Ne vozitëm: Beta enduro 2014

Shumë ndryshime të vogla janë bërë në të gjithë linjën e motoçikletave me dy dhe katër goditje, veçanërisht për hard-endro. Në këtë rast fjala “special” ka peshën e plotë, sepse Beta është një nga ato kompani italiane që ndjek shumë traditat. Ata këtë vit mbushin 110 vjeç dhe janë një biznes familjar me 150 punonjës. Fillimisht bënin biçikleta dhe pas Luftës së Dytë Botërore, për shkak se lindi nevoja, bënë edhe motoçikleta. Ata janë rritur gjithmonë në mënyrë të moderuar, kurrë nuk kanë ndjekur rrjedhën kryesore, por gjithmonë kanë kërkuar mundësi në produktet e veçanta.

Në Slloveni, ky emër është i panjohur për publikun e gjerë për shkak të padrejtësisë dhe kryesisht për shkak të mosveprimit të përfaqësuesve në të kaluarën. Nëse pyet dikë nga gjyqi ose enduro, Beto e di shumë mirë. Duke shkuar në gjyq në fund të viteve 80, ata tronditën mirë skenën dhe ndezën një revolucion në motoçikletat moderne me kornizë alumini. Një pjesë e Evropës gjithashtu i njeh ata për skuterët (veçanërisht Franca dhe Gjermania) dhe janë përshëndetur nga kushdo që ka hipur ndonjëherë në motoçikleta KTM dhe mini motoçikleta të kryqëzuara ndërsa furnizojnë motoçikleta për austriakët.

Pyes veten se si ata i afrohen gjërave gradualisht. Ata fillimisht përdorën motorët KTM për linjën e tyre të motoçikletave enduro, dhe dhjetë vjet më vonë ata bënë të tyren, më saktësisht, katër versione të të njëjtit motor. Motorët me katër goditje janë shënuar me RR Enduro 4T 350/400/450 dhe 498.

Epo, vitin e kaluar ata gjithashtu lëshuan modelet me dy goditje RR Enduro 2T 250 dhe 300, të cilat patën sukses të madh. Dhe madje edhe në prezantimin në Toscana, turma më e madhe ishte pikërisht para treqindëshit me dy goditje. Të dy automjetet speciale me dy goditje morën pezullim të përmirësuar dhe një kornizë pak të azhurnuar, të zhvilluar duke përdorur teknologjinë kompjuterike moderne. Nga rruga, në lidhje me risitë: ekziston një rezervuar më i madh i karburantit, i cili tani është nëntë litra e gjysmë dhe është bërë prej plastike të bardhë transparente, falë të cilave është më e lehtë të vlerësohet se sa karburant ka mbetur.

Lista gjithashtu përfshin një sedilje të re për rehati më të madhe, një mbrojtëse të re të përparme që i reziston më mirë ujit ose papastërtisë, disqe të fortë të frenave dhe një amortizues më të fortë. Ndërsa të dy motorët morën një kapak të ri të tufës së brendshme dhe bulonën e kontrollit të vajit, valvula e shkarkimit në modelin 250cc ka një CM është ridizajnuar për të siguruar furnizim të vazhdueshëm të energjisë nga rrotullimet më të ulëta në ato më të larta. Ose e thjeshtuar: natyra e motorit ishte afër faktit se vëllimi është 50 centimetra kub më shumë.

Dhe në enduro, e gjithë kjo është edhe më e rëndësishme! Unë guxoj të them se këta janë motorët me dy goditje me fuqinë më të bukur të shpërndarë dhe në shumë mënyra i ngjajnë funksionimit të motorëve me katër goditje. E gjithë kjo fuqi e dobishme, natyrisht, siguron tërheqje të shkëlqyeshme në rrotën e pasme, dhe e kombinuar me gjeometrinë që e bën biçikletën të lehtë për të hipur, të dy bastet bëhen për këdo që pëlqen të ngjitet dhe të ngasë terren të ndërlikuar. Motori shumë atipik me dy goditje do të jetë gjithashtu pranë kujtdo që përndryshe është një teknik i betuar me katër goditje. Por me vetëm 105 kilogramë, ndjenja ndonjëherë është vërtet e ngjashme me atë të një biçiklete malore pak më të qëndrueshme.

Fëmija XNUMX-vjeçar, i cili gjithmonë ulërin me bindje kur shtypet butoni i motorit, ka një motor të tillë të manovrueshëm saqë ne ishim në gjendje të drejtonim të gjithë testin enduro në marshin e tretë, i cili u krye përmes një pjese të kullotës dhe përmes pyll. Ajo që është vërtet interesante është karakteri i tij, i cili është krejtësisht e kundërta me atë që duhet të thotë një motor me dy goditje sepse nuk e heq timonin nga duart e tij, nuk ju tremb me një ngjitje të çmendur të rrotave të pasme, por funksionon vetëm si një motor me përshpejtim të mahnitshëm. Funnyshtë qesharake, por një shofer i papërvojë mund ta përballojë atë. The Crazy është mbresëlënëse, megjithatë, sa thellë ju lejon të mbështeteni në një cep. Për një arritje të tillë, motori, pezullimi dhe korniza duhet të punojnë së bashku në mënyrë perfekte.

Gjithçka që i mungon është pezullimi edhe më i zhdërvjellët sesa, të themi, WP (të cilin e testuam në Husabergs në 2014). Por edhe pa këtë, Beta RR Enduro 250 dhe 300 janë biçikleta të shkëlqyera enduro. Jemi të sigurt që ata do të performojnë mirë në një pistë motocross, por terreni i tyre i vërtetë është shkretëtira, zbulimi i rrugëve të reja, përballja me pengesat më të vështira, kalërimi me bashkëmoshatarët ndërsa shkoni në një udhëtim aventurë ditor apo edhe shumë-ditor. Për shkak të çmimit të favorshëm dhe, mbi të gjitha, mirëmbajtjes së pakërkuar (dhe të lirë), motorët me dy goditje janë shumë interesantë dhe veçanërisht të rëndësishëm në situatën aktuale ekonomike.

Formacioni me katër goditje gjithashtu ka ridizajnuar pezullimin (pirunët Marzocchi dhe goditja Sachs) që të ketë përbërës më të ulët të fërkimit dhe tolerancave më të forta që ofrojnë performancë më të mirë kur godasin skaje ose gurë të mprehtë. Ata gjithashtu luajtën pak me kornizën, e cila tani është edhe më mirë. Si jeni? Hmmm, ne së pari hipëm në makinën 498 të muskujve, e cila është një bombardues i vërtetë, i ngarkuar me çift rrotullues dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm në gomat e tij enduro FIM. Pista e provës, e cila kaloi pjesërisht nëpër një livadh dhe pjesërisht në një fushë gruri të sapo korrur, ishte një rul i vërtetë dhe një provë e madhe e çift rrotullues dhe sesi fuqia transmetohet në tokë.

Ne kaluam: Beta enduro 2014

Agresiviteti i tepërt në gaz shkaktoi menjëherë rrëshqitjen e pjesës së pasme dhe duhet pasur kujdes kur matet në frena të forta, ndonjëherë shumë agresive (veçanërisht në frenat e pasme). Më i fuqishmi nga motorët me katër goditje vendoset përgjithmonë në timonin e pasmë, klasa e mesme me përcaktimin 450 është e duhura, e gjithanshme dhe motori më i vogël me një vëllim prej 350 metra kub ka shkaktuar entuziazëm të vërtetë. Na pëlqeu shumë pasi është jashtëzakonisht i lehtë dhe i menaxhueshëm, kështu që mund të përfitoni plotësisht nga inercia më e ulët e motorit.

Kërkon më pak fuqi për të fluturuar si profesionist në qoshe dhe terrene me gunga, por mbi të gjitha, tërheq shumë mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe nuk i reziston ekstremeve nëse kjo është ajo që dëshironi. Me pak sqimë, ndoshta me një dhëmbëzor shtesë me dy dhëmbë dhe pezullim të personalizuar, kjo është një raketë e vërtetë enduro për një gamë jashtëzakonisht të gjerë entuziastësh jashtë rrugës. Dy përparësitë kryesore të motorit janë gjithashtu një pozicion jashtëzakonisht i mirë në timon dhe, në përgjithësi, ergonomi e rehatshme. Kjo është një biçikletë që do të funksionojë mirë për enduro të lartë dhe të ulët.

I lamë kodrat toskane plot mbresa pozitive si Bete RR i ri me motorë XNUMX dhe XNUMX-stroke, dhe tani me biçikleta të kuqe, të përfunduara bukur, plot komponentë cilësorë dhe mbi të gjitha shumë të dobishme për atë që u krijuan. për - enduro! Me një furnizim të rregullt të pjesëve dhe tregtarëve të cilët gjithashtu garojnë ose garojnë enduro dhe prova, Beta më në fund ka hyrë seriozisht në tregun slloven.