Ne kaluam: Vespa PX
Të nderuar lexues që keni parë drejtpërdrejt shfaqjen dhe zhvillimin e mëvonshëm të një prej shpikjeve më të mira të transportit urban të të gjitha kohërave, natyrisht do të mbani mend se Evropa e varfër pas Luftës së Dytë Botërore, dhe veçanërisht Italia, kishte nevojë për automjete të lira dhe efikase. Kështu u krijua Vespa e parë, diçka si një kub Lego i përbërë nga pjesë të mbetura nga industria e hapësirës ajrore, dhe për lëvizjen, mirë, ata përdorën një motor mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm me dy goditje me një cilindër.
Modeli PX, siç mund ta shihni në foto, ka shitur me sukses që nga XNUMX dhe ka shitur deri në tre milionë njësi me relativisht pak rregullime.
Klasikët janë klasikë, dhe Piaggio e kupton këtë shumë mirë. Me valën retro gjithnjë në rritje në motoçiklizëm, është koha për të lançuar PX me një stoli në qoshe, një rrotë rezervë, një motor startues të madh, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi në timonin e majtë dhe një motor 125-inç me dy goditje. ose cilindër të vetëm 150cc të ftohur me ajër.
Kur rifilluan prodhimin, ata nuk e tejkaluan përmirësimin, në fakt, ata thjesht u siguruan që motori tani ishte mjaft i pastër për të përmbushur standardet e rrepta mjedisore. Kjo arrihet me anë të një anashkalimi në shkarkim, i cili siguron një djegie më të plotë të karburantit në dhomën e djegies. Pompë kujdeset për raportin e saktë të përzierjes së naftës dhe benzinës, gjithçka tjetër është e njëjtë me 30 ose 20 vjet më parë. Ai nuk ka as injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, cilindri është i mbushur me një përzierje karburanti dhe ajri si zakonisht përmes një valvule rrotulluese.
Motori mbetet i vjetër i pashkatërrueshëm dhe reklamohet në të njëjtën mënyrë. Kur filloni për herë të parë, kur shtypni butonin e ndezjes elektrike ose në mënyrën e vjetër, një buzëqeshje zvarritet në gojën tuaj me një goditje vendimtare të këmbës së djathtë në levën e goditjes. Evenshtë edhe më mirë kur largohesh. I prishur me skuterë modernë si një rishtar i plotë, unë hodha me shpejtësi mbytjen, por Vespa nuk lëvizi, vetëm melodia e motorit e çoi atë në rrotullime të larta rastësisht.
Çuditshmëria e momentit tjetër ishte edhe më e madhe kur, duke përdorur gjithçka përveç levës ergonomike të tufës, kalova në ingranazhin e parë me një kërcitje të fortë të kutisë së shpejtësisë dhe dola jashtë vendit. Menjëherë u kujtova metrat e parë me tomos me tre shpejtësi të nënës sime dhe përvojën e parë me PX, të cilën kushëriri im më huazoi për një xhiro. Le të më godasë molusku, por akoma si kur hipa për herë të parë me Vespa. Nuk ndryshoi asgjë! Sikur joshur mbrapa në kohë. Por unë nuk i fajësoj ata.
Jo, kjo është larg idealit. Çdokush që kërkon Vespa PX të përsosur duhet të blejë Vespa GTS me një motor katër goditje 300cc. Shikoni dhe ndryshoni, por përvoja nuk do të jetë e njëjtë si në Vespa PX!
Ajo që mbaj mend më së shumti në turneun me dy rrota në Romë ishte lozhina dhe vozitja pa kujdes. PX është aq i lehtë dhe i parashikueshëm saqë mund ta lëvizni në krahë nëse keni nevojë të vozisni pranë një furgoni të parkuar në mënyrë të pakëndshme dhe të vazhdoni udhëtimin tuaj pa stres.
Më shumë për përdorshmërinë: më kot do të kërkoni një vend për dy helmeta "jet" nën një vend të madh dhe shumë të rehatshëm, ka vetëm një rrotë rezervë dhe një vend për bagazhe në anën, pak më poshtë në të majtë. siç shkroi dikur shoku gazetar dhe vespolog Matyaz Tomažić, i madh për katër donuts trojan! Dikush përmendi që ju vendosët një shishe verë dhe një batanije pikniku në këtë kuti para gjunjëve tuaj. Nëse jeni një piknik romantik dhe shijoni me të dashurin tuaj, kjo është një mënyrë e shkëlqyeshme për të shkuar në një udhëtim të këndshëm.
Por le të lëmë mënjanë historinë dhe gjithçka që njerëzit bënë në Vespas dhe Vespas, jo vetëm sepse ata hipën në të gjithë botën me ta, theu rekordet e shpejtësisë në një liqen të kripur në Utah dhe madje morën pjesë në tubimin Paris-Dakar. Tejkalimi i kaosit të trafikut në Romë është gjithashtu një arritje e veçantë, dhe aty ku ka shumicën e njerëzve, PX ndihet si një peshk në ujë.
tekst: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Përshtypja e parë
Pamja 5
Çfarë tjetër mund të fitojë një legjendë? Vlerësim i shkëlqyeshëm për një stil që zgjat përgjithmonë!
Motor 3
Sa shumë presim me padurim për një motor me dy goditje që shpallet si origjinal dhe pothuajse i pathyeshëm, kështu që nuk humbim asnjë fjalë për mirëmbajtjen. Epo, e vërteta është se moderniteti nuk mund t'i atribuohet atij.
Komoditeti 3
Selia e madhe meriton një plus të madh, PX është aq i thjeshtë dhe efikas saqë bind, megjithëse jo i përsosur.
Çmimi 4
Nëse gjeni diku një origjinal 30-vjeçar, mund të kushtojë të paktën sa një i ri. Humbja e vlerës, çfarë është ajo?
Klasa e parë 4
Ky është një klasik që qëllimisht i ka qëndruar besnik origjinalit, parë përmes zgjidhjeve teknike moderne, koha e ka kapërcyer prej kohësh, por në thelbin e tij mbetet një sukses unik, si dje, sot ose nesër.
Të dhëna teknike: Vespa PX 150
motori: një cilindër, dy goditje, i ftohur me ajër, 150 cm3, el. + starter këmbësh.
fuqia maksimale: për shembull
çift rrotullues maksimal: për shembull
transmetimi i energjisë: kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.
kornizë: kornizë me tuba prej çeliku.
frenat: disku i përparmë 200 mm, daulle e pasme 150 mm.
pezullim: amortizues i vetëm në pjesën e përparme, amortizues i vetëm në pjesën e pasme.
goma: 3,50-10, 3,50-10.
lartësia e sediljes: 810 mm.
rezervuari i karburantit: 8 l.
baza e rrotave: 1.260 mm
pesha: 112 kg.
Çmimi: 3.463 €
Përfaqësues: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
