave, rregullatorit të tensionit ose furçave;
5. Sulfimi i pllakave.

Për shkak të kësaj, bateria mund të mos ngarkohet nga karikuesi

Arsyet themelore për të cilat bateria e makinës nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm nga gjeneratori, por edhe nga ngarkuesi mund të jenë gjithashtu 5:

1. Shkarkim i thellë i baterisë;
2. Mbyllja e njërës prej kanaçeve;
3. Hipotermia e baterisë;
4. Dendësi shumë e lartë ose e ulët e elektrolitit;
5. Papastërtitë e huaja në elektrolit.

Çfarë mund të bëni kur bateria e makinës suaj nuk po karikohet?

Hapi i parë është të zbuloni shkakun dhe vetëm atëherë të merrni masa për ta eliminuar atë. Për ta bërë këtë, duhet të matni tensionin në terminalet e baterisë, të kontrolloni nivelin, densitetin e elektrolitit dhe ngjyrën e tij. është gjithashtu e nevojshme të inspektoni vizualisht sipërfaqen e baterisë, instalimet elektrike automatike, dhe gjithashtu të përcaktoni rrjedhjen aktuale pa dështuar.

Le të shqyrtojmë në detaje pasojat e mundshme të secilit prej shkaqeve të performancës së dobët të baterisë, dhe gjithashtu të përcaktojmë veprimet që duhet të kryhen në një situatë të caktuar:

Oksidimi i terminaleve të kontaktit parandalon kontaktin e mirë dhe nxit rrjedhjen e rrymës. Si rezultat, marrim një shkarkim të shpejtë ose karikim të paqëndrueshëm / të munguar nga gjeneratori. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të kontrolloni jo vetëm gjendjen e terminaleve të baterisë, por edhe në gjeneratorin dhe masën e makinës. Terminalet me oksidim të fortë mund të eliminohen duke pastruar dhe lubrifikuar nga oksidet.

prishje në gjenerator (rrip, rregullator, dioda).

Rrip i thyer ndoshta do ta vini re, por fakti është se edhe një lirim i lehtë i tensionit mund të kontribuojë në rrëshqitjen e rrotullës (si dhe vajit). Prandaj, kur konsumatorët e fuqishëm janë të ndezur, drita në panel mund të ndizet dhe bateria do të shkarkohet, dhe në një motor të ftohtë me djegie të brendshme, shpesh dëgjohet një kërcitje nga poshtë kapuçit. Ju mund ta rregulloni këtë problem ose duke shtrirë ose duke e zëvendësuar.

diodes në gjendje normale, ata duhet të kalojnë rrymë vetëm në një drejtim, kontrollimi me një multimetër do të bëjë të mundur identifikimin e defektit, megjithëse shpesh ata thjesht ndryshojnë të gjithë urën e diodës. Diodat që funksionojnë gabimisht mund të shkaktojnë si nënkarikimin ashtu edhe mbingarkimin e baterisë.

Kur diodat janë normale, por gjatë funksionimit ato nxehen shumë, atëherë bateria po rimbushet. Përgjegjës për stresin rregullator. Është më mirë ta ndryshoni menjëherë. Në një situatë kur bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, duhet t'i kushtoni vëmendje furçave të gjeneratorit (në fund të fundit, ato konsumohen me kalimin e kohës).

Me shkarkim të thellë, si dhe me një rënie të lehtë të masës aktive, kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm në makinë nga gjeneratori, por as karikuesi nuk e sheh atë, mund të ktheni polaritetin ose të jepni shumë tension në mënyrë që të kap ngarkesën.

Kjo procedurë kryhet shpesh me bateri AVG kur ka më pak se 10 volt në terminalet e saj. Kthimi i polaritetit ju lejon të filloni një bateri plotësisht të shkarkuar. Por kjo do të ndihmojë vetëm nëse polet në bateri kanë ndryshuar vërtet, përndryshe mund të bëni vetëm dëm.

Kthimi i polaritetit të baterisë (si plumb-acid dhe kalcium) ndodh në rastin e një shkarkimi të plotë, kur voltazhi i disa kanaçeve të baterive me një kapacitet më të ulët se pjesa tjetër, të lidhur në seri, zvogëlohet shumë më shpejt se të tjerët. Dhe pasi ka arritur zero, ndërsa shkarkimi vazhdon, rryma për elementët e mbetur bëhet ngarkuese, por i ngarkon ato në drejtim të kundërt dhe më pas poli pozitiv bëhet minus, dhe ai negativ bëhet pozitiv. Prandaj, duke ndryshuar, për një kohë të shkurtër, terminalet e karikuesit, një bateri e tillë mund të kthehet në jetë.

Por mbani mend se nëse ndryshimi i poleve në bateri nuk ka ndodhur, atëherë në mungesë të mbrojtjes kundër një situate të tillë në ngarkues, bateria mund të çaktivizohet përgjithmonë.

Kthimi i polaritetit duhet të kryhet vetëm në rastet e formimit të pllakës së bardhë në sipërfaqen e pllakave.

Ky proces do të dështojë nëse:

• pllakat u shkatërruan dhe elektroliti u bë i turbullt;
• njëra prej kanaçeve është e mbyllur;
• nuk ka dendësi të kërkuar të elektrolitit në bateri.

Desulfimi bëhet mirë me metodën e kthimit të polaritetit, por vetëm jo më shumë se 80-90% e kapacitetit mund të rikthehet. Suksesi i një procedure të tillë qëndron në pllaka të trasha, ato të holla shkatërrohen plotësisht.

Dendësia e elektrolitit matet në g/cm³. Kontrollohet me një densimetër (hidrometër) në një temperaturë prej +25 ° C, duhet të jetë 1,27 g / cm³. Është proporcionale me përqendrimin e tretësirës dhe varet në mënyrë të kundërt nga temperatura e ambientit.

Nëse përdorni një bateri të shkarkuar me 50% ose më pak në temperatura nën zero, kjo do të çojë në ngrirjen e elektrolitit dhe shkatërrimin e pllakave të plumbit!

Vini re se dendësia e elektrolitit në bateri duhet të jetë e njëjtë në të gjithë sektorët. Dhe nëse në disa nga qelizat zvogëlohet shumë, atëherë kjo tregon praninë e defekteve në të (domethënë, një qark i shkurtër midis pllakave) ose një shkarkim të thellë. Por kur një situatë e tillë vërehet në të gjitha qelizat, atëherë bëhet fjalë për një shkarkesë të thellë, sulfacion ose thjesht vjetërim. Një densitet shumë i lartë gjithashtu nuk është i mirë - do të thotë që bateria po vlonte nga mbingarkesa për shkak të dështimit të gjeneratorit. E cila gjithashtu ndikon negativisht në baterinë. Për të eliminuar problemet e shkaktuara nga dendësia e pabarabartë, është e nevojshme të servisoni baterinë.

Karakteristikat e mirëmbajtjes së baterive të makinerive

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Me sulfacion ka një përkeqësim ose mungesë kontakti të elektrolitit me pllakat. Meqenëse pllaka bllokon hyrjen në lëngun e punës, atëherë kapaciteti i baterisë është reduktuar shumë, dhe rikarikimi i tij nuk jep asnjë rezultat. Tensioni ose rritet shumë ngadalë ose nuk ndryshon fare. Të tillë procesi është i pakthyeshëm.

Por sulfacioni në fazën fillestare mund të kapërcehet nga një seri ciklesh të një ngarkese të plotë me një rrymë të vogël dhe një shkarkim të plotë me një forcë minimale të rrymës (për shembull, duke lidhur një llambë 12V 5W). Ose, mënyra më e lehtë për t'u rivendosur është të derdhni një zgjidhje sode, e cila gjithashtu është në gjendje të heqë sulfatet nga pllakat.

Mbyllja e njërës prej kanaçeve është pasojë e pllakave të shembur dhe shfaqjes së llumit në fund të baterisë. Kur përpiqeni të ngarkoni një bateri të tillë, do të vërehet një vlimi i fortë i elektrolitit, si me një ngarkesë të plotë. Seksioni me defekt do të vlojë, por nuk do të rimbushet. Nuk ka asgjë për të ndihmuar këtu.

Jeta mesatare e shërbimit të baterive moderne është 4 deri në 6 vjet.

Shkaqet e prishjes së baterive të makinës startuese

Jetëgjatësia e një baterie të shkarkuar me 25% zvogëlohet ndjeshëm kur:

• prishja e gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit;
• dështimet e motorit, duke çuar në një rritje të fuqisë aktuale ose një rritje të numrit të përpjekjeve për të nisur motorin me djegie të brendshme;
• oksidimi i terminaleve të telit të energjisë;
• përdorimi i vazhdueshëm i konsumatorëve të fuqishëm me ndërprerje të gjatë në bllokime trafiku;
• fiksim i përsëritur i boshtit me gunga me motor, por udhëtime të shkurtra.

Niveli i ulët i elektrolitit gjatë jetëgjatësisë së baterisë është gjithashtu një arsye kryesore për dështimin e shpejtë të baterisë. Prandaj, shkaku i prishjes mund të jetë:

• Monitorim i rrallë i nivelit të elektrolitit. Në verë kontrolli duhet bërë më shpesh sepse temperatura e lartë kontribuon në avullimin e shpejtë të ujit;
• Funksionimi intensiv i makinës (kur kilometrazhi është më shumë se 60 mijë km në vit). Kërkon kontrollimin e nivelit të elektrolitit të paktën çdo 3-4 mijë kilometra.

Paraqitja grafike e situatës kur bateria nuk është duke u ngarkuar. infografike

Për të zmadhuar imazhin, thjesht klikoni mbi foto.

Author: Ivan Matiesin