Qëllimi i montimit të motorit në një makinë dhe parimi i funksionimit të tij

Një kombinim kompleks ngarkesash vepron në një njësi fuqie pune të çdo makine:

• Reagimet nga transmetimi i çift rrotullues në rrotat lëvizëse;
• Forcat horizontale gjatë nisjes, frenimit të fortë dhe funksionimit të tufës;
• Ngarkesa vertikale kur ngasni mbi gunga;
• Dridhjet e dridhjeve, forca dhe frekuenca e të cilave ndryshojnë në përpjesëtim me ndryshimin e shpejtësisë së boshtit të gungës;
• Pesha e vet e motorit e montuar me kutinë e marsheve.

Pjesa kryesore e ngarkesës merret nga korniza (trupi) i makinës.

Dridhjet me frekuencë të lartë të frekuencave zanore depërtojnë në kabinë, duke prishur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Dridhjet me frekuencë të ulët ndjehen nga lëkura dhe trupi, gjë që gjithashtu nuk i shton komoditetin udhëtimit.

Pronarët e makinave luftojnë me luhatjet e frekuencës së zërit duke instaluar izolim shtesë të zhurmës.

Vetëm montuesit e motorit të mirëmbajtur mund të zbutin dhe të shtypin dridhjet me frekuencë të ulët.

Funksionet kryesore të montimit të motorit

Mbështetësit (jastëkët) janë nyjet në të cilat motori dhe kutia e shpejtësisë janë të fiksuara në kornizën, nënkornizën ose trupin e makinës.

Mbështetësit e njësisë së fuqisë janë të dizajnuara për funksionim afatgjatë me besueshmëri të lartë dhe konsum minimal.

Strukturisht, shumica e mbështetësve përbëhen nga një trup i parafabrikuar prej çeliku me elementë elastikë të vendosur brenda që thithin dridhjet dhe lajnë goditjet. Forcat tërthore dhe gjatësore që veprojnë në njësinë e fuqisë perceptohen nga dizajni i jastëkut.

Funksionet kryesore të montimeve të motorit:

• Zvogëloni ose shuani plotësisht goditjet dhe ngarkesat e tjera në njësinë e fuqisë që ndodhin kur automjeti është në lëvizje;
• Reduktoni në mënyrë efektive dridhjet dhe tingujt e krijuar nga një motor që funksionon dhe depërton në brendësi të makinës;
• Eliminoni lëvizjen e njësisë së fuqisë dhe, në këtë mënyrë, zvogëloni konsumimin e njësive të makinës (kardani i makinës) dhe vetë motorit.

Numri dhe vendndodhja e montimeve të motorit

Çift rrotullimi i gjeneruar nga motori, sipas ligjeve të kinematikës, tenton ta kthejë motorin në drejtim të kundërt me rrotullimin e boshtit të gungës dhe volantit. Prandaj, në njërën anë të motorit, mbështetësit e tij punojnë gjithashtu në kompresim, nga ana tjetër, në tension. Reagimet e mbështetësve kur makina lëviz në drejtim të kundërt nuk ndryshojnë.

• Në makinat me një rregullim gjatësor të njësisë së fuqisë, përdoren katër mbështetës të poshtëm (jastëkë). Kllapat e motorit janë ngjitur në palën e përparme të mbështetësve, dhe kutia e marsheve mbështetet në çiftin e pasmë. Të katër mbështetësit e makinave me kornizë janë të të njëjtit dizajn.

Në modelet me trup monokok, motori me kuti ingranazhi është montuar në një nënkornizë, kështu që jastëkët e kutisë së marsheve mund të ndryshojnë nga montimet e motorit.

• Në shumicën dërrmuese të makinave me rrota të përparme, motori me kutinë e shpejtësisë është i montuar në tre mbështetëse, nga të cilat dy të poshtmet mbështeten në nënkornizën dhe e treta, e sipërme, është e pezulluar.

Jastëku i sipërm është strukturor i ndryshëm nga ai i poshtëm.

Në të gjitha dizajnet, midis nënkornizës dhe pjesëve anësore të trupit, janë instaluar elementë gome elastike që thithin dridhjet.

Ju mund të kontrolloni gjendjen dhe të diagnostikoni mbështetësit e njësisë së energjisë duke ngritur makinën në një ashensor ose duke përdorur një vrimë shikimi. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni mbrojtjen e motorit.

Mbështetja e sipërme është e aksesueshme për inspektim nga poshtë kapuçit. Shpesh, për të inspektuar suportin e sipërm, duhet të hiqni mbështjellësin plastik të motorit dhe disa nga përbërësit e tij dhe madje asambletë, të tilla si një kanal ajri ose gjenerator.

Lloji i mbështetësve të njësisë së energjisë

Për secilin model, prodhuesit e automjeteve zgjedhin montime të grupit të fuqisë me karakteristikat më të mira të performancës. Të gjitha mostrat testohen në stendat dhe gjatë provave reale në det. Përvoja e akumuluar e prodhimit në shkallë të gjerë lejon për vite të tëra përdorimin e jastëkëve të të njëjtit dizajn në makinat e prodhuara në platforma të zakonshme.

Të gjithë jastëkët (mbështetësit) e makinave moderne mund të ndahen në dy grupe sipas dizajnit:

1. Gome-metal. Ato janë të pajisura me pothuajse të gjitha makinat masive dhe buxhetore.
2. Hidraulike. Ato përdoren në makina të klasave më të larta dhe premium. Nga ana tjetër, ato ndahen në:

• pasive, me performancë të vazhdueshme;
• aktive, ose të menaxhuara, me veti të ndryshueshme.

Si është rregulluar dhe funksionon montimi i motorit

Të gjithë mbështetësit (jastëkët), pavarësisht nga dizajni i tyre, janë krijuar për të fiksuar në mënyrë të sigurt njësinë e fuqisë në lidhje me kornizën (trupin) e automjetit, për të thithur ose reduktuar ngarkesat dhe dridhjet e ndryshueshme në vlera të pranueshme.

Kushinetat gome-metalike janë të thjeshta në dizajn. Midis dy kapëseve prej çeliku ka dy futje elastike të bëra prej gome (gome sintetike). Një rrufe në qiell (kurvar) kalon përgjatë boshtit të mbështetjes, duke e lidhur motorin në nënkornizën dhe duke krijuar një forcë parësore në mbështetje.

Në kushinetat gome-metalike, mund të ketë disa elementë gome me elasticitet të ndryshëm, të ndarë nga rondele-ndarëse çeliku. Ndonjëherë, përveç veshjeve elastike, në mbështetëse instalohet një pranverë, e cila redukton dridhjet me frekuencë të lartë.

Në makinat e garave sportive, ku kërkesat për rehati dhe izolim të zërit janë ulur, përdoren futje jastëku poliuretani, të cilat janë më të ngurtë dhe rezistente ndaj konsumit.

Pothuajse të gjitha mbështetësit prej gome-metalike janë të palosshme, çdo pjesë e konsumuar mund të zëvendësohet.

Shpërndarja e gjerë e mbështetësve të palosshëm me veshje elastike shpjegohet me pajisjen e tyre të thjeshtë, mirëmbajtjen dhe koston e ulët.

Kushinetat hidraulike zbehin pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave dhe dridhjeve në sistemin motor-trup.

Në trupin cilindrik të suportit hidraulik të mbushur me lëngun e punës është montuar një piston me sustë. Shufra e pistonit është e fiksuar në njësinë e fuqisë, cilindri i punës i mbështetësit është montuar në nënkornizën e trupit.Kur pistoni lëviz, lëngu i punës rrjedh nga një zgavër cilindri në tjetrin përmes valvulave dhe vrimave në piston. Ngurtësia e sustave dhe viskoziteti i llogaritur i lëngut të punës lejojnë që mbështetësja të zbusë pa probleme forcat shtypëse dhe tërheqëse.

Në hidromontimin aktiv (të kontrolluar), është instaluar një diafragmë që ndryshon vëllimin e lëngut në zgavrën e poshtme të cilindrit dhe, në përputhje me rrethanat, kohën dhe shpejtësinë e rrjedhës së tij, nga e cila varen vetitë elastike të hidromontimit.

Mbështetësit aktivë hidraulikë ndryshojnë në mënyrën e kontrollit të tyre:

• Mekanike. Çelësi në panel, drejtuesi kontrollon manualisht pozicionin e diafragmave në mbështetëse, në varësi të kushteve të drejtimit dhe ngarkesave në njësinë e energjisë.
• Elektronike. Vëllimi i lëngut punues dhe lëvizja e diafragmave në zgavrat e punës, d.m.th. ngurtësia e kushinetave hidraulike kontrollohet nga procesori në bord, duke marrë një sinjal nga sensori i shpejtësisë.

Hidrombështetjet janë komplekse në dizajn. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre varen nga pandryshueshmëria e vetive të lëngut të punës, cilësia e pjesëve, valvulave, vulave dhe unazave.

Zhvillimi i teknologjive moderne ka shkaktuar shfaqjen e një lloji të ri të kushinetave hidraulike - me kontroll dinamik.

Lëngu i punës në hidromontazhet dinamike është një shpërndarje e mikrogrimcave të metaleve magnetike. Viskoziteti i lëngut punues magnetik ndryshon nën ndikimin e një fushe elektromagnetike të krijuar nga mbështjelljet speciale. Procesori në bord, duke kontrolluar kushtet e drejtimit të makinës, kontrollon viskozitetin e lëngut magnetik, duke ndryshuar vetitë elastike të montimeve hidraulike dinamike të motorit nga maksimumi në zero.

Montimet hidraulike të kontrolluara në mënyrë dinamike janë produkte komplekse dhe të shtrenjta për t'u prodhuar. Ato janë të pajisura me makina premium, komoditeti dhe besueshmëria e të cilave blerësi bën kërkesa të larta.

Të gjithë prodhuesit modernë të automjeteve përpiqen të sigurojnë besueshmërinë e makinës gjatë periudhës së garancisë me riparime të mundshme vetëm në qendrën zyrtare të shërbimit. Dëshira për të justifikuar rritjen e çmimeve me përmirësimin e produkteve ka çuar në zhvendosjen e montimeve të motorëve gome-metalike nga ato hidraulike të të gjitha llojeve, të cilat tashmë po zëvendësohen me ato hidrodinamike.

Pronari i një makine krejt të re, i cili pret të kalojë të gjithë periudhën e garancisë pa probleme dhe riparime, është thjesht i detyruar të drejtojë makinën me kujdes dhe kujdes.

Të gjithë shoferët që duan të ngasin një makinë të shërbimit nuk rekomandohet të ndjekin thëniet si "Nga vendi i tretë - asfalti në një fizarmonikë", "Më shumë shpejtësi - më pak vrima".