Ne vozitëm: Beta RR Enduro 4T 450 dhe RR Enduro 2T 300

Teksti: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovi

Beta është një markë me më shumë se një shekull traditë (vitin e ardhshëm ata do të festojnë 110 vjetorin e ekzistencës), e cila vjen nga Firence, dhe specialiteti i tyre është se ata kanë ruajtur rritje të moderuar gjatë gjithë kohës dhe njihen në botën e motoçiklizmit si një krijues specialiteti butik. Epo, italianët njihen ndryshe për specialet me dy rrota, si ata me motor dhe ata pa të, dhe këto speciale të Betty janë shumë interesante!

Deri në vitin 2004, ata punuan ngushtë me KTM dhe bënë motorë për motoçikletat e tyre për më të rinjtë, dhe në këmbim, KTM u dha atyre motorët e tyre me katër goditje, të cilat ata i instaluan në kornizat e tyre, të pajisura me pezullim klasik. Ju mund të thoni se këto ishin KTM me një 'shkallë', pasi portokallet tashmë në atë kohë (si dhe sot) u betuan nga sistemi PDS për montimin e amortizatorit të pasëm. Sidoqoftë, kjo nuk i pëlqeu të gjithë kalorësve enduro dhe Beta zbuloi një treg të mrekullueshëm.

Vitin e kaluar, Beta bëri një hap tjetër të madh përpara dhe prezantoi motorin e tij me dy goditje 250 dhe 300 kub këmbë. Kornizat midis një motoçikletë me dy dhe katër goditje janë të ndryshme për shkak të specifikave të të dy motoçikletave, dhe superstruktura plastike dhe pezullimi janë të përbashkëta.

Gjatë njohjes së parë me motoçikletat e kësaj marke, e cila është e panjohur në vendin tonë, ne ishim më të interesuar se si ata bënë një treqind të dy goditjeve. Që në fillim, duhet të theksojmë se u befasuam pozitivisht nga niveli shumë i lartë i mjeshtërisë në të gjitha modelet dhe përdorimi i komponentëve cilësor, nga timonet, plastika, levat deri tek vida e pasme.

Ndërsa kaloni nga një goditje në një goditje me katër goditje dhe prapa, u bë e qartë se këto ishin dy motoçikleta krejtësisht të ndryshme. 450 është i lehtë, me një timon të ulët të montuar dhe do të tërheqë specialistët dhe këdo që është mësuar me motoçikletat kryq japoneze, pasi ergonomia është shumë kompakte, ndërsa speciale enduro me katër goditje XNUMXcc kanë më shumë hapësirë, veçanërisht timoni i ngritur i bën përshtypje kujtdo është rritje pak më e lartë, dhe siguron një pozicion ideal për udhëtime më të gjata enduro ose transferime në garë. Alsoshtë gjithashtu këndshëm i ngushtë midis këmbëve.

Motori me dy goditje ndizet mirë me prekjen e një butoni (për shkak të shpërndarjes së masës, starteri është nën motor) dhe nga silenciatori FMF një melodi e butë por e mprehtë me dy goditje, e cila me vëllimin e saj mbetet brenda kufijve të lejuar sipas standardeve më të rrepta të FIM. Ergonomia është e shkëlqyeshme për drejtimin e mprehtë, si dhe transmetimin dhe tufën e saktë, e cila kontrollohet në mënyrë hidraulike dhe nuk ka nevojë të rregullohet gjatë vozitjes.

Ajo gjithashtu u befasua nga qetësia e motorit, i cili tërheq me një kurbë shumë të butë, të vazhdueshme të rritjes së fuqisë dhe është deri më tani një nga qasjet më të mira për katër goditje, të cilat kanë përparësinë më të madhe në fuqinë e shpërndarë në mënyrë të barabartë dhe çift rrotullues të lartë. Sigurisht, ai ende mbetet një goditje me dy goditje, kështu që i përgjigjet shpejt gazit, por nuk e ka atë brutalitetin me të cilin ishim mësuar në garë.

Shkurtimisht: motori është fleksibël, i fuqishëm dhe jo agresiv. Frika se 300 ‘kube’ janë shumë është krejtësisht e panevojshme. Mund të themi se për enduro ky është një motor ideal, veçanërisht për një shofer me të paktën një përvojë me motorët me dy goditje. Për shkak se është e lehtë dhe ka tërheqje të shkëlqyeshme në rrotën e pasme, është një alpinist i vërtetë, kështu që ne e rekomandojmë atë për adhuruesit e ekstremeve dhe këdo që dëshiron një motor enduro shumë të lehtë (vetëm 104 kg peshë 'të thatë'). Pezullimi plotësisht i rregullueshëm, i cili punon në mënyrë të përsosur në tokë, gjithashtu kontribuon në përshtypjen e madhe. Një palë teleskopë të përmbysur Marzocchi kujdesen për amortizimin në pjesën e përparme dhe një amortizues Sachs në pjesën e pasme.

E tëra që do të donim të përmirësonim është ndjenja në frenën e pasme, ndërsa nuk kemi komente në pjesën e përparme. Rrotulla 260 mm me dy nofulla e bën mirë punën e saj. Duke marrë parasysh që kostot e mirëmbajtjes së këtij dy-goditjeje janë pothuajse inekzistente, ky është një motor enduro vërtet i shkëlqyer i gjithanshëm. Me një çmim prej 7.690 euro, është saktësisht një e mijta më e lirë se treqindja e KTM, e cila është padyshim një ofertë interesante.

Për të gjithë ata që betohen për motorët me katër goditje dhe turne të gjata enduro, ku kalohen shumë kilometra brenda një dite, Beta RR 450 është një motor që nuk do të zhgënjejë. Ai bën përshtypje me qëndrueshmëri në pjesët më të shpejta dhe butësi, dhe vetë motori 449,39 metra kub është në mes për sa i përket fuqisë. Ashtu si ai me dy goditje, edhe ky është shumë fleksibël, me një kurbë të vazhdueshme të rritjes së fuqisë. Pezullimi funksionoi në mënyrë të qëndrueshme, për shumë njerëz ndoshta edhe pak, për fat të keq koha nuk na lejoi të testonim me cilësimet. Me 113,5 kilogramë peshë të thatë në letër, nuk është më e lehtë, por është e lehtë për tu mbajtur me duart tuaja, e cila gjithashtu numëron shumë. Me disa cilësime më të buta të pezullimit dhe veçanërisht me një dhëmbëzor të pasëm më të madh me dy dhëmbë, do ta mprehte mjaft karakterin e tij. Edhe këtu, çmimi është një e mijta më e ulët se konkurrenti kryesor, i cili gjithashtu llogaritet për diçka.

Dhe së fundi, përshtypja e parë e Beta Evo 300 për provë: na u duk interesante të dinim se si enduro ashtu edhe sprovat janë shumë të lehta për tu hipur, japin një ndjenjë të mirë trajtimi dhe kështu do të zbulonim se i njëjti prodhues qëndron prapa tyre. Dorëzimi i energjisë është i butë, i cili është përsëri i njëjtë me modelet enduro. Kjo është e shkëlqyeshme në Beta për provë, të paktën aq sa jemi në provë në klasën e parë të shkollës fillore.

Për vitin 2013, EVO 250 dhe 300 2T ishin të pajisur me një kornizë krejtësisht të re, e cila u ridizajnua me ndihmën e presionit të lartë të ujit (hidroformimi - i përdorur për herë të parë në provë). Kështu, ata kursyen në peshë dhe rritën rezervuarin e karburantit të fshehur brenda kornizës së aluminit. Kjo e bën motorin edhe më të gjithanshëm, me gamë më të madhe me një rezervuar të plotë karburanti. Pezullimi funksionoi shkëlqyeshëm në gjyq, me një ndjenjë të mirë kontrolli. Fatkeqësisht, ne nuk e kemi testuar sa mirë është kur përpiqesh të hidhesh mbi një shkëmb dy metra të lartë.

Për të gjithë ata që janë kaq të mirë, Beta Sllovenia ka siguruar që atyre t'u sigurohet një test individual. Epo, ju gjithashtu mund të provoni Beta me marrëveshje paraprake, e cila është një risi shumë e mirëpritur në tregun tonë.

Nëse mendojmë se Beta e ka ndërtuar historinë e saj moderne me sprova dhe suksese në këtë sport tërheqës por specifik, mund të themi se ata po e zgjerojnë me sukses këtë njohuri në fusha të tjera të veprimtarisë. Me motoçikleta cilësore për një çmim tërheqës dhe ide të freskëta, ato janë në rrugën e përsosur.

Ballë për ballë

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motori nuk më bindi në shikim të parë. Furnizimi me energji të butë (i pavendosur - do të zëvendësoja ingranazhet në transmetimin sekondar) dhe (shumë) pezullimi i akorduar me vështirësi është përshtypja e parë. Në makadam dhe në shtigjet e ngurta pyjore, pezullimi është i këndshëm, pasi reagimet janë shumë të sakta. Motori funksionon pa probleme dhe nuk është aspak nervoz. Sidoqoftë, kur ngasja me të në terrene shkëmbore (shkëmbore), pezullimi shumë i fortë i kombinuar me njohuritë e mia (turistike) u bë shqetësues. Unë ndoshta do të afrohesha me atë që doja me disa klikime në pezullim, dhe gomat ishin shumë të fryra…

RR 300 2T

Para së gjithash, më lejoni të them që motorët me dy goditje nuk janë domeni im. Unë kam drejtuar disa prej tyre më parë, por nuk jam aspak një ekspert në këtë fushë. Sidoqoftë, mund të them që motori është jashtëzakonisht i lehtë, jo shumë nervoz (nga i cili kisha frikë) dhe jashtëzakonisht i fuqishëm dhe agresiv në rrotullimet më të larta. Me një kontroll të shkëlqyeshëm në timonin e pasmë, ai e dëshmoi veten me karakteristikat e tij të ngjitjes, të cilat tashmë janë në kufi me kushërinjtë e provës nga e njëjta pjellë.