Qëllimi i sistemit CVVT në motor

Legjislacioni modern mjedisor i detyron prodhuesit e makinave të zhvillojnë motorë më të mirë, të përmirësojnë efikasitetin e tyre dhe të reduktojnë emetimet e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Dizajnerët mësojnë të kontrollojnë proceset e pranuara më parë me parametra mesatarë të shkëmbimit. Një zhvillim i tillë është sistemi Variable Valve Timeming (CVVT).

Dizajni i sistemit CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) është një sistem i vazhdueshëm i ndryshueshëm i kohës së valvulave që ju lejon të mbushni në mënyrë më efikase cilindrat me ngarkesë të re. Kjo arrihet duke ndryshuar kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulës së marrjes.

Sistemi përfshin një qark hidraulik i përbërë nga:

• Valvula solenoide e kontrollit;
• filtër valvulash;
• Makina është një tufë hidraulike.

Të gjithë përbërësit e sistemit janë instaluar në kokën e cilindrit të motorit. Filtri duhet të pastrohet ose zëvendësohet periodikisht.

Lidhjet hidraulike CVVT mund të instalohen si në hyrje ashtu edhe në të dy boshtet e një motori me djegie të brendshme.

Nëse ndërruesit e fazës janë instaluar në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, ky sistem i kohës së valvulave do të quhet DVVT (Koha e ndryshueshme e dyfishtë e valvulave).

Komponentët shtesë të sistemit përfshijnë gjithashtu sensorë:

• Pozicioni dhe shpejtësia e boshtit të gungës;
• Pozicionet e boshtit me gunga.

Këta elementë dërgojnë një sinjal në ECU të motorit (njësia e kontrollit). Ky i fundit përpunon informacionin dhe dërgon një sinjal në valvulën solenoide, e cila rregullon furnizimin me vaj në tufën CVVT.

Pajisja e tufës CVVT

Tufa hidraulike (ndërruesi i fazës) ka një yll në trup. Ai drejtohet nga një rrip kohor ose zinxhir. Boshti me gunga është i lidhur fort me rotorin e lidhjes së lëngut. Dhomat e vajit janë të vendosura midis rotorit dhe kutisë së tufës. Për shkak të presionit të vajit të krijuar nga pompa e vajit, rotori dhe karteri mund të lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin.

Tufa përbëhet nga:

• rotor;
• stator;
• kunja e ndalimit.

Kunja e kyçjes është e nevojshme për funksionimin e ndërruesve të fazës në modalitetin e emergjencës. Për shembull, kur presioni i vajit bie. Ajo rrëshqet përpara duke lejuar që kutia e tufës hidraulike dhe rotori të kyçen në pozicionin qendror.

Funksionimi i valvulës solenoide të kontrollit VVT

Ky mekanizëm përdoret për të rregulluar furnizimin me vaj për të vonuar dhe avancuar hapjen e valvulave. Pajisja përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Kumarxhi;
• lidhës;
• Pranvera;
• Strehimi;
• Valvula;
• Hapje për furnizim, furnizim dhe kullim të naftës;
• Dredha-dredha.

Njësia e kontrollit të motorit lëshon një sinjal, pas së cilës elektromagneti lëviz bobinën përmes kutisë. Kjo lejon që vaji të rrjedhë në drejtime të ndryshme.

Si funksionon sistemi CVVT

Parimi i funksionimit të sistemit është ndryshimi i pozicionit të boshteve me gunga në lidhje me rrotullën e boshtit të gungës.

Sistemi ka dy fusha pune:

• avancimi i hapjes së valvulave;
• Vonesa e hapjes së valvulave.

Paraprakisht

Pompa e vajit gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme krijon presion që aplikohet në valvulën solenoid CVVT. ECU përdor modulimin e gjerësisë së pulsit (PWM) për të kontrolluar pozicionin e valvulës VVT. Kur aktivizuesi duhet të vendoset në këndin maksimal të avancimit, valvula lëviz dhe hap një kalim vaji në dhomën e avancimit të tufës hidraulike CVVT. Në këtë rast, lëngu fillon të kullojë nga dhoma e vonesës. Kjo bën të mundur lëvizjen e rotorit me bosht me gunga në lidhje me strehimin në drejtim të kundërt me rrotullimin e boshtit të gungës.

Për shembull, këndi i tufës CVVT në boshe është 8 gradë. Dhe meqenëse këndi mekanik i hapjes së valvulës së një motori me djegie të brendshme është 5 gradë, ai në fakt hapet 13.

Vonesë

Parimi është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, megjithatë, valvula solenoide, me vonesë maksimale, hap kanalin e vajit që çon në dhomën e vonesës. . Në këtë pikë, rotori CVVT lëviz në drejtim të rrotullimit të boshtit të gungës.

Logjika CVVT

Sistemi CVVT funksionon në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit. Në varësi të prodhuesit, logjika e punës mund të ndryshojë, por mesatarisht duket kështu:

• Përtaci. Detyra e sistemit është të rrotullojë boshtin e marrjes në mënyrë që valvulat e marrjes të hapen më vonë. Ky pozicion rrit stabilitetin e motorit.
• Shpejtësia mesatare e motorit. Sistemi krijon një pozicion të ndërmjetëm të boshtit me gunga, i cili redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme me gazrat e shkarkimit.
• Shpejtësia e lartë e motorit. Sistemi po punon për të gjeneruar fuqi maksimale. Për ta bërë këtë, boshti i marrjes rrotullohet për të lejuar që valvulat të hapen herët. Kështu, sistemi siguron një mbushje më të mirë të cilindrave, gjë që përmirëson performancën e motorit me djegie të brendshme.

Si të mirëmbahet sistemi

Meqenëse ka një filtër në sistem, rekomandohet ta zëvendësoni atë në mënyrë periodike. Kjo është një mesatare prej 30 kilometrash. Ju gjithashtu mund të pastroni filtrin e vjetër. Një entuziast i makinave mund ta trajtojë këtë procedurë vetë. Vështirësia kryesore në këtë rast do të jetë gjetja e vetë filtrit. Shumica e projektuesve e vendosin atë në linjën e vajit nga pompa në valvulën solenoid. Pasi filtri CVVT të jetë çmontuar dhe pastruar plotësisht, ai duhet të inspektohet. Kushti kryesor është integriteti i rrjetës dhe trupit.

Duhet mbajtur mend se filtri është mjaft i brishtë.

Pa dyshim, sistemi CVVT synon të përmirësojë performancën e motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Për shkak të pranisë së një sistemi të avancimit dhe vonimit të hapjes së valvulave të marrjes, motori është më ekonomik dhe redukton emetimet e substancave të dëmshme. Gjithashtu ju lejon të minimizoni shpejtësinë në punë pa kompromentuar stabilitetin. Prandaj, ky sistem përdoret nga të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave pa përjashtim.