Ne vozitëm: KTM 1190 Adventure - nuk do të funksionojë me të tjerët…
(Revista Iz Avto 09/2013)
tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi
Lexuesit e rregullt të revistës Auto, uebfaqja jonë dhe katalogu vjetor Moto mund të vërejnë përmbajtjen që keni dëgjuar tashmë (më falni, lexoni) në rreshtat e mëposhtëm, por gjithsesi do ta rikthej. Diçka e shkurtër histori nuk dëmton të kuptosh të tashmen. Kur KTM tregoi oreksin e saj pas sulmit në klasën GS (me emrin e duhur), ajo e gjeti veten në qarqet e motoçikletave të orientuara nga aventura. Më në fund, një enduro i vërtetë i madh do të lindë që me të vërtetë e meriton këtë titull dhe nuk do të quhet i tillë vetëm sepse një motor me rrota të mëdha dhe një timon të gjerë thjesht duhet të quhet diçka. Ju e dini, GS është kritikuar dhe vazhdon të kritikohet se është shumë enduro në rrugë, dhe pritej që KTM dhe kushdo që më në fund do të bënte një biçikletë të vërtetë turne jashtë rrugës.
Dhe me të vërtetë, që nga fundi i mijëvjeçarit të dytë, ata kanë zhvilluar një motor dhe Fabrizio Meonij në shalë në 2001 ata fituan Rally of the Faraons, dhe një vit më vonë, Dakar. Seriali LC8 Aventurë 950, e cila duket si makina garash e Meonit, lindi dy vjet më vonë. Në të gjithë historinë e tij, domethënë deri vitin e kaluar (në fillim 950, pastaj 990), ishte enduro i madh më jashtë rrugës. GS nuk i përshtatej atij. Dhe, për gëzimin e bavarezëve, përkundrazi - BMW mbretëroi supreme në fushën e komfortit rrugor dhe, në fund të fundit, më e rëndësishmja, në aspektin e shitjeve. Vetëm se jo të gjithë motoçiklistët-aventurierët janë dekompozues balte. Për më tepër, një pakicë e tillë (a) (
KTM e di këtë, kështu që ata fillimisht provuan versionin turne të supermotos së tyre, SM-T. Një motoçikletë e mrekullueshme, por për masën e turistëve të qetë me motoçikleta që shkojnë në Dolomite në verë për t'u freskuar, është e gjallë. Mendova se zbutja e gjeneratës së ardhshme Adventure ishte një veprim logjik. Dhe në një të hënë mjaft të ngrohtë prilli, u zhvillua një aventurë testuese në versionin rrugor. Ekziston gjithashtu një version R me udhëtim më të gjatë të rregullueshëm mekanikisht (210 dhe 220 milimetra), një xhami më të vogël dhe rrota që mund të vendosin më shumë goma jashtë rrugës. Por kjo është rruga jonë.
Rrethoni nëpër labirintin e rrethrrotullimeve të Koperit dhe mahniteni. Ku janë ata? dridhjet? Ku është kërcitja në rrotullimet e ulëta dhe dridhja e zinxhirit të makinës? Unë dyshoj se një lloj programi shiu është aktiv, kështu që në rastin e parë ndalem dhe kaloj nga rruga (jo, nuk ishte shi) në sport. Alsoshtë gjithashtu e mundur të kaloni midis programeve gjatë vozitjes, por derisa të zotëroni kontrollin (e lehtë) të katër butonave mjaft të fortë në anën e majtë të timonit, ju rekomandojmë që të fokusoheni në ato rrethrrotullime të çuditshme të Koperit gjatë vozitjes. Aha, tashmë më e gjallë! Por akoma befasuese për një motor të kësaj marke. i lëmuar... Ju nuk keni pse të kapeni rrugën tuaj nëpër qytet.
Pasqyrat janë instaluar në këmbë mjaft të shkurtra, kërkohet shumë forcë për të aktivizuar hapin anësor. Matësit janë shumë të mirë, sedilja është e shkëlqyeshme, pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm. Mbrojtje nga era lartësia mund të rregullohet me dorë dhe pa mjete duke ndërruar dy leva. Mbërthimi është tepër i butë dhe shumë i këndshëm në prekje. Në të majtë të sensorëve është një prizë 12 V, në të djathtë është një kuti e vogël.
Meqenëse ndihem se kjo është ende një KTM e vërtetë, pavarësisht "zbutjes", supozoj se kjo do të tregohet në fotot në rrotën e pasme, kështu që pres të shikoj përsëri përzgjedhësin. Po, i gjeta cilësimet MTC në ABS. Ndryshe nga shtypja e shkurtër e butonit kur konfirmoni programet e motorit, butoni duhet të mbahet për disa sekonda kur kontrolli i tërheqjes ose sistemi i frenimit kundër bllokimit është i fikur. Dhe ja, tani edhe KTM po përjeton pas të fundit. Dhe pa rezistencë, dhe pa përdredhur shasinë. Epo, ja çfarë doja të them - kjo nuk është e mundur me shumicën e motoçikletave të kësaj klase.... Ndoshta vetëm me Multistrada.
A ka fuqi të mjaftueshme? Po tallesh? Motoçikleta udhëton si era. Për një lëvizje më të gjallë, ajo duhet të kthehet me më shumë se pesë të mijtat, ose mund të udhëtoni nëpër qytet me një kosto më të ulët. Por vetëm në qytet: në rrugën e hapur për shkak të natyrës (akoma sportive) dhe transmetimi sekondar i zinxhirit mos u bëni dembel dhe shkoni nga fshati në pistë me marshin e gjashtë. Një motor me një kuti ingranazhi në marshin e gjashtë ndihet mirë vetëm me shpejtësi mbi njëqind kilometra në orë. Dhe ja, në këtë rast, boksieri BMW me një transmetim kardan është fituesi.
Shkon shkëlqyeshëm në kthesa, i qëndrueshëm në pistë. Pas 200 kilometrash, prapanica nuk u ankua fare - ulëse vërtet mirë. Edhe pse nuk është më një automjet jashtë rrugës, ai nuk kufizon lëvizjen në këmbë. Xhami i përparmë është i fortë, por për një udhëtim plotësisht të relaksuar, atij ende i mungon një gisht mbi xhamin e përparmë në 181 centimetrat e mi. Bllokimi i ndezjes është instaluar në mënyrë të papërshtatshme; Kur timoni është i kyçur, unaza e çelësit duhet të futet nën kryqëzimin e sipërm.
Unë jam ende duke u përpjekur në rrugët e Lubjanës programi i shiut... Veryshtë shumë e dobishme jo vetëm në shi, pasi motori reagon butësisht, por jo shumë dembel (siç ishte në disa Aprilias). Drejtimi i makinës është përmirësuar shumë, megjithëse me saktësi të pagabueshme KTM, me rishikime të herëpashershme jokonkluzive nëse këmba e majtë e bëri punën. Në fund të një udhëtimi të zënë, kompjuteri në bord tregoi një konsum mesatar prej 6,7 litra në njëqind kilometra. Edhe për matje të vogla të rrjedhës? Nuk kishte kohë. Një informacion tjetër është befasues: intervali i shërbimit ato u zgjatën dy herë - deri në 15.000 mijë kilometra. Hm.
Gjykimi i parë: KTM e afroi Adventure me një bazë më të gjerë të klientëve dhe mbajti një karakter sportiv dhe të shëndetshëm. Po, këtë vit ne patjetër duhet të përsërisim testin e madh të krahasimit të enduro.
Ballë për ballë: Petr Kavchich
Aventura e parë ishte një hit për mua, KTM tregoi se kishte topa në të dhe se fjalën enduro e kishin marrë shumë seriozisht. Tani, më shumë se një dekadë më vonë, ata kanë ndërtuar një biçikletë që është paksa e larguar nga e para, sedilja është e rehatshme, gomat janë më miqësore me rrugën, pamja e përgjithshme është më aerodinamike. Pas kilometrave të para (edhe pak në zhavorr) mund të them se kanë bërë një biçikletë të shkëlqyer që do të arrijë nota shumë të larta. E lehtë, e shkathët, e fortë dhe mjaft e besueshme për t'u quajtur enduro. I impresionuar me performancën e drejtimit dhe pozicionin e shkëlqyer të drejtimit. Një grumbull i pajisjeve elektronike ndihmojnë për ta mbajtur atë të sigurt në vendin e duhur. Për KTM, kjo biçikletë është një hap i madh përpara. Bravo, KTM!
Çfarë ofron elektronika? Jo, ai nuk ka tetris
Duke marrë parasysh të gjitha opsionet, përzgjedhësi është shumë i drejtpërdrejtë dhe i thjeshtë. Në thelb ka 11 ekrane të ndryshme:
Te preferuarat: këtu mund të vendosim se çfarë informacioni do të ndjekim gjatë vozitjes.
Mënyra e vozitjes: ne zgjedhim midis sportit, rrugës, shiut dhe funksionimit të motorit jashtë rrugës.
DAMPING: rregulloni cilësimet e ndryshme të pezullimit; opsionet e paracaktuara: sport, rrugë dhe rehati.
Ngarkesa: përzgjedhja e peshës. Ikonat përfaqësojnë katër opsione: motoçiklist, motoçiklist me bagazh, motoçiklist me pasagjer, motoçiklist me pasagjer dhe bagazh.
MTC / ABS: aktivizoni dhe çaktivizoni sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe frenimit kundër bllokimit; ABS mund të kalohet në modalitetin jashtë rrugës.
KAPTURA TERMIKE: kontrolli i ngrohjes së levës me tre faza.
Cilësimet: ne vendosim gjuhën, njësitë, mund të ndezim punën me karburant 80-oktan.
TMPS: tregon presionin në të dy gomat.
INFORMACION I PERGJITHSHEM: temperatura e ajrit, data, kilometrazhi i përgjithshëm, tensioni i baterisë, temperatura e vajit.
Udhëtimi 1: kompjuter në bord 1.
Udhëtimi 2: kompjuter në bord 2.
Përveç kësaj, ekrani dixhital shfaq vazhdimisht shpejtësimatësin, ingranazhin e zgjedhur, temperaturën e ftohësit, nivelin e karburantit, orën, programin e zgjedhur të motorit dhe cilësimet e pezullimit.
