Sa shpejt po karikohen Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf dhe Hyundai Ioniq Electric (2020) [video]

Bjorn Nyland krahasoi shpejtësinë e karikimit të VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric dhe VW Golf. Volkswagen e-Up është interesant në atë që përfaqëson dy nga vëllezërit e tij - Seat Mii Electric dhe, në veçanti, Skoda CitigoE iV. Eksperimenti do të përcaktojë fituesin nga rimbushja më e shpejtë e energjisë dhe, më e rëndësishmja, diapazoni.

Karikim i shpejtë për VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric dhe VW e-Golf

Përmbajtje

• Karikim i shpejtë për VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric dhe VW e-Golf
  • Pas 15 minutash: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [vlerësimi i gamës së marrë]
  • Pas 30 minutash
  • 40 minuta më vonë: Hyundai Ioniq është lider i qartë, VW e-Up është më i dobëti
  • Pse VW e-Up - dhe për këtë arsye Skoda CitigoE iV - janë kaq të këqija?

Le të fillojmë duke ju kujtuar të dhënat më të rëndësishme teknike në një eksperiment:

• VW e-Up (segmenti A):
  • Bateria 32,3 kWh (gjithsej 36,8 kWh),
  • fuqia maksimale e karikimit <40 kW,
  • konsumi real i energjisë 15,2-18,4 kWh / 100 km, mesatarisht 16,8 kWh / 100 km [konvertuar nga www.elektrowoz.pl nga njësitë WLTP: 13,5-16,4 kWh / 100 km, diskutimi i kësaj teme më poshtë],
• VW e-Golf (segmenti C):
  • bateri 31-32 kWh (gjithsej 35,8 kWh),
  • fuqia maksimale e karikimit ~ 40 kW,
  • konsumi real i energjisë 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segmenti C):
  • Bateria 38,3 kWh (gjithsej ~ 41 kWh?),
  • fuqia maksimale e karikimit <50 kW,
  • konsumi real i energjisë 15,5 kWh / 100 km.

Karikimi fillon me 10 për qind të kapacitetit të baterisë dhe bëhet në stacionet e karikimit ultra të shpejtë, kështu që kufizimet e vetme këtu lidhen me aftësitë e automjeteve.

> SUV elektrike dhe karikim i shpejtë: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

Pas 15 minutash: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [vlerësimi i gamës së marrë]

Pas çerekut të parë të një ore të parkimit, sasia e mëposhtme e energjisë u rimbush dhe makina vazhdoi të karikonte:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Duket se Hyundai është më i keqi nga të gjithë, por e kundërta është e vërtetë! Për shkak të konsumit të ulët të energjisë, renditja e diapazonit që rezulton pas një çerek ore pasiviteti duket krejtësisht i ndryshëm:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Pasi presim 15 minuta në stacionin e karikimit, do të përshkojmë distancën më të gjatë me Hyundai Ioniq Electric.... Natyrisht, duhet shtuar se ndryshimi nuk do të jetë dramatikisht i madh, sepse të gjitha makinat mbështesin të njëjtën shpejtësi karikimi nga +210 në +230 km/h.

Sjellje interesante VW e Upnë të cilën forca ka arritur për pak kohë maksimumi 36 kW, pastaj u ul gradualisht... VW e-Golf ngarkoi deri në 38 kW për një kohë të gjatë, dhe në Ioniqu fuqia u rrit dhe madje arriti në 42 kW. Por kjo është një karikim super i shpejtë. Ioniq Electric do të jetë më i dobët në "shpejtësinë normale" deri në 50 kW.

Pas 30 minutash

Pas një ndalese gjysmë ore në stacionin e trenit - rreth kësaj kohe - një tualet dhe një vakt - makinat u rimbushën me sasinë e mëposhtme të energjisë:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, fuqia 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, fuqia 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Duke marrë parasysh konsumin e energjisë gjatë lëvizjes, marrim:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Pas një ndalese gjysmë ore në stacionin e trenit, distanca midis makinave rritet. Ndërsa VW e-Up nuk ka arritur ende 100 kilometra distancë, Hyundai Ioniq Electric do të përshkojë mbi 120 kilometra.

40 minuta më vonë: Hyundai Ioniq është lider i qartë, VW e-Up është më i dobëti

Pas pak më shumë se 40 minutash, Volkswagen e-Golf u karikua në 90 për qind të kapacitetit të tij. Deri në 80 për qind, ai mbajti mbi 30 kW, në intervalin 80-> 90 për qind - njëzet e çuditshme kilovat. Ndërkohë, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh dhe VW e-Up, duke tejkaluar 70 për qind të kapacitetit të tyre, fillimisht do të konsumojnë deri në njëzet, e më pas disa kilovat.

sepse nëse jemi në rrugë dhe fillojmë me kapacitet baterie 10%, të gjitha automjetet e përmendura duhet të karikohen për 30, maksimumi 40 minuta. - atëherë energjia elektrike do të ndërpritet papritur, dhe i gjithë procesi do të jetë i gjatë në mënyrë të pashmangshme.

Cilat ishin rezultatet?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Udhëheqësi Lista pra rezulton Hyundai Ioniq Electric... Përqindja nuk u rrit aq shpejt sa e-Golf, sepse ka bateri me kapacitet më të lartë. gjithsesi Falë drejtimit shumë ekonomik, ai përshkon më shumë kilometra kur parkohet në një stacion karikimi.

Pse VW e-Up - dhe për këtë arsye Skoda CitigoE iV - janë kaq të këqija?

Vëzhgimet tona tregojnë se – pa Tesla – raporti më i mirë i energjisë ndaj madhësisë deri më tani arrihet nga makinat që mbyllin segmentin B/B-SUV dhe hapin segmentin C/C-SUV. Makinat që janë shumë të vogla konsumojnë më shumë sesa sugjeron intuita juaj, ndoshta për shkak të rezistencës më të lartë të ajrit dhe një këndi më të lartë të sipërfaqes së përparme (duhet t'i shtrëngoni këta njerëz diku në kabinë…).

Megjithatë, nuk është rasti që VW e-Golf ose VW e-Up konsumojnë shumë nga kjo energji dhe "performojnë keq" siç mund të keni lexuar sapo.

Duhet ta mbani mend këtë Gjenerata aktuale Hyundai Ioniq Electric është një nga automjetet elektrike më ekonomike në botë.... Ai nuk është një lider, por i afërt me të.

> Hyundai Ioniq Electric është rrëzuar. Tesla Model 3 (2020) më ekonomike në botë

Radhe me konsum të energjisë VW e-Up ne mesatarisht vlerat e dhëna nga prodhuesi... Kur përdorim rrota më të vogla, konsumi i energjisë zvogëlohet dhe rezultatet përmirësohen. Kur vozitni në qytet VW e-Up / Skoda CitigoE iV. ai ka një shans të bëjë më mirë se Hyundai Ioniq Electric, pra, lideri i vlerësimit.

Të paktën kur bëhet fjalë për rimbushjen e rezervës së energjisë gjatë një kohe të caktuar joproduktive të karikuesit.

Ia vlen ta shohesh:

Shënim i redaktorit: Pamjet e dy Volkswagen tregojnë ekranet e karikuesit, ndërsa Ioniqu Electric tregon një shkrepje nga brenda makinës. Kjo do të thotë që për Ioniq kemi energjinë që i është shtuar baterisë, dhe për Volkswagen kemi atë që është numëruar nga karikuesi, pa humbje ngarkese... Ne vendosëm që të mbyllnim sytë para humbjeve të mundshme, sepse ato janë aq të vogla sa nuk duhet të ndërhyjnë ndjeshëm në rezultat.

Ne do të merrnim parasysh humbjet nëse do të rezultonte se Hyundai Ioniq Electric është midis ose nën Volkswagen - atëherë shtimi i tyre mund të jetë i rëndësishëm në përcaktimin e fituesit. Këtu situata është e qartë.

Kjo mund t'ju interesojë: