Navigimi me biçikleta malore: Udhë, rrugë apo RoadBook?

Shpesh dëgjojmë ankesa nga çiklistët malorë "Ne vozitim me GPS ose një aplikacion smartphone, por shumicën e kohës i anashkalojmë kryqëzimet, veçanërisht në zbritje ..."

Po sikur ta rregullojmë problemin një herë e përgjithmonë?

Ndjekja e pistës (skedari GPS) kërkon vëmendje të vazhdueshme, veçanërisht në grup, gjatë fazave të pompimit të adrenalinës ose në zbritje, ku është kaq mirë të tërhiqesh!

Mendja magjepset nga pilotimi apo peizazhi dhe nuk e drejton dot shikimin drejt ekranit, pa harruar se ndonjëherë në tranzicione teknike terreni nuk e lejon këtë ose lodhja fizike (të qenit në zonën e kuqe) nuk e lejon më. !

Detyra e softuerit tuaj të navigimit GPS ose aplikacionit tuaj është të zbulojë kryqëzimet në mënyrë që t'ju paralajmërojë për afërsinë e tyre.

Për çiklistët, ky problem zgjidhet lehtësisht kur softueri llogarit një rrugë në kohë reale në një hartë vektoriale, siç bën GPS e një makine në rrugët e asfaltuara.

Jashtë rrugës, në shtigje, kur udhëzimi konsiston në ndjekjen e një piste GPX, softueri ose aplikacioni GPS mund të zbulojë vetëm kthesat. Megjithatë, çdo kthesë nuk korrespondon domosdoshmërisht me një ndryshim në drejtim. Në të kundërt, çdo ndryshim në drejtim nuk do të thotë një kthesë.

Merrni, për shembull, ngjitjen në Alpe d'Huez, ku ka rreth tridhjetë shirita flokësh dhe pesë pirunë. Çfarë është informacioni i dobishëm? A ka informacion për çdo kunj apo vetëm përpara çdo piruni?

Për të kuptuar këtë vështirësi, ka zgjidhje:

1. Integroni "routing" në kohë reale në softuerin e integruar të navigimit në GPS ose aplikacionin tuaj.

• Është gjithashtu e nevojshme që hartografia të jetë e informuar saktë, gjë që nuk është ende relevante në kohën e këtij shkrimi. Kjo ndoshta do të jetë e mundur pas disa vitesh. Për ta bërë këtë, ndryshe nga një makinë, përdoruesi nuk kërkon domosdoshmërisht rrugën më të shkurtër ose më të shpejtë, por merr parasysh aspektin argëtues dhe teknik të itinerarit.
• Zgjidhja, e integruar tani në Garmin, po shkakton polemika në forumet që ndezin këtë temë.

2. Udhëzim zanor, por nëse duhet të luajë një mesazh zanor në çdo kordon të një elementi individual, ky udhëzim zanor humbet çdo interes.

3. Zëvendësoni "rrugën për të ndjekur" me ROUTE "për të ndjekur" ose "RoadBook" "për të ndjekur" duke futur "pikat e vendimit" ose pikat e rrugës (WPt).

• Pranë këtyre WPt-ve GPS ose aplikacioni juaj do t'ju lajmërojë pa shikuar ekranin.
• Midis dy WPT-ve, GPS juaj përfaqëson në mënyrë sintetike vendimin e radhës që do të merret dhe atë të radhës që ju lejon ta mbani mend atë dhe të veproni në mënyrë refleksive, pa pasur nevojë të shikoni rregullisht ose vazhdimisht në ekran.

Është shumë e lehtë të krijosh një RoadBook, thjesht shtoni një ikonë në kryqëzimet duke e tërhequr dhe hedhur duke përdorur softuerin e dedikuar.

Ndërtimi i rrugëve nuk është shumë i vështirë, gjithçka që duhet të bëni është të krijoni një pistë duke vendosur vetëm pikat e vendosura në kryqëzim, më pas të shtoni një ikonë (si për RoadBook) dhe të përcaktoni distancën e afërsisë.

Në krahasim me përdorimin e gjurmimit, sidomos në rastin e importit nëpërmjet internetit, Puna përgatitore është e nevojshme, e cila do të marrë pak kohë dhe mund të duket e lodhshme..

Një këndvështrim tjetër do të jetë që, si "elita", do të përgatisni (të paktën pjesërisht) daljen tuaj, do të parashikoni vështirësitë kryesore dhe, mbi të gjitha, do të shmangni të gjitha "galeritë" e lokalizimit, që kërkojnë të shkelni këmbën në tokë. ose "kopshttari", sipas kursit Shijoni shtegun, biçikletën tuaj malore, GPS ose aplikacioni do të bëhen partnerë të vërtetë!

Koha që konsiderohet "E GJATË" gjatë përgatitjes rezulton të jetë kapitali kohor "FITUAR" në terren...

Ky artikull përdor si shembull softuerin Land dhe navigatorin GPS të pronarit TwoNav.

Problemi tipik i gjurmës pasuese.

Ilustrimi i mësipërm përdor gjurmën ".gpx" të ngarkuar në UtagawaVTT. Pista më pas importohet në Komoot Route Planner për të identifikuar "pikat e vështira" kryesore. dhe ... Bingo! parcela tregohet me vija me pika sepse Open Street Map nuk njeh shtegun ose shtigjet poshtë pistës në këtë pikë!

Nga dy gjëra:

• Ose atë beqare konfidencialendaj mos ecni para derës së përparme pa e vënë re, gjë që do të ishte turp!
• Ose çështja është në gabimin e shtegut të dorëzuar, një gjë e zakonshme, dhe 300 m të tjera do të duhet të zhvillohen!

Probabiliteti "Bretkosa" në këtë vend është i rëndësishëm po ashtu "Unë nuk e shoh regjistrimin e këtij single"duke pasur parasysh se siti është në majë të një kodre prej 15%, mendja do të jetë më pak vigjilente dhe më e fokusuar në menaxhimin e përpjekjeve të "rimëkëmbjes"!

Në imazhin e mëposhtëm, softueri Land "konfirmon" me hartën IGN dhe OrthoPhoto se nuk ka asnjë gjurmë të njohur në këtë vendndodhje. Hyrja është në fund të rritjes prej 15%, ka më shumë se gjasa që ata që do të jenë në “të kuqe” nuk do ta vënë re hyrjen e këtij single (atje lëmimi i pistës shkon drejt single-it sekret). )!

Prandaj, bipi i lëshuar nga GPS do të mirëpritet për të inkurajuar njerëzit të shikojnë majtas në kërkim të një pasazhi sekret!

Imazhi më poshtë tregon udhëzimet e gjurmimit, të dhënat e shfaqura janë nga mbërritja ose nga fotografia. Në modalitetin RoadBook ose Route, mund të shikoni të dhënat që lidhen me pikën tjetër (maja, rreziku, kryqëzimi, pika e interesit, etj.).

Zhvilloni një RRUTE

Të ndjekësh rrugën është tamam si të ngasësh një biçikletë mali, por jemi të sigurt që shigjetat nuk janë në tokë në kryqëzim, ato janë në ekranin GPS, kështu që mund të shihen shumë kohë përpara se të jenë në kryqëzim!.

Përgatitni një rrugë

Një itinerar është thjesht një pistë (skedar GPS) i thjeshtuar duke reduktuar numrin e pikave të rrugës në pistë në atë që nevojitet.

Në figurën më poshtë, shtrirja përbëhet vetëm nga pika të vendosura në çdo pirun të rëndësishëm, lidhja midis dy pikave është një vijë e thjeshtë e drejtë.

Koncepti është ky: kur "kalorësi" është në një pistë ose pistë të vetme, ai mund të përzënë jashtë vetëm në kryqëzime (sikur të ishte në një tub!). Kështu, nuk është e nevojshme të kemi një rrugë të saktë midis dy kryqëzimeve.

Për më tepër, më shpesh sesa jo, kjo rrugë është e pasaktë, qoftë për shkak të ndryshimeve natyrore ose për shkak të GPS të pasaktë, ose softueri i hartës (ose ruajtja e skedarëve në internet) do të kufizojë numrin e pikave (segmentimin). GPS juaj (i marrë së fundmi më i saktë) do t'ju vendosë në hartë pranë shtegut dhe gjurma juaj do të jetë e saktë.

Kjo pjesë mund të krijohet nga shumica e aplikacioneve, thjesht zgjidhni "follow", në imazhin e mëparshëm në të majtë është një këngë e marrë me aplikacionin OpenTraveller, në të djathtë është një këngë nga Komoot, në të dyja rastet harta e sfondit është një MTB " shtresa" e marrë nga Open Street Map me një pamje tjetër të zgjedhur ose krijuar nga aplikacioni.

Një metodë tjetër është të importoni një pistë (GPX) dhe më pas të hiqni pikat e rrugës, por kjo është më e gjatë dhe më e lodhshme.

Ose mjafton të vizatoni një diagram të thjeshtuar "në krye" të shtrirjes së importuar, kjo është një zgjidhje relativisht e thjeshtë dhe e shpejtë.

Toka / Skedarët në internet / UtagawaVTT /bëhet serioze… .. (Ky është emri i pjesës së depozituar!)

Klikoni me të djathtën në itinerar / krijoni udhë të re

Nëse pista vendoset në terren të dukshëm nga qielli, OrthoPhoto Background Blending lejon që çdo bifurkacion të vendoset në vendndodhjen e tij të vërtetë.

Imazhi më poshtë (i vendosur në Beaujolais) ilustron zhvendosjen e një WPt (18m), një zhvendosje që vërehet zakonisht. Ky ndryshim është për shkak të pasaktësive në pozicionimin e të dhënave të hartës OSM, me gjasë për shkak të hartës nga GPS më i vjetër dhe më pak i saktë.

Fotografia ajrore IGN është shumë e saktë, WPt 04 duhet të zhvendoset në kryqëzim.

Toka ju lejon të keni një hartë, IGN Geoportal, OrthoPhoto, kadastër, OSM në bazën e të dhënave.

Ndryshimet e vërejtura në pozicionimin e pistave për shkak të pasaktësive në harta, GPS, etj. kanë tendencë të ulen, të dhënat më të fundit GPS janë më të sakta dhe korniza e hartës (datum) është zhvendosur në të njëjtën kornizë si GPS (WGS 84) ...

Këshillë: Pasi të keni vendosur të gjitha pikat, kliko me të djathtën në pjesën për të hapur skedën e bibliotekës së ikonave.

Ky "mashtrim" hap një skedë me një listë të ikonave të disponueshme.

Dy dritare janë të hapura, duhet të mbyllni atë që mbyll hartën dhe të lini një të integruar në panelin e majtë (ikona).

Shndërrimi i një piste në rrugë

Në një pistë në tokë: kliko me të djathtën / listën e pikave

Kjo pista ka (104 +1) 105 pikë, për shembull, pista nga ruteri ka disa qindra pika, dhe pista nga GPS ka disa mijëra.

Klikoni me të djathtën në gjurmët: veglat / Konvertoni Trk në RTE

Futni numrin e WP-ve, i cili në shembullin në këtë tutorial është 105.

Land do të krijojë një skedar të ri të rrugës (.rte), duke klikuar me të djathtën mbi të, mund të shikoni vetitë e tij.

Mund ta riemërtoni itinerarin e ri (.rte) duke klikuar me të djathtën mbi emrin në skedën e vetive dhe mbyllni pjesën origjinale.

Më pas ruajeni në CompeGps / të dhëna në mënyrë që të mund të transmetohet në renë GO.

Më pas, në skedën e vetive, klikoni ikonën për të caktuar ikonën në të gjitha pikat e rrugës. «Ngushtica e Navit (DREJTË NË KURS).

Klikoni me të djathtën në Radius: shkruani 75 m.

Ne caktuam ikonën e paracaktuar "nav_strait" dhe distancën e shikimit 75 m.

Nëse kjo rrugë eksportohet siç shfaqet në GPS-në tuaj, 75 m në rrjedhën e sipërme të çdo WayPoint, GPS juaj do të sinjalizojë për një ngjarje Go Straight.

Një kohë paralajmërimi prej rreth 20 sekondash para kryqëzimit duket të jetë e saktë për parashikim dhe përgjigje, domethënë në rendin prej 30 deri në 200 metra, në varësi të natyrës së terrenit.

Për shkak të pasigurisë në pozicionin e GPS-it të përdorur për regjistrimin e gjurmës, ose leximeve të pasakta, nëse gjurma është rezultat i rrugëtimit në aplikacion, kryqëzimi mund të vendoset +/- 15 m nga pozicioni i tij aktual. Duke rregulluar bifurkacionet në Tokë ose në ortofoto ose në IGN GéoPortail, ky gabim reduktohet në +/- 5 m.

Hapi tjetër është të konfiguroni të gjitha pikat e rrugës me radhë, prandaj nevoja për zgjedhje të qëndrueshme për konfigurimin e përgjithshëm.

Dy metoda:

• Klikimi me të djathtën në çdo WayPoint hap ose rifreskon skedën e vetive për atë Wpt.
• Zvarritja e ikonës me miun

Ju mund të ndryshoni të dhënat. Për ikonat, thjesht zgjidhni një imazh që përmbledh vendimin, drejt, pirun, kthesë të mprehtë, gjilpërë, etj.

Për rrezen, vendosni distancën e dëshiruar të pritjes.

Shembull në WPt 11, ky është një "pirun i duhur", WPt vendoset në pirunin e njohur të hartës OSM (rasti aktual edhe me skedar .gpx), nga ana tjetër, në hartën IGN kjo pirun është 45 m. në rrjedhën e sipërme. Nëse ndiqni udhëzimet GPX, ekziston një rrezik i lartë për të ecur përpara pa fikur rrugën! Pamja ajrore mund të jetë një gjykatës i paqes, por në këtë rast është një pyll i dendur nën një tendë, dukshmëria e qiellit është zero.

Për shkak të metodologjisë hartografike të OSM kundrejt IGN, ka shumë të ngjarë që bifurkacioni i saktë të vërehet në hartën IGN.

Në rastin e ilustruar, duke ndjekur ROUTE, GPS do të bie përpara se të arrijë në kryqëzimin e treguar në hartën IGN, pasi udhëzuesi rekomandon vazhdimin, piloti do të kthehet në pistën e parë, "Bingo fitoi" në disa ose reale OSM ose IGN pozicioni i bifurkacionit.

Kur ndiqni pistën, GPS rekomandon të qëndroni në pistë, por nëse piruni është me të vërtetë 45 m nga toka dhe është kapërcyer në tokë, do t'ju duhet të ndiqni gjurmët e saj pasi të keni qenë për të parë më tej ... por sa larg?

Një tjetër interes për të ndjekur një itinerar, mund t'i shtoni itinerarit tuaj, gjatë krijimit të saj ose më vonë, duke shtuar WayPoints: pika të larta (ngjitje), pika të ulëta, zona rreziku, vende të mrekullueshme, etj., domethënë çdo pikë që mund të kërkojë vëmendje të veçantë. ose veprim për të marrë një vendim.

Pas përfundimit të këtij konfigurimi, gjithçka që duhet të bëni është të regjistroni rrugën për ta dërguar atë në GPS.

Ndiqni rrugën duke përdorur GPS

Në skedarët GO cloud * .rte e padukshmemegjithatë do t'i gjeni në listën tuaj të rrugëve GPS.

Hapi i konfigurimit GPS është i nevojshëm për të optimizuar performancën GPS, ky konfigurim mund të ruhet në profilin MTB RTE, për shembull për përdorim në të ardhmen. (vetëm artikujt bazë të konfigurimit janë renditur këtu).

Konfigurimi / Profili i aktivitetit / Alarmet / Afërsia me pikat /

Vlera e rrezes së afërsisë e përcaktuar këtu do të përdoret nëse është lënë jashtë ose do të përdoret në gjurmimin e RoadBook.

Konfigurimi / Aktiviteti i profilit / Pamja e hartës / Shenjat e trafikut

Konfigurimi / Aktiviteti i profilit / Pamja e hartës

Ky cilësim rregullon kontrollin automatik të zmadhimit, i cili është veçanërisht i dobishëm gjatë vozitjes.

Fillimi i një ndjekjeje është identik me fillimin e një piste, thjesht zgjidhni një itinerar dhe më pas SHKO.

Kur gjurmoni një pistë, GPS-ja juaj ju udhëzon të mbani ose t'ju kthejë në rrugën e duhur, kur gjurmoni një itinerar, ai ofron udhëzime për të arritur në WayPoint tjetër, kështu që ju duhet të vendosni WayPoints në hyrje të çdo dege ("tub") të rrugës. , dhe vini re se në një degë / shteg ("tub") nuk mund të dilni prej tij, nuk ka nevojë të shikoni në ekran. Kalorësi i kushton vëmendje pilotimit ose terrenit: ai përdor biçikletën e tij malore pa i hequr sytë nga GPS!

Në shembullin e mësipërm, kur "piloti" është në pistë, ai ka informacion sintetik deri në ndryshimin tjetër të drejtimit, me "BEEP" do të duhet të kthehet djathtas, dhe kthesa do të "shënohet si e shënuar", ajo është e nevojshme të planifikoni për të përshtatur shpejtësinë tuaj, Mjafton një shikim në ekran, kur vëmendja e lejon, për të kujtuar vendimin e radhës që duhet marrë..

Dy imazhet më poshtë tregojnë një aspekt tjetër veçanërisht të zgjuar të mënyrës së ndjekjes së rrugës. "Zmadhimi automatik" Imazhi i parë tregon situatën nga 800 m dhe i dyti nga 380 m, shkalla e hartës është zmadhuar automatikisht. Ky funksion është veçanërisht i dobishëm për lëvizjen nëpër zona të vështira pa pasur nevojë të prekni butonat e zmadhimit ose ekranin.

Konfigurimi i saktë i profilit të gjurmimit të rrugës GPS MTB eliminon nevojën për të prekur butonat gjatë kalimit. GPS bëhet partner, e kontrollon veten gjatë rrugës.

Krijo një RoadBook

RoadBook është një kompromis interesant për ata që duan të qetësojnë veten, domethënë të jenë në gjendje të vëzhgojnë vizualisht se si "duke ndjekur gjurmët". Udhëzimi GPS ofron tregues të distancës, lartësisë dhe vendimit të ardhshëm; në pikën tjetër të rrugës duke ruajtur lundrimin e itinerarit në rast devijimi.

Nga ana tjetër, pamja e pritshme zvogëlohet për shkak të humbjes së shkallëzimit automatik, është e nevojshme të përcaktohet shkalla e hartës, e përshtatur me praktikën e çiklizmit malor, dhe ndonjëherë të përdoret butoni i zmadhimit.

RoadBook është një pistë e pasuruar me pika. Përdoruesi mund të shoqërojë të dhënat me secilën pikë (ikona, miniaturë, tekst, foto, lidhje interneti, etj.).

Në praktikën normale të çiklizmit malor, për të lehtësuar dhe pasuruar ndjekjen e pistave, e vetmja nevojë është një distinktiv që jep një vizion sintetik të vendimit të radhës që do të merret.

Për të ilustruar dizajnin e RoadBook, përdoruesi ose mund të importojë një pjesë të përfunduar (për shembull, import direkt nga Land nga UtagawaVTT) ose të krijojë pistën e tij.

Imazhi më poshtë tregon një pamje të itinerarit në dy sfonde të ndryshme hartografike, dhe gjithashtu tregon natyrën e shtigjeve që duhen ndjekur.

Drejtimi i itinerarit është më i shpejtë dhe më efikas me një aplikacion (në këtë rast Komoot) sesa me Land. Pas krijimit, kënga eksportohet në formatin Gpx, më pas importohet në Land, për ta kthyer në RoadBook, duhet të filloni duke ruajtur në formatin * .trk.

Vlera e parë e shtuar e tokës është një ngjyrosje e pjerrësisë që do të sigurojë informacion të lexueshëm gjatë gjithë gjurmës me një pritje të një niveli angazhimi në të ardhmen.

Vlera e dytë e shtuar e tokës sigurohuni që degët të jenë në vendet e duhura.

Toka pranon një shumëllojshmëri të gjerë të hartave bazë.

Zgjedhja e sfondit të OSM është me pak interes, gabimet do të maskohen. Hapja e sfondit OrthoPhoto IGN (harta në internet) do t'ju lejojë të përcaktoni shpejt saktësinë e pozicionimit të pistave me një zmadhim të thjeshtë. Një futje e futur në imazh nxjerr në pah devijimin e pista nga pista me rreth 3 m, një gabim që do të mbytet nga saktësia GPS dhe për këtë arsye i padukshëm në fushë.

Ky test kërkohet për një gjurmë të importuar., në varësi të GPS-së së përdorur për regjistrimin e gjurmës dhe zgjedhjes së algoritmit për të zvogëluar madhësinë e skedarit një pirun në një rrugë të importuar (GPX) mund të lëvizë disa qindra metra.

Hapi tjetër është të redaktoni RoadBook. Klikoni me të djathtën në gjurmët / modifikoni / modifikoni RoadBook

Janë dy dritare të hapura, duhet të mbyllni atë që mbyll hartën dhe të lini një të integruar në panelin e majtë.

Bifurkacioni i parë thekson problemin e gjurmimit të gjurmës së papërpunuar, këtu rutimi korrespondon me të dhënat e hartës OSM, në rastin e një skedari të importuar, i njëjti gabim do të vërehet ose për shkak të kalimit në privat, ose për shkak të zvogëlimit të pikës së gjurmës. , etj. Në mënyrë të veçantë, GPS ose aplikacioni juaj ju kërkon të ktheheni përpara një kryqëzimi.

Klikoni në lapsin në krye të hartës për të hyrë në modalitetin e redaktimit për të lëvizur, fshirë, shtuar pikë.

Pista jonë po korrigjohet, gjithçka që duhet të bëni është të tërhiqni ikonën "kthesë të mprehtë" në të djathtë në kryqëzim.

Të gjitha pikat e vendimit do të duhet të pasurohen me një ikonë që thjesht duhet ta tërhiqni, është mjaft e shpejtë. Ilustrimi i mëposhtëm nxjerr në pah pasurinë dhe interesin e procesit, përveç korrigjimit të gabimeve të progresit. Këtu ikona "lart" zëvendësohet me një ikonë kthese, një ikonë "vëmendje" ose "kryq i kuq" mund të vendoset për rrezik. Nëse konfigurohet për këtë qëllim, GPS do të jetë në gjendje të tregojë shkallën ose lartësinë e mbetur për t'u ngjitur, gjë që është veçanërisht e dobishme për menaxhimin e përpjekjeve tuaja.

Kur pasurimi të ketë përfunduar, gjithçka që duhet të bëni është të ruani skedarin në formatin .trk dhe ta dërgoni gjurmën në GPS, pasi për rrugëtimin skedarët .trk ose .gpx janë të dukshëm në GO CLOUD.

Cilësimi i GPS

Hapi i akordimit GPS është i nevojshëm për të optimizuar performancën GPS, ky konfigurim mund të ruhet në profilin MTB RoadBook, për shembull, për përdorim në të ardhmen (vetëm artikujt bazë të konfigurimit janë renditur këtu).

Konfigurimi / Aktiviteti i profilit / faqja e përcaktuar

Kjo faqe ju lejon të zgjidhni të dhënat e shfaqura në fund të hartës (paneli i të dhënave) si dhe të dhënat e paraqitura në faqet e të dhënave. Është "e zgjuar" të optimizoni të dhënat në fund të hartës sipas përdorimit tuaj për të shmangur nevojën për të prekur GPS gjatë drejtimit.

Konfigurimi / Profili i aktivitetit / Alarmet / Afërsia me pikat /

Në monitorimin e RoadBook, kriteri për afërsinë me WayPoint është i përbashkët për të gjitha WayPoints, do t'ju duhet të gjeni një kompromis.

Konfigurimi / Aktiviteti i profilit / Pamja e hartës / Shenjat e trafikut

Konfigurimi / Aktiviteti i profilit / Pamja e hartës

Kontrolli i zmadhimit automatik është i çaktivizuar në gjurmimin e RoadBook, duhet të vendosni zmadhimin e paracaktuar në 1/15 ose 000/1, i disponueshëm direkt nga menyja.

Fillimi i një vazhdimësie është identik me fillimin e një piste ose itinerare.

Ndiqni RoadBook tuaj me GPS

Kur gjurmoni RoadBook-in, manuali juaj GPS ju udhëzon të mbani ose t'ju kthejë në rrugën e duhur dhe ju jep udhëzime për të arritur në WayPoint tjetër, kështu që duhet të vendosni WayPoints në hyrje të çdo dege ("tub") të itinerarit dhe vini re se në degën / shtegun ("Tub") nuk mund të dilni prej saj, kështu që nuk ka nevojë të shikoni vazhdimisht ekranin. Kalorësi i kushton vëmendje pilotimit ose terrenit: ai përfiton nga biçikleta e tij malore pavarësisht nga "koka" e asistuar me GPS!

Në shembullin e mësipërm (majtas), "piloti" ka informacion sintetik për t'u bashkuar me pistën dhe për të lundruar deri në ndryshimin tjetër të drejtimit, me "BEEP" duhet të zgjidhni atë tjetër të shënuar në të djathtë, në imazhin "në të djathtë". , me bip, do të arrijë kulmin. Mjafton një shikim në ekran, kur vëmendja e lejon, për të kujtuar vendimin e radhës që duhet marrë..

Krahasuar me ndjekjen e një itinerari në modalitetin RoadBook, Shih. "Next" nuk funksionon, në një situatë të vështirë do t'ju duhet të zmadhoni manualisht, siç tregohet në foton më poshtë.

Nga ana tjetër, nëse shtegu nuk ekziston në hartë, ai materializohet si një pistë.

Kriteret e Përzgjedhjes

Kriteret e Përzgjedhjes
Itinerari (* .rte)	libri i rrugës	Gjurmë
Dizajn	Lehtësi	✓	✓ ✓	✓ ✓ ✓
	Importit	✗	✗	✓ ✓ ✓ ✓ ✓
	stërvitje	✓	✓ ✓	✓ ✓ ✓
qarqet	Lehtësia / butësia	✓	✓	✓
	pritje	✓ ✓ ✓ ✓ ✓	✓ ✓	✓
	Ndërveprimi (*)	✓ ✓ ✓ ✓ ✓	✓ ✓	✓
	Rreziku i humbjes së mbikëqyrjes	✓ ✓	✓	✗
Fokusi i vëmendjes		shtigje	shtigje	GPS

(*) Jetë në rrugë, pozicion, nivel angazhimi, vështirësi, etj.