Ne vozitëm: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati për të gjitha shtigjet, madje edhe ato me pluhur

Prandaj, në prezantimin botëror në zemër të Toskanës, ata përgatitën një rrugë me dy pjesë. Në mëngjes, unë testova se si të vozisja nëpër qoshe, dhe i pajisur me një palë anije të mëdha alumini, ai bëri zigzag nëpër rrugët e ngushta me pika të kodrave të fshatit. Pas drekës në kështjellën idilike të Nipozzano, kishte një rreth të vërtetë enduro përgjatë shtigjeve dhe karrocave nëpër vreshta dhe pyje gështenja plot vrima dhe gurë, gjë që ishte kjo 225 lb kafshë enduroMILF Kee Brune 158 'kuaj', një përvojë e klasit të parë.

Për mua personalisht, që përndryshe më pëlqen të vozis në mënyrë dinamike në rrugë, por nuk më pëlqen gara, sepse më pëlqen shumë më tepër sesa në lëvizje, kur e shtrydh plotësisht gazin në një pistë garash, kjo Multistrada Enduro multistrada më e mirë. Pjesa e përparme 19, 17 e pasme është kombinimi që e veçon këtë biçikletë nga Multistrade i zakonshëm dhe është më lozonjare për t'u hipur, por siguron kontakt mjaft të mirë në rrugë dhe reagime të mira, dhe mbi të gjitha, të paktën ndihet më e relaksuar dhe e qëndrueshme. .

Për vitin e modelit 2019, ai është i pajisur me një motor të ri më të madh, i cili tani po matet. 1262 centimetra kub dhe jep 128 Nm çift rrotullues ose një kurbë më të rrafshët të fuqisë dhe çift rrotullues. Prandaj, nuk ka nevojë për një të re për ngarje dinamike. Testastrate ngasni me rrotullime të larta, por tashmë në 3.500 rpm ka shumë fuqi dhe çift rrotullues të përdorshëm. Sidoqoftë, kur treguesi plotësisht dixhital është në shpejtësinë e tij maksimale prej 9.000 rpm, ju duket sikur nuk jeni ulur në një biçikletë turistike enduro, por në një Panigale pak më të drejtë.

Shoferi gjithashtu lehtësohet shumë nga Ndihmësi Sequential Shift, i cili siguron nxitim të vazhdueshëm pa kërcitje në kutinë e shpejtësisë. Edhe nëse jo, lista e aksesorëve dhe opsioneve të personalizimit është aq e gjatë sa mund të rendisni gjysmën e revistës, por pajisjet standarde janë mbresëlënëse. Pezullimi që funksionon në mënyrë perfekte (në rrugë dhe në terren) është i rehatshëm dhe i përshtatshëm për cilësimet dhe tokën, por ofron personalizim të jashtëzakonshëm sipas dëshirave tuaja. Pastaj është kontrolli i lundrimit, çelsat e zgjuar dhe sinjalet e kthesës që çaktivizohen kur sensorët zbulojnë një ndryshim në drejtim, një sistem multimedial të ngjashëm me makinën Ducati, një ekran të madh pesë inç me ngjyra. TFT dhe dritat LED para. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harroj pajisjet vërtet të pasura të sigurisë si ABS, e cila gjithashtu punon në një pjerrësi kur del në kthesë, kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të pasme, kontrolli i ngritjes së rrotave të përparme, dritat e kthesës dhe madje edhe një frenë automatik. për të filluar në shpatin. Ducati gjithashtu mburrej se tani ekziston një interval shërbimi që lejon valvulat të rregullohen çdo 30.000 kilometra. mirëmbajtje e rregullt çdo 19.000 km.

Në vozitje, është vërtetuar se është një makinë e përshtatshme për shoferin e kërkuar, por meqenëse sedilja, timoni dhe pedalet janë ulur, kjo bishë tani do të jetë më e lehtë për tu drejtuar, madje edhe për ata me lartësinë e sediljes që shkaktojnë dhimbje koke. Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm, u fsheha mirë prapa rezervuarit të gjerë të karburantit dhe ana e pasme nuk u ankua për komoditetin e sediljes. Mbrojtja nga era ishte e mjaftueshme për mua, dhe në mëngjes, kur ishte akoma pak ftohtë, pëllëmbët u ngrohën këndshëm nga duart e nxehta.

Dua të shënoj një pozicion shumë të mirë në kthesa, të cilin nuk e pengon as asfalti i keq, pasi pezullimi e bën punën e tij në mënyrë perfekte. Jam i sigurt se asnjë Ducati tjetër nuk do ta arrijë këtë biçikletë në një rrugë normale fshati. Kur kaloni me makinë nëpër fushë, ende nuk kuptoni asgjë për një kohë. Me brekët Multistrada, madje u ngjita pa problem në terrenin e stërvitjes, ku mund të luaja me vendosjen e kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Kompromisi më i mirë është vendosja e elektronikës në minimum, gjë që redukton fuqinë e motorit dhe lejon disa rrëshqitje, por mbetet nën kontroll. Meqenëse kam ngarë ndonjëherë një biçikletë kaq të fuqishme jashtë rrugës, më pëlqeu edhe kur sapo fika të gjitha pajisjet elektronike, por atëherë duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të vëmendshëm, pasi biçikleta është vazhdimisht në boshe.

Jashtë rrugës ose në rrugë, do të arrini në destinacionin tuaj të lodhur nëse nuk ndaleni për të mbushur karburant kur gëlltisni 30 litra benzinë, me një konsum prej 5,5 litrash, ndalesa tjetër mund të jetë shumë, shumë larg. Kjo është arsyeja pse Multistrada 1260 Enduro definitivisht i përgjigjet emrit të saj pasi është një biçikletë interesante jashtë rrugës me shumë potencial.