Ne vozitëm: Husqvarna Enduro 2010

• Video

Versioni i vitit të kaluar ishte një makinë e mirë enduro, veçanërisht me kompletin 300cc (TE 310), por meqenëse modeli bazë ishte 450cc ishte i njohur për kilogramët e tij (shtesë). Për sa i përket performancës së drejtimit, TE 250 ishte më e lehtë të krahasohej me TE 450 sesa me një motor me dy goditje për fëmijë (për shembull, WR 250), por e kundërta është e vërtetë me të sapoardhurin.

Të dy Jerney dhe unë, të cilët na ndihmuan me përvojën tonë të garave në testimet e kësaj radhe, ishim të mendimit se përdorimi i TE 250 IU mund të konkurronte me gamën me dy goditje. Ndoshta duket edhe më i shkathët se WR 300 i patrajtuar!

Dhe si e bënë? Tashmë është e qartë për ju se blloku prej 22 kg, i cili është 13 përqind më i vogël, është në të vërtetë "i thatë" në krahasim me bllokun në TE 310 (i cili është i njëjtë nga jashtë si në TE 250 vitin e kaluar). Katër valvulat e pozicionuara në mënyrë radiale në kokën e cilindrit janë bërë nga titan, dhe vaji i transmisionit dhe motorit peshon vetëm 900 gram.

Gjithashtu të reja janë korniza, pirunja e përparme Kayaba, pjesët plastike dhe fenerët. Në rangun më të ulët të rrotullimeve, motori tërhiqet mirë, por natyrisht, nuk duhet të prisni reagimin e motorëve më të fuqishëm. Në rrotullimet më të larta, ajo fjalë për fjalë e gris atë dhe më pas ndjek me lehtësi biçikletat me shumë "kuaj" përgjatë gjurmës së përdredhur në duart e djathta.

Pezullimi është kryesisht mjaft i butë, gjë që më pëlqeu si një shofer amator, dhe Jerney donte më shumë forcë, e cila është e kuptueshme për një kalorës profesionist.

Linja e dytë e motorëve me katër goditje dukej e rëndë pas testimit të të sapoardhurit, dhe me të vërtetë është koha që Husqvarna të duhet të rishikojë më konkretisht TE 450 dhe 510. 310 TE 2010 mbetet në shitje bazuar në vitin e kaluar. për tani.

I gjithë formacioni mori grafikë të rinj, fenerë të rinj, lidhje të ridizajnuara të sistemit të ftohjes dhe instalime elektrike, dhe pirunë më të shkurtër rrotullues të pasëm me një inç e gjysmë për manovrim më të lehtë. Të gjitha modelet përveç WR 125 dhe TE 310 tani kanë një pirun të përparmë Kayaba.

Përshtypja e parë

Pamja 4/5

Në mënyrë që Husqvarnas e re të hyjë në pesë të parët, do të na duhet të presim për një rinovim më specifik të jashtëm.

Motor 5/5

Motori i ri me katër goditje 250cc Shihni, novacioni më i rëndësishëm është më i fuqishëm dhe më i lehtë, dhe me injeksion elektronik të karburantit, ai përgjigjet pa probleme dhe pa u lodhur, gjë që është e mirë për një enduro. Ne jemi duke pritur për motorin elektrik në gamën me dy goditje.

Komoditet 3/5

Ne nuk kemi komente për ergonominë, por jemi të shqetësuar për gjëra të vogla si tubi i pambrojtur i shkarkimit ose zhurma e shkarkimit në WR 300, e cila është shumë afër mbrojtësit të pasmë, gjë që e bën të vështirë lëvizjen e motorit me dorë. Për endurot e mëdhenj, TE 250 mund të jetë (shumë) i vogël.

Çmimi 3/5

Kur krahasojmë makinat enduro me biçikletat rrugore, ato duken të panevojshme të shtrenjta, por këtu çmimet e SUV -ve ndryshojnë. Pritet që çmimi i TE 250 të ri d.m.th. do të jetë pak më e lartë.

Klasa e parë 4/5

TE 250 IU shënoi një A, dhe modelet e tjera kanë disavantazhin se nuk meritojnë nota të larta. Ne do të duhet të presim për riparime më specifike, për shembull, zëvendësimin e grafikës, pezullimit dhe disa vida.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna