Ne vozitëm: Husqvarna enduro FE / TE 2017 me kontroll tërheqjeje

Kjo është e mjaftueshme për të thënë se ne jemi dëshmitarë të një ndryshimi brezash të biçikletave enduro që hapin dimensione të reja të ngasjes për drejtuesit enduro. Kur po testoja modelet e reja në Sllovaki, u bë e qartë për mua se biçikletat Husqvarna 2017 më lejuan të isha më e shpejtë dhe më e besueshme në gjithçka që bëja në terrenin e stërvitjes, duke përfshirë elementët e motocross, endurocross dhe enduro klasike. Kthesa me kanale dhe kërcime, tavolina, pastaj trungje, goma traktori, dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, një përrua me shkëmbinj rrëshqitës, baltë, ulje-ngritje dhe rrënjë rrëshqitëse në gëmusha - një grup pengesash me luleshtrydhe me të cilat çdo shofer përballet herët a vonë enduro. Nëse uleni në një motoçikletë të mirë, ngasja në një pakalueshmëri të tillë është një kënaqësi, apo edhe mundim dhe një makth. Në modele të ndryshme të enduros Husqvarn, gjatë ditës mora mjaft flluska në pëllëmbët e mia, por mora maksimumin. Dhe kjo është ajo që ka vërtet rëndësi në fund. Relaks, aktivitet, adrenalinë dhe ndjenjën e dëshirës për t'u rikthyer në biçikletë sa më shpejt të jetë e mundur dhe për të goditur terrenin e duhur për enduro.

125 TX max me miratimin e llojit të rrugës

Husqvarna ka zhvilluar shtatë modele krejtësisht të reja me motorë të rinj për programin e saj sportiv enduro. Nga këto, tre janë me dy goditje. E para 125 TX, e cila është vetëm nuk lejohet për të përzënë në trafik, pastaj 250 TE dhe 300 TE. Për këdo që ka një pasion për valvulat në kokën e cilindrit, ka katër motorë me katër goditje që fuqizojnë modelet 250 FE, 350 FE, 450 FE dhe 501 FE. Korniza e re në të cilën u instaluan motorët është më e vogël dhe më e lehtë. Sidoqoftë, ndërsa evoluon, të gjitha Husqvarnas tani janë të pajisura me kontroll rrëshqitje të rrotave të pasme dhe kontroll nisjeje për të siguruar tërheqje optimale në nisje. Pirunët e vajit WP Xplor 48 dhe prishësi WP DCC në bosht me gunga sigurojnë kontakt të mirë me tokën.

Gjithashtu krejtësisht e re është azhurnimi plastik, i cili ka një dizajn interesant, modern dhe të lezetshëm që dallohet nga konkurrenca. E re është mbrojtësi i motorit dhe nën-korniza, e cila është bërë nga një masë e përbërë nga fibra karboni, e re është kapësja e pirunit që nuk është e formuar, por e bluar me CNC për forcë më të madhe, pedale të reja që vetë-pastrohen nga papastërtia, modeli i ri i sediljes është mbulesa e mbuluar pa rrëshqitje, leva e frenave të pasme dhe sistemi hidraulik i tufës Magura janë të reja. Të gjitha modelet enduro janë të pajisura me goma garash premium. Metzeler 6 Day Extremetë cilat sigurojnë tërheqje tepër të mirë në të gjitha kushtet, edhe në konkurrencën enduro.

Gjithashtu motorë enduro me kontroll tërheqjeje

Të gjitha modelet janë më kompakte, më të lehta dhe jashtëzakonisht të lehta për tu trajtuar. Pezullimi plotësisht i rregullueshëm më dha tërheqje të mirë, por është ndihmuar edhe nga sistemi i ri kundër rrëshqitjes së rrotave të pasme, ku ndërpret një pjesë të fuqisë së tepërt përmes sistemit të ndezjes në modelet me katër goditje dhe sigurohet që drejtimi të mos funksionojë. kalojnë në neutrale sa më shumë. Kjo është një risi e shumëpritur që do të jetë e dobishme kur ngjiteni në shkëmbinj dhe rrënjë të rrëshqitshme, domethënë kudo ku ka shtrëngim të dobët.

250, 350, 450 apo 501? Në varësi të personit.

Korniza e re dhe pezullimi funksionojnë së bashku, kështu që kanalizimi dhe përmbysja e terrenit teknik dhe të mbyllur mund të jetë një kënaqësi e vërtetë. Motoçikletat janë shumë të lehta në dorë dhe ndjekin me përpikëri urdhrat e shoferit. Interestshtë interesante, ndërsa shumë prej përbërësve ndahen me modelet enduro të fabrikës KTM, ato janë më të lehta për tu trajtuar. Natyra e motorëve gjithashtu ka ndryshuar pak, ata janë bërë më agresivë. Nëse do të më duhej të zgjidhja një model, do të shkoja për FE 450, i cili është një trajtim fantastik dhe me fuqi dhe çift rrotullues të qetë për të lëvizur pa probleme pa qenë shumë i fortë ose shumë i rëndë. Unë nuk u shoqërova shumë mirë me FE 350, megjithëse është pak më e lehtë për tu trajtuar, por motori, i cili duhet të funksionojë shumë më shpejt, kërkoi më shumë përqendrim dhe njohuri nga unë për të kapërcyer pengesat.

Një motor shumë interesant është FE 250 i cili është më i lehtë nga motorët me katër kohë që nuk kërkon ngarje dhe për këtë arsye shumë i mirë për fillestarët dhe për terrene shumë të përdredhura dhe teknike. Sidoqoftë, me një shofer të mirë që di të menaxhojë motorin në rangun e sipërm të rrotullimeve, ai mund të jetë shumë, shumë i shpejtë. FE 501 më i fuqishmi është një makinë që shkëlqen në drejtime dhe midis ngjitjeve të pjerrëta dhe të gjata. Ishte shumë teknik dhe i rrëshqitshëm jashtë rrugës. Si fuqia ashtu edhe çift rrotullimi në motorin që përdori më shumë fuqi për të më udhëhequr nëpër pjesët e ndërlikuara. Ndër modelet me dy goditje, më duhet të veçoj TE 250. Më goditi me gjallërinë dhe lehtësinë e tij si pendë, e cila i kapërceu lehtësisht të gjitha pengesat, që i mungonin vërtet këtij poligoni. Para së gjithash, u binda nga motori mjaftueshëm i fuqishëm dhe i përgjegjshëm, si dhe një karakter pak më i lehtë dhe më lozonjar se TE 300, i cili shkëlqen në ngjitjen në shpatet më të pjerrëta.

Nëse i përmbledh të gjitha në një fjali, mund të them se Husqvarna enduro e re bën ndryshime në drejtimin e duhur, lejon që shoferi të jetë më i pavarur në terrene më të vështira dhe e ndihmon atë të kapërcejë të gjitha pengesat në mënyrë më të sigurt dhe efikase. Dhe kjo do të thotë më shumë kënaqësi nga çdo udhëtim, cila është qëllimi, apo jo?

tekst: Petr Kavchich

foto: Миро М.