Ne kaluam: Moto Guzzi V85TT // Erë e re nga Mandella del Aria

Në një fabrikë në veri të liqenit Komo, ku ka edhe një muze të mrekullueshëm kushtuar pothuajse një shekulli të historisë së inxhinierisë mekanike dhe sporteve motorike, në këto vende ka pak më shumë se 100 punonjës, mund të thuash se ky është një prodhues butiku, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Eshtë e panevojshme të thuhet se çfarë gjiganti është Grupi Piaggio pasi ka fabrika në të gjithë botën dhe për këtë arsye një gamë jashtëzakonisht të gjerë të atyre me të cilat punon. Por Moto Guzzi është një nga ato xhevahire që është lustruar veçanërisht me kujdes vitet e fundit. Në çdo motoçikletë të sjellë nga linja e montimit, asgjë nuk prodhohet jashtë Italisë. Kjo është tradita e tyre, me të cilën janë veçanërisht krenarë. Tifozët e Moto Guzzi janë një lloj i veçantë i motoçiklistëve. Nëse ata do të thoshin se nuk ishin të interesuar për kuajt dhe kilogramët, do të gënjeheshin, pasi në fakt janë njerëz që janë thelluar në historinë e markës dhe sapo kanë rënë në dashuri me të.

Kushti është që ju të shijoni kënaqësinë e thjeshtë dhe, për aq sa është e mundur, të vozitjes, sesa të ndiqni përshpejtimin dhe ngadalësimin ekstrem. Me këtë në mendje, ata filluan zhvillimin e një motoçiklete që u mungonte në gamë, sepse, sipas modelit Stelvio, i cili nuk ishte aspak një biçikletë e keqe, ata nuk bënë më një enduro për udhëtime. Në thelb, ata dolën me ide fantastike. Ata kanë kombinuar përbërësit kryesorë të Moto Guzzi, të tilla si një pamje e bukur klasike, komoditeti dhe lehtësia e drejtimit, dhe kështu krijuan një segment të ri të motoçikletave të quajtur enduro retro ose klasike turne. Moto Guzzi V85 TT në fakt, ajo ofron më shumë rehati për dy dhe një pozicion të vërtetë drejtimi enduro sesa, për shembull, ngatërruesit e njohur.

E pajisur me një palë funde anësore prej alumini dhe një xham të ngritur, është një automjet transporti shumë i rehatshëm me hapësirë ​​çuditërisht të madhe për shoferët dhe pasagjerët. Ata gjithashtu vunë re një veçori shumë të rëndësishme. Në lartësinë e sediljes nga toka. Vendi shumë i rehatshëm është i pozicionuar mjaft i ulët (lartësia nga toka 830 mm) dhe është projektuar në mënyrë që ata kalorës që e kanë të vështirë të shkelin në biçikleta enduro turne gjithashtu të arrijnë në tokë. Përdorimi i një kornize të re çeliku dhe komponentëve më të lehtë në motor varet nga inxhinierët. arriti të sjellë peshën në 208 paund pa lëng.

Sidoqoftë, kur shtoni karburant në rezervuarin e madh të karburantit 23 litra, si dhe vajin e frenave dhe motorit, pesha nuk kalon 229 kilogramë. Falë motorit me dy cilindra të vendosur në mënyrë tërthore, qendra e gravitetit është gjithashtu në një pozitë të favorshme, dhe motoçikleta mund të lëvizet lehtësisht në duar, si në vend ashtu edhe gjatë ngasjes. Unë guxoj të them se në këtë klasë (të mesme) të biçikletave turistike enduro, Moto Guzzi V85TT është shumë e lartë për sa i përket thjeshtësisë dhe lehtësisë së ngasjes.

Lehtësia e përdorimit shprehet jo vetëm në linja të pastra dhe të këndshme, por edhe në faktin se lehtë mund të zotëroni funksionimin e ekranit modern TFT, i cili shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm të kompjuterit në bord, duke shtypur butonat në anën e majtë dhe të djathtë të timonit. Mënyrat e kontrollit të motorit, ABS dhe rrëshqitja e rrotave të pasme. Ata gjithashtu na treguan sistemin e navigimit që ata zhvilluan, i cili transmetohet në ekran përmes një smartphone, të cilin gjithmonë mund ta mbani në xhep. Sigurisht, ju gjithashtu mund të bëni thirrje telefonike duke përdorur një intercom të thjeshtë. Dhe e gjithë kjo pa e ulur timonin për një sekondë. Një plus i madh për sistemet e asistencës, infotainment dhe sigurinë!

Në udhëtim ai u befasua, është padyshim një brez i ri Moto Guzzi, i cili, megjithatë, mbetet besnik ndaj traditave të tij. Biçikleta është e balancuar në mënyrë të përkryer, e cila është treguar edhe në rrugët dredha -dredha të Sardenjës. Korniza dhe pezullimi funksionojnë mirë së bashku dhe në përgjithësi, më shumë sesa në gara, ato janë argëtuese dhe të rehatshme për t'u përzënë. Frenat radiale të Brembo padyshim që duken mirë në të dhe ne ishim edhe më të kënaqur me performancën e tyre. Alsoshtë gjithashtu Moto Guzzi i parë që frenon vërtet mirë dhe për këtë arsye lejon një ngadalësim sportiv. Vërtetë, nganjëherë i kalonim kthesat më shpejt seç duhej, por biçikleta e lejonte. Vngushtë në kufi atje deri në 130 kilometra në orë të qetë dhe të mbushur me ndjenja të mira në kthesë. Edhe parregullsitë në pezullimin e asfaltit nuk shkaktojnë probleme.

Pirun i përmbysur dhe goditje e vetme e pasme Kajaba ato janë një kompromis i mirë për shumicën e motoçiklistëve. Udhëtimi i rrotave të përparme dhe të pasme është 170 milimetra, i cili është i mjaftueshëm për të kapërcyer goditjet që hasim jashtë rrugës. Gjatë testimit, ne gjithashtu vozitëm një 10 kilometra të mirë guri të grimcuar, i cili shërbehej diku me një bazë ranore dhe zhavorr, por Guzzi e kapërceu atë pa probleme. Sigurisht, kjo nuk është një makinë garash jashtë rrugës, por na solli në një mënyrë krejtësisht sovrane në një plazh të izoluar me një panoramë fantastike. Vjen me kavilje të mirë dhe roje dore si standard, mbrojtësja e përparme është mjaft e mirë për të qëndruar e thatë edhe kur ngasni mbi ujë nëse nuk e teproni, dhe e gjitha i jep disi pamjen autentike të biçikletave enduro të mëdha në vitet tetëdhjetë.

Me shume, Guzzi zgjodhi pikturën portreti të motorit që Claudio Torri hipi në Rally Paris-Dakar në 1985 për dy nga pesë kombinimet e ngjyrave.... Modeli enduro V65TT Baja u ridizajnua në shtëpi në një garazh në shtëpi dhe, si shumica e motoçiklistëve të tjerë, u nisën pa ndihmë në një aventurë të madhe afrikane. Pjesë e kësaj trashëgimie është edhe një rezervuar i madh karburanti i bërë nga plastika e qëndrueshme.

Me konsum të moderuar të karburantit, është e mundur me një rezervuar të plotë ju gjithashtu mund të vozisni deri në 400 kilometra– informacione të destinuara për motoçikleta të shënuara “aventure”.

Ky është tashmë një kapitull që çdo pronar i një motoçiklete të tillë mund ta shkruajë vetë në momentin kur rrëshqasin gishtin nëpër hartë drejt destinacionit të tyre përfundimtar, hipin në V85TT dhe nisen për një aventurë të re. Sidoqoftë, në këtë Guzzi, qëllimi nuk është ai kryesor, por gjithçka në mes është e rëndësishme. Asnjë nxitim, kështu që ju dilni nga rruga, ku mendoni se një pamje e re, edhe më e bukur hapet mbi kodër.

Kështu, Moto Guzzi hap një faqe të re në historinë e saj jashtëzakonisht të pasur. Në Sardenjë, ne gjithashtu kapëm informacionin në bisedën ekspres se ky është vetëm fillimi dhe se së shpejti mund të presim një biçikletë tjetër të re dhe interesante nga poshtë kodrave në Mandella del Ario.