Në cilin marsh konsumon më pak karburant makina? [menaxhimi]

Prodhuesit e makinave na inkurajojnë të përdorim raporte të larta të marsheve me tregues të ndërrimit dhe performancën e motorit. Ndërkohë, jo çdo shofer është i bindur t'i përdorë ato. Shumë njerëz mendojnë se një ingranazh i lartë i streson një motor aq shumë sa djeg karburant në marshin më të ulët. Le të kontrollojmë.

Nëse e zbërthejmë konsumin e karburantit në komponentët më të rëndësishëm që ndikojnë drejtpërdrejt në të, dhe ato që preken nga shoferi, atëherë këto janë:

• RPM i motorit (ingranazhi i zgjedhur dhe shpejtësia)
• Ngarkesa e motorit (presioni në pedalin e gazit)

к shpejtësia e motorit varet nga marshi i zgjedhur gjatë lëvizjes me shpejtësi të caktuar Ngarkesa e motorit varet drejtpërdrejt nga pozicioni i pedalit të gazit. A mund të lëvizë makina përpjetë me ngarkesë të lehtë dhe tatëpjetë me ngarkesë të rëndë? Sigurisht. E gjitha varet nga mënyra se si shoferi shtyp gazin. Nga ana tjetër, ka pak që mund të ndryshohet nëse ai do të ruajë shpejtësinë, kështu që sa më e pjerrët të jetë rruga, sa më e rëndë të jetë makina, aq më e fortë era ose sa më e madhe shpejtësia, aq më e madhe është ngarkesa. Sidoqoftë, ai ende mund të zgjedhë një ingranazh dhe në këtë mënyrë të lehtësojë motorin. 

Disa njerëz e pëlqejnë kur motori funksionon në intervalin e mesëm dhe qëndron më gjatë në marshin më të ulët, të tjerë preferojnë marshin më të lartë dhe rpm më të ulët. Nëse shpejtësia është më e ulët gjatë nxitimit, atëherë, ndryshe nga sa duket, ngarkesa në motor është më e madhe dhe pedali i gazit duhet të shtypet më thellë. Truku është t'i mbani këto dy parametra në një nivel të tillë që makina të funksionojë sa më efikase të jetë e mundur. Kjo nuk është asgjë më shumë se një kërkim për një mesatare të artë midis ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit, sepse sa më të larta të jenë, aq më i lartë është konsumi i karburantit.

Rezultatet e testit: zvogëlimi i shpejtësisë nënkupton më shumë konsum të karburantit

Rezultatet e testit të kryer nga redaktorët e autorun.pl, i cili konsiston në kapërcimin e një distance të caktuar me tre shpejtësi të ndryshme, janë të paqarta - sa më e lartë të jetë shpejtësia, d.m.th. sa më i ulët të jetë marshi, aq më i lartë është konsumi i karburantit. Dallimet janë aq të mëdha sa mund të konsiderohen të rëndësishme për një kilometrazh më të gjatë.

Testi Suzuki Baleno, i fuqizuar nga një motor benzine 1,2 litra me aspirim natyral DualJet, u drejtua në tre prova me shpejtësi tipike të Polonisë në rrugët kombëtare: 50, 70 dhe 90 km/h. Konsumi i karburantit u kontrollua në marshin 3, 4 dhe 5, me përjashtim të marsheve të 3-të dhe shpejtësive 70 dhe 90 km / orë, sepse një udhëtim i tillë do të ishte krejtësisht i pakuptimtë. Këtu janë rezultatet e testeve individuale:

Shpejtësia 50 km/h:

• Marshi i tretë (3 rpm) - konsumi i karburantit 2200 l / 3,9 km
• Marshi i tretë (4 rpm) - konsumi i karburantit 1700 l / 3,2 km
• Marshi i tretë (5 rpm) - konsumi i karburantit 1300 l / 2,8 km

Shpejtësia 70 km/h:

• Marshi i tretë (4 rpm) - konsumi i karburantit 2300 l / 3,9 km
• Marshi i tretë (5 rpm) - konsumi i karburantit 1900 l / 3,6 km

Shpejtësia 90 km/h:

• Marshi i tretë (4 rpm) - konsumi i karburantit 3000 l / 4,6 km
• Marshi i tretë (5 rpm) - konsumi i karburantit 2400 l / 4,2 km

Përfundimi mund të nxirret si më poshtë: ndërsa ndryshimet në konsumin e karburantit midis marsheve të 4-të dhe të 5-të me një shpejtësi tipike drejtimi (70-90 km / orë) janë të vogla, duke arritur në 8-9%. përdorimi i marsheve më të larta me shpejtësinë e qytetit (50 km/h) sjell kursime të konsiderueshme, nga një duzinë në pothuajse 30 për qind., në varësi të zakoneve. Shumë shoferë ende lëvizin nëpër qytet me marsha të ulëta dhe me shpejtësi të ulët kur kalojnë nëpër autostradë, duke dashur të kenë gjithmonë dinamikë të mirë të motorit, duke mos kuptuar se sa ndikon kjo në konsumin e karburantit.

Ka përjashtime nga rregullat

Makinat e fundit kanë një transmetim automatik me shumë shpejtësi që shpesh kalon në marshin e 9-të në autostradë. për fat të keq raportet jashtëzakonisht të ulëta të marsheve nuk funksionojnë në të gjitha kushtet. Me një shpejtësi prej 140 km / orë, ata ndonjëherë ndizen fare ose shumë rrallë, dhe me një shpejtësi shumë më të madhe prej 160-180 km / orë ata nuk duan të ndizen më, sepse ngarkesa është e tepërt. Si rezultat, kur ndizen manualisht, ato rrisin konsumin e karburantit.

Ekzistojnë gjithashtu situata, për shembull, kur vozitni në male, kur në makina më të rënda me transmetim automatik ia vlen të përdorni një gamë më të ulët marshesh, sepse automatikët modernë zakonisht përpiqen të mbajnë një shpejtësi të ulët, edhe me koston e ngarkesës së tepërt. motorin. Fatkeqësisht, kjo nuk çon në një ulje të konsumit të karburantit. Nuk është e pazakontë në kushte të vështira që automjetet me transmisione me një numër të madh marshesh digjen më pak, për shembull në modalitetin sportiv.