Ne vozitëm: Husqvarna TE 449

• Video, për herë të parë
• Video, e dyta
• Çmimet 2011

Më lejoni të shkruaj përshtypjet e mia për të provuar mjetin më të ri argëtues argëtues.


fushat filluan me një histori që nuk lidhet drejtpërdrejt me vetë produktin, por është e bukur


përshkruan sfondin e ngjarjeve në një territor që dikur ishte suedez, atëherë italian dhe tani


Kompani gjermane. Se prezantimet italiane janë më pak të organizuara se


Austriake, gjermane dhe japoneze, ne tashmë e kuptojmë këtë - ishte kështu


gjithashtu në ngjarjen e vitit të kaluar (2010) Husqvarna: pas përpjekjeve fillestare për të


koordinoni motoçikletat falas, gazetarët dhe fotografët me orarin, pas


orë në kamp mbretëroi kaosi i vërtetë.

Ju e morët këtë motor,


të cilat ju i donit ose që ishin falas dhe vozitën aq larg sa ishit


do të. Produkti më i nxehtë i ri në atë kohë, TE 250, ishte kaq i vazhdueshëm.


i zënë dhe disa pjesëmarrës hezitojnë. Kishte dy faqe këtë vit


testet e motocross dhe enduro në paleta veç e veç, për secilin motor


kishte gjithmonë të njëjtin mekanik, udhëzuesit jepnin udhëzime të qarta, të gjitha


ngjarjet, megjithatë, vazhduan në një orar të paracaktuar pa gabime. Ndoshta


rastësi (në fund të fundit, unë nuk kam bërë aq prezantime sa do të doja


Mund të them me siguri), por mendoj se ndikimi i dorës gjermane ndihet. V


kjo mund të jetë formula e duhur për Husqvarna.

Çfarë lajmi ka? Uh,


shume Korniza është rishikuar plotësisht. Unusshtë jashtëzakonisht e ngushtë (veçanërisht nën


vend ku dy tuba lidhin pjesën e pasme të motorit me kokën


kornizë), zgjerohet vetëm aty ku duhet të jetë e gjerë për të saktën


pozicioni i këmbëve të shoferit. Gjithashtu ai tashmë është nën këmbët e tij, ku ishin


Husqvarnas të gjeneratës së mëparshme janë shumë të gjera, shkojnë në qoshe të thella dhe


godet tokën shpejt kur kapërcen pengesat. Gjithashtu e gjithë plastika me cilësi shumë të lartë


pjesët (prodhuar nga Polisport) janë rishikuar dhe bashkuar


anët e plastikës në një copë të vetme sigurojnë qasje të lehtë në zorrët (shpejt


sherbim! ) dhe për një anë të pastër (pa kalime aty ku mund të jeni


mbërthyer, të themi, çizme garash).

Instalimi duket i bezdisshëm


tetë bulona nën mbrojtësen e pasme, pasi pas garës me baltë shërbimi do të jetë falas


një pastrues me presion të lartë është ndoshta i pamundur. Ekziston një enë e re me dy pjesë për


karburant nën sediljen (pjesa e poshtme transparente) me vrimë mbushëse


karburanti pas sediljes (si BMW G 450 X) dhe krahu i pasmë është shumë i pazakontë


me një vrimë në prizë (?!). Selia është shumë e sheshtë dhe pjesa e përparme pothuajse arrin


kokat e kornizës. Dizajni jo-klasik vazhdon me formën e pjesës së përparme.


një mbrojtës që nuk kërkon përforcim shtesë për shkak të gjerësisë dhe formës së tij, dhe s


fener me xham konveks në të majtë. Ju nuk mundeni


heq dorë nga asimetria, eh, gjermanë?

Ata gjithashtu adoptuan nga bavarezët


zgjidhje për lidhjen e dhëmbëzës së përparme në boshtin e pirunit të pasmë. E drejtë


zvogëloni ngarkesën në zinxhirin e makinës kur ngasni mbi gunga dhe


përmirësojnë tërheqjen. Lista e produkteve të reja nuk përfundon këtu: shufrat lidhëse


goditja e pasme u zhvendos mbi swingarm për ta rritur atë


distanca nga toka, mbrojtje më e mirë e "peshoreve" nga goditjet dhe papastërtitë dhe


lehtësoi qasjen mekanike në amortizatorin. Motor i instaluar pas blerjes


silenciator i heshtur që përputhet me standardet Euro 3, si dhe një pronar i ri


ai gjithashtu merr një tenxhere Akrapovich për gara.

TE është midis këmbëve


shumë e ngushtë, vetëm pjesa e përparme shtrihet në mënyrë klasike rreth frigoriferëve.


Timoni tashmë është mjaft i lartë në cilësimet standarde, levat e kontrollit janë të ndezura


në vendin e duhur (tufa hidraulike). Motori fillon mirë dhe përfundon


Daullet e Akrapovich janë të mira, por për fat të keq ne nuk ishim në gjendje ta provonim atë serial.


Vetë motori, ende në BMW, ne patëm mundësinë të provonim në 2008.


Në atë kohë, më dukej se kombinimi i konceptit Husqvarna dhe


Motorri BMW është një paketë shumë e mirë dhe pas kilometrave të para mundet


Gjithashtu konfirmoj. Sikur të ketë më shumë se 450 "kuba", më poshtë


çift ​​rrotullues i vërtetë i traktorit në zonë.

Prandaj, ngrihet shumë mirë duke kërkuar


terreni si dhe kërcimi kur duam që rrota e përparme të jetë në ajër.


Furnizimi me energji elektrike është i butë dhe jo agresiv me injeksion elektronik.


Çiklizmi më dukej pasi zëvendësova 310cc me 449cc TE


i rëndë, i keq në qoshet e mbyllura, por i tillë është ndryshimi midis të dyve


dy motoçikleta. Për provën, unë fillimisht mora TE 310, dhe një koleg


kronometër në dorë, dhe në një pistë të mbyllur enduro, caktoni kohën në dy minuta, 34


sekonda dhe disa ndryshime, pastaj kaloi në TE 449 .. Dhe rezultati?

Do


sekonda në të njëjtën kohë! Dëshmi se disa kilogramë peshë të tepërt munden


zëvendëson një njësi fleksibël dhe të fuqishme. Zëvendësimi i pirunit Marzocchi me


Kayabinimi doli të ishte një lëvizje e mirë pasi duket më pak si një motor.


reflekton mbi parregullsitë e shkurtra dhe në përgjithësi është shumë e qëndrueshme.

Jashtëqitje


duket se mund ta bëjmë përsëri pas një pauze dyvjeçare në revistën Auto


test krahasues i hard enduro 450 cc, sepse në atë kohë


nuk kishte asgjë vërtet të re në treg dhe TE 449 është i përsosur për sportet me baltë


revolucion i vogël. Ajo fsheh shumë gjëra të veçanta, të vogla dhe të mëdha.


zgjidhje teknike që duhet të provojnë veten në gara dhe hobi


udhëtime jashtë rrugës. Sipas sulmit brutal të BMW ndaj të tjerëve


segmente motorësh, ne guxuam të parashikonim emrin e Husqvarna


u bë një copëz i madh në thembrën portokalli. Vërtetim: në një kohë kur tregu në terren me


ra 2008 për qind në 2009-25, ky është tregu global i Husqvarna.


pjesa u rrit me 28 për qind ose më shumë

gjithnjë në rritje.

TE 310

Husqvarna duhet ta kishte bërë këtë më parë: TE 310 2011 është në thelb gjenerata e fundit TE 250. Kështu, motoçikleta 111 humbi 106 kilogramë dhe u bë paketa ideale e fortë enduro: e lehtë, e manovrueshme dhe mjaft e fortë.

Një gazetar izraelit dhe unë kontrolluam ndryshimin midis TE 250 dhe TE 310 në një rrugë të sheshtë: nuk kishte asnjë ndryshim në përshpejtimin në gaz të plotë, por kur e hodhëm mbytjen me rreth 50 kilometra në orë me marshin e gjashtë, shoferi i Husqvarna më e madhe shkoi shumë përpara. Të dy biçikletat kanë një qendër të re dhe rrota Excel, një sistem shkarkimi më të qetë, dy programe të ndryshme motori, një rezervuar të ri karburanti me një pompë të përmirësuar, një kornizë më të ngushtë dhe më të ngushtë nën pedale, roje të reja, tuba të rinj ftohës dhe shkarkim të përmirësuar. rrethimi i tubave.

3 pyetje: Supë salminen

Finlandezja 1998-vjeçare është shtatë herë kampione e botës në enduro. Ai ka garuar për KTM austriake që nga viti 2009 dhe në vitin 2 ai iu bashkua ekipit të BMW dhe tani garon për degën e tij Husqvarna. Këtë vit ai ka drejtuar dy gara në Kampionatin Botëror XNUMX dhe përfundoi i treti dhe i katërti të dyja herët, por tani ka humbur tre për shkak të lëndimit. Nuk mund të presim,

për të vazhduar sezonin me Husky -in e ri.

Cilat janë ndryshimet kryesore midis BMW G 450 X dhe Husqvarna TE 449?

Motoçikletat janë shumë të ndryshme. Nuk ka pjesë fare për t'u furnizuar nga Husqvarna në BMW ose anasjelltas. Motori është kryesisht nga BMW, por ka një kuti të re ingranazhesh, elektronikë, dhomë filtri ajri ... Husqvarna gjithashtu u ndërtua në përvojën e BMW, ku provuam disa zgjidhje të reja teknike, kështu që TE 449 është zhvilluar tashmë në letër , e cila ka disa të meta. jo më. Kjo është një biçikletë krejt e re dhe përvoja e ngasjes është krejtësisht e ndryshme, unë jam më i shpejtë me biçikletën.

A do të vazhdojë BMW prodhimin e G 450 X?

Të jem i sinqertë, nuk e di, nuk jam personi i duhur për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje. Nëse vazhdon të shitet, unë nuk shoh asnjë arsye për të ndaluar prodhimin, por ndoshta nuk do të ketë zhvillim të mëtejshëm të këtij modeli. BMW zotëron Husqvarna, e cila është efektivisht e njëjta kompani, dhe zhvillimi i motoçikletave jashtë rrugës do të vazhdojë nën markën Husqvarna.

A keni testuar ndonjëherë biçikleta të madhësive të ndryshme në të njëjtën pistë? Me cilin je me i shpejte?

Sigurisht që u përpoqëm, aq pak për argëtim. Varet nga shoferi, jo nga motoçikleta. Antoine Meo, për shembull, mund të jetë aq i shpejtë me një motor të vogël 125 cc siç jam unë me një 450 cc. Vëllimi nuk është aq i rëndësishëm sa drejtuesi. Motoçikleta më e vogël është më e lehtë dhe më e shkathët, ndërsa ajo më e madhe ka më shumë fuqi.

Përshtypja e parë

Pamja 4/5

Ne do të duhet të mësohemi me parimet e reja të projektimit, por sigurisht që nuk mund ta fajësojmë linjën e re për mërzinë dhe vjetërsinë. Në rastin e makinave të provës, ne gjetëm disa defekte të vogla në punimin përfundimtar (hedhja e pasaktë e levës së ingranazheve dhe një vulë gome e prerë e shëmtuar nën kapakun e valvulës).

Motor 5/5

Konkurrenca në klasë do të tregohet vetëm nga krahasimi i drejtpërdrejtë me konkurrentët, por motori është i shkëlqyeshëm për enduro pas kilometrave të parë. Ndoshta jo aq shpërthyese, por shumë më shpërblyese.

Performanca e drejtimit, ergonomia 5/5

Pezullimi është shumë i mirë, ashtu si edhe pozicioni i drejtimit. Në shikim të parë, gjatësia e sediljes duket se është e ekzagjeruar, pasi enduro rrallë ose kurrë nuk ulet.

Klasa e parë

Në fund të editorialit, çmimi nuk dihej ende, por presim që të jetë pak më i lartë në krahasim me atë aktual - sepse ky është një produkt vërtet i ri dhe sepse do të "dhurojnë" edhe silenciatorin Akrapovic. Në pamje të parë, TE 449 është një biçikletë e mirë e fortë enduro me disa veçori teknike që do të mund t'i vlerësojmë vetëm në teste më të gjata. 4/5

TC 449

Modeli i motocross TC ndryshon nga TE enduro në harduer (nuk ka drita, sigurisht), ka një bosht me gunga të ndryshme, raport më të lartë kompresimi dhe për rrjedhojë tetë përqind më shumë fuqi, një zgjedhje midis dy programeve (kalimi midis "të butë" dhe "e vështirë"). "), duhet të fikni motorin dhe të prisni 10 sekonda pasi të keni shtypur çelësin) dhe një marsh më pak në transmetim. Motori me një cilindër është shumë i fortë në rangun e mesëm, dhe në përgjithësi do të guxoja të them se garat (japoneze) janë më të ashpra dhe më shpërthyese.

TC është një motocross shumë i mirë që synon posaçërisht kalorësin amator të motocross, pjesërisht falë pezullimit të mirëfunksionimit të Kayaba që ndjek tokën me shumë butësi, por se si funksionon paketa në nivelet më të larta të garave do të tregohet në rezultatet e konkursit. . . TC tashmë është e pajisur me një silenciator Akrapovic si standard dhe ata tashmë ofrojnë një komplet për të rritur volumin në 480 metra kub.

Husqvarna TE / TC


449

TC dhe TE janë ndërtuar në një


në fakt.

motori:


me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cm6, katër valvola për


cilindri, komp. f .: 12: 1 (13: 1), injeksion elektronik i karburantit Keihin D46,


start elektrik.

Fuqia maksimale: n.


p.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Shkarko


fuqitë: Transmetimi me 6 shpejtësi, zinxhir (kuti ingranazhi me 5 shpejtësi).

Korniza: tuba çeliku, kornizë ndihmëse


gize e lehte.

frenat: front


shpoj? 260 mm, pyesni një zhurmë? 240 mm

Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm para Kayaba?


48, 300 mm duke u përkulur, pyesni


goditje e vetme e rregullueshme Kayaba, udhëtim 300mm.

Goma: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Lartësia e sediljes nga toka:


963 mm.

Minimum


pastrimi nga toka: 335 mm.

pllakat


për karburant: 8, 5 l.

i ëmbëlsuar me mjaltë


distanca: 1.490 mm.

вес


(pa


karburant): 113 (108) kg.

Përfaqësuesi:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro