Nava: Elektrodat tona me nanotuba kanë 3 herë më shumë kapacitet dhe ofrojnë 10 herë më shumë fuqi në qelizat litium-jon.

Javë e re dhe bateri e re. Prodhuesi francez i superkondensatorëve Nawa thotë se ka filluar prodhimin e elektrodave krejtësisht të reja me nanotuba për bateritë litium-jon. Supozohet se për shkak të rregullimit paralel të nanotubave, ato mund të ruajnë tre herë më shumë ngarkesë se anodet e karbonit.

Anodat e reja 3D të Nawa: Më të forta, më të mira, më të shpejta, më të forta

Anodat moderne të litium-jonit bëhen kryesisht duke përdorur grafit ose karbon të aktivizuar (ose edhe karbon të aktivizuar nga grafiti), pasi struktura e tyre poroze lejon ruajtjen e një numri të madh jonesh. Ndonjëherë karboni përzihet me silikon dhe rrethohet nga një nano-veshje për të kufizuar fryrjen e materialit.

Tashmë mund të dëgjoni për pajisje për përdorimin e silikonit të pastër, thotë Tesla ose Samsung SDI.

> Elemente krejtësisht të reja Tesla: formati 4680, anoda e silikonit, "diametri optimal", prodhimi në seri në 2022.

Nava thotë se struktura e karbonit është shumë komplekse për lëvizjen e joneve. Në vend të karbonit, kompania dëshiron të përdorë nanotuba karboni, të cilat thuhet se përdoren tashmë në superkondensatorët e prodhuesit. Nanotubat paralelë formojnë "notime" vertikale në të cilat jonet mund të vendosen të qetë. Fjalë për fjalë:

Mund të supozohet se të gjithë nanotubat në anodë janë të vendosura në atë mënyrë që jonet të lëvizin lirshëm ndërmjet tyre derisa të zgjidhet një vend i përshtatshëm. “Pa u endur nëpër strukturat poroze të një anode klasike, jonet do të udhëtojnë vetëm disa nanometra në vend të mikrometrave, siç është rasti me elektrodat klasike,” thotë Nava.

Deklarata e fundit tregon se nanotubat mund të veprojnë edhe si katodë - funksioni i tyre do të varet nga materiali që do të jetë në sipërfaqen e tyre. Nef nuk e përjashton përdorimin e silikonit sepse nanotubat e karbonit do ta mbështjellin atë si një kafaz, kështu që struktura nuk do të ketë mundësi të fryhet. Problemi i shtrydhjes u zgjidh!

> Përdorni qelizat e litium-jonit jashtë raftit me një anodë silikoni. Karikimi më shpejt se mbushja me karburant me hidrogjen

Si do të ishte me parametrat e qelizave që përdorin nanotuba? Epo, ata do të lejonin:

• Përdorimi i 10 herë më shumë fuqi karikimi dhe shkarkimipo tani
• Kreativiteti bateri me një densitet energjie 2-3 herë më të lartë nga bashkëkohësit,
• zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë me pesë apo edhe dhjetë herësepse nanotubat nuk do të lejojnë procese që shkatërrojnë qelizat litium-jonike (burimi).

Vetë procesi i rreshtimit të nanotubave në një rresht duhet të jetë i thjeshtë, gjoja i njëjti mekanizëm që përdoret për të veshur gotat dhe qelizat fotovoltaike me një shtresë antireflektuese. Nawa krenohet se mund të rritë nanotuba paralelë me shpejtësi deri në 100 mikrometra (0,1 mm) në minutë – dhe e përdor këtë teknologji në superkondensatorët e saj.

Nëse pretendimet e Nava do të ishin të vërteta dhe elektrodat e reja do të dilnin në shitje, kjo do të thoshte për ne:

• automjetet elektrike janë më të lehta se automjetet me djegie, por me një distancë më të madhe,
• aftësia për të ngarkuar elektricistë me një kapacitet prej 500 ... 1 ... 000 kW, që është më e shkurtër se karburanti,
• një rritje në kilometrazhin e elektricistëve pa nevojën e zëvendësimit të baterisë nga 300-600 mijë aktuale në 1,5-3-6 milion kilometra,
• duke ruajtur madhësinë aktuale të baterisë: e ringarkueshme, le të themi çdo dy javë.

Partneri i parë i Navah është prodhuesi francez i baterive Saft, i cili punon me Grupin PSA dhe Renault në Aleancën Evropiane të Baterive.

Foto hyrëse: nanotubat në elektrodën Nawa (c) Nawa

Kjo mund t'ju interesojë: