Ne kemi ecur: 200 kilometra jashtë rrugës me KTM 1290 Super Adventure R dhe KTM 1090 Adventure R
Në asnjë mënyrë KTM nuk ndalet në zhvillimin e biçikletave të tyre të mëdha enduro dhe e merr fjalën enduro shumë seriozisht. Në fund të fundit, ata janë më të fortët në botë në sportet enduro dhe në Rally Dakar, ku nuk kanë fituar një rekord prej 16 vitesh! Kur i ftuan modelet e përmendura në udhëtimin e tyre të parë rreth Zarës, ata e bënë të qartë: “Sillni pajisje të përshtatshme për vozitje jashtë rrugës dhe mos harroni një thes me ujë”. Mirë, tingëllon mirë! Enduro është aktiviteti im i preferuar në natyrë, kështu që nuk e kam problem me tokën edhe nëse jam ulur mbi një bishë 200 kg vetëm duke veshur goma jashtë rrugës.
Shenja R nënkupton flotacion më të mirë, pezullim më të gjatë, më shumë mbrojtje të motorit dhe këpucë të përshtatshme.
Për 1290 Super Adventure R dhe 1090 Adventure R, KTM mori modelet e vlerësuara me R në fund të emrit si bazë për më shumë ngarje jashtë rrugës, shtim të mbrojtjes së motorit dhe timonit, pezullim të ashpër dhe rritje të udhëtimit nga 200mm në 220mm. Para së gjithash, ata ishin të pajisur me rrota dhe goma të spikatura jashtë rrugës me një profil jashtë rrugës që është 21 inç në pjesën e përparme dhe 18 inç në pjesën e pasme. Kaq është, nuk ka nevojë të filozofohet këtu, në këto dimensione do të gjeni këpucë të përshtatshme për një udhëtim në shkretëtirë ose baltë.
Do të thotë gjithashtu trajtim shumë i lehtë në rrugë, pasi goma më e ngushtë e përparme e bën lëvizjen shumë më të lehtë dhe lejon kthesa të mprehta si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës. Sigurisht, duke u përkulur aq sa e lejon terreni - gomat e rrugës në modelet e etiketuara Sueper Adventure 1290 S dhe Adventure 1090 ende nuk do të funksionojnë.
Ata hipin si një enduro e madhe në steroide
Gomat me blloqe të mëdha dhe të qëndrueshme janë shumë të ngjashme me ato të tubimit Dakar, dhe ato ndihen mirë edhe në asfalt, as unë nuk kam vënë re ndonjë dridhje. Sidoqoftë, ata me të vërtetë shfaqen vetëm kur ka rrënoja, rërë dhe tokë nën rrota. Në një shteg rrethor prej 200 kilometrash që të çonte nga Zadari përmes vreshtave dhe arave në Velebit, ku më priste një labirint i shtigjeve të rrënojave në anën veriore të pyllëzuar, kalova nga njëra në tjetrën disa herë, por nuk kishte as disa kilometra asfalt nën rrota.
Natyrisht, KTM donte të na lejonte të testonim përdorshmërinë aty ku shumica e konkurrentëve të tjerë nuk do ta bëjnë më. Ndjenja kur ngas një paralele të njëqindtë të sigurt me një rrugë të asfaltuar është shumë e mirë, dhe madje edhe më mirë kur kjo rrugë të çon në një gji ku nuk ka askënd. Ndoqa rrugën drejt ujit. Së pari, një ngjitje e vogël përgjatë një livadhi të shpërndarë me gurë, dhe pastaj një zbritje e gjatë përgjatë bregdetit, e cila tashmë ka filluar mirë me erozionin deri në det. Unë u shqetësova pak nëse do të isha në gjendje të ngjisja përsëri në shpat, por rrezikova për shkak të pezullimit të mirë dhe distancës nga toka, dhe veçanërisht për shkak të këpucëve të përshtatshme jashtë rrugës me rrota. Gëzimi në plazhin me rërë ishte i madh. Në fillim kisha frikë nga rëra shumë e butë, pasi rrota e përparme u fundos mjaft thellë, por më pas e shtyva fort pedalin e gazit, u ngrita dhe shtrydhja motorin me këmbët e mia, dhe kur e zhvendosja peshën mbrapa, ngarkova rrotën e pasme në mënyrë korrekte për të marrë tërheqje të mirë. dhe pjesa e përparme ishte ndriçuar disi dhe për këtë arsye nuk lëronte më aq thellë në rërë. Oh, i çmendur, kur ngecem nga i dyti në të tretin, dhe shpejtësia shkon atje nga 80 në 100 km / orë, është një kënaqësi fantastike.
Pasi mësova se, pavarësisht peshës mbi 200 kilogramë, mund të ngasësh disa xhiro në rërë, të dy biçikletat më bindën se kjo është, pa dyshim, një motor jashtë rrugës. Nga bregu në kontinent, pengesa më e madhe ishte një ngjitje e shkurtër por e pjerrët në terren të thyer, dhe gjithçka që duhej të bëja ishte të merrja kilometrazhin minimal në marshin e dytë dhe më pas të ngjitesha me çift rrotullues në shpatin e pjerrët.
Ndjenja e kënaqësisë ishte shumë e fortë. Unë e çova atë në një KTM më të madhe, domethënë Super Adventure 1290 R, kolegu im Pol kishte një detyrë edhe më të lehtë pasi drejtoi Adventure 1090 R, e cila është edhe një hije më e mirë në kushte të tilla.
Dilema: cila është më e mirë - Super Adventure R apo Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R është një bos i madh, mund të bëjë gjithçka, mund të shkojë 200 në orë në rrënoja dhe korniza dhe pezullimi mund ta përballojnë atë. Gomat paguajnë taksë pa dashje. Për fat e kam çuar me sukses biçikletën 217 kg në vijën e finishit pa asnjë defekt dhe kolegu im nga Polonia ka pasur dy defekte atë ditë. Shkëmbi i mprehtë, pesha e biçikletës dhe shpejtësia e madhe e bëjnë punën e tyre, pavarësisht pezullimit të shkëlqyer. Kjo është arsyeja pse me një biçikletë si kjo duhet të përdorni ndjesinë, të rregulloni shpejtësinë sipas terrenit dhe do t'ju çojë vërtet atje ku dëshironi. Ka më pak mbrojtje nga era sesa në modelin S, por për shkak të shpejtësisë më të ulët në terren, as që e vini re. Për ngasjen në autostradë, do të konsideroja një xhami më të gjatë. Ai i pajisur si standard është ndryshe i rregullueshëm me dorë në lartësi, siç është ekrani i madh dixhital me ekran të pasur informacioni. Tani për tani, është KTM në krye. Për më tepër, zgjedhja e programeve të motorit, rregullimi i cilësimeve dhe elektronika është edhe më e thjeshta e motoçikletave në këtë klasë. Shumë më pak kërkues në rrugë, veçanërisht në terren, është 1090 Adventure R. Ndihet shumë më i lehtë në duar, për shkak të masave më të vogla rrotulluese në motor, dhe mbi të gjitha, nuk e kisha menduar kurrë se kishte shumë pak fuqi. (blloku i motorit dhe boshti janë të njëjta). Hej, 125 “kuaj” në rrugë apo në fushë janë shumë, ose më mirë mjaft! Ishte më e lehtë për mua të luaja me të dhe si fëmijë vizatoja vija në rërë me rrotën e pasme. Për shkak se është më i menaxhueshëm, është më e lehtë të kalosh nëpër terrene më të vështira ku ndonjëherë duhet të ndihmosh veten me këmbët. Nëse dëshironi të eksploroni edhe me pushime se çfarë ka pas kodrës fqinje dhe rruga e asfaltuar nuk të çon atje, mos u frikësoni, thjesht një aventurë edhe më emocionuese. ABS jashtë rrugës, kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të pasme dhe programi i menaxhimit të motorit sigurojnë një udhëtim të sigurt.
Pra, për një aventurë serioze në terrene më të vështira, do ta zgjidhja vetë.
Dhe unë do të zgjidhja Super Adventure 1290 R për udhëtime për dy persona me bagazhe të mëdha dhe kalime dinamike malore. Asfalt dhe, natyrisht, rrugë zhavorri të harruara. Motoçikleta është e pajisur me të gjitha sistemet më të fundit të sigurisë të përshtatura si për rrugë ashtu edhe për jashtë rrugës. Ekzistojnë gjithashtu drita LED që ndizen kur ktheheni në kthesë, dhe një sërë pajisjesh të quajtura paketa e rrugës, që do të thotë frena dore për fillimin në kodër, anti-kthim dhe bllokim i rrotave të pasme para se të futeni në kthesë kur lëshoni mbytësin dhe ndërruesin e shpejtë ose në përputhje me këtë. asistentëve tanë për parakalim si gjatë nxitimit ashtu edhe gjatë frenimit. Plus, lidhet me smartphone tuaj nëpërmjet sistemit KTM My Ride, kështu që ju mund të shihni se kush ju thërret në ekran ose t'i telefononi vetë.
Shtë një motor aventure jashtëzakonisht modern dhe i teknologjisë së lartë. Me një interval shërbimi prej 15.000 kilometrash XNUMX, ata gjithashtu kanë zvogëluar kostot e mirëmbajtjes të të dy motoçikletave. Në fakt, ju mund të vozisni nga Sllovenia në Dakar dhe mbrapa, por keni ende disa mijëra kilometra për të arritur shërbimin tjetër.
Shitjet: Telefoni Axle Koper: 30 377 334 Telefoni Seles Moto Grosuplje: 041 527 111
ena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
tekst: Petr KavcicFoto: Martin Matula
