Ne vozitëm: Aprilia Dorsoduro Factory dhe Shiver 750 ABS
Përmbajtje
E cila është logjike dhe e vetmja e saktë, pasi binjakët e Noes nuk morën ndonjë risi të veçantë revolucionare. Le të përmbledhim atë që dimë tashmë nga prezantimi në sallonin e vjeshtës në Milano.
Dorsoduro mori një version fabrikë. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono dhe më në fund RSV4 kanë marrë tashmë këtë emër, dhe për këtë arsye përbërësit më të lartë, të orientuar drejt racës, pasi Aprilia feston modelet me një karakter më sportiv. Sikur të ishte një lloj makine garash fabrike. Ne dyshojmë se shumë pronarë të Dorsoduro do të marrin pjesë në gara (e njëjta gjë vlen edhe për Pegasus) sepse motori nuk është krijuar për këtë, por unë isha shumë i interesuar se si do të funksiononte pasi që baza Dorsoduro është instaluar tashmë. pezullim i fortë dhe i pajisur me frena të mprehtë.
Një sasi e madhe e plastikës është zëvendësuar me fibër karboni, përkatësisht në parafango e përparme, kapakët anësore të karburantit dhe rreth çelësit të ndezjes. Pjesa e pasme, duke përfshirë kapakët e shkarkimit të argjendtë më parë, tani është e zezë mat. Pjesa tubulare e kornizës është e kuqe ducati, pjesa e aluminit është e zezë dhe sedilja është e qepur me fije të kuqe në materiale të ndryshme. Biçikleta në tërësi është jashtëzakonisht e bukur, vetëm sipërfaqja me kokrra e rezervuarit të karburantit nuk më bëri shumë përshtypje. Mos bëni gabim - nuk është perfekt për shkak të lyerjes së sipërfaqes. Thuhet se është dy kilogramë më e lehtë se DD e zakonshme.
Një risi tjetër e rëndësishme janë elementët e pezullimit. Në pjesën e përparme janë teleskopët Sachs me diametër 43 me 160 milimetra udhëtim (parangarkim i rregullueshëm dhe amortizimi i kundërt), ndërsa në pjesën e pasme, një amortizues hidraulik 150 milimetra (parangarkesa e rregullueshme dhe amortizimi i dyanshëm) është montuar në anën lëkundëse. Kompleti funksionon shkëlqyeshëm gjatë vozitjes, si dhe kur goma e pasme takohet përsëri me trotuarin pas një "ndalimi". Dallimi është i dukshëm, megjithëse Dorsoduro bazë për përdorim në rrugë tashmë ka një komplet më se të kënaqshëm!
Ata gjithashtu zëvendësuan kalibrat e frenave (Brembo me katër lidhje, të montuar në mënyrë radiale), pompën e frenave dhe diskun. Për mrekulli, kjo paketim nuk u bë më agresive (përkundrazi?), Por fuqia e frenimit është dozuar në mënyrë perfekte me dy gishta. Pajisja ka mbetur e pandryshuar, duke ofruar ende një zgjedhje të tre programeve: Sport, Touring dhe Rain. Kjo e fundit është e padobishme, mund të jetë vërtet e dobishme kur nuk i besoni kyçit tuaj të djathtë gjatë një shiu.
Motori nuk dridhet dhe po përshpejtohet vazhdimisht, ndoshta shumë. Nga një bukuri kaq e mprehtë, do të doja më shumë brutalitet. Shkurtimi i drejtimit dytësor (zinxhir) me siguri do të ndihmojë, por për kënaqësitë më autentike të supermotos, atij gjithashtu i mungon një tufë rrëshqitëse (kundër rrëshqitjes) dhe timonet e pozicionuar më lart dhe më afër shoferit. Në kthesa të shkurtra, nuk e dija nëse ta rregulloja gjurin ose thembrën në asfalt ...
Shiver nuk kishte një version fabrike, megjithëse ka shumë më sportive se modeli i mëparshëm. Përveç kombinimit të ri të ngjyrës së zezë dhe të kuqe, ajo ka marrë një maskë të vogël mbi dritë, e cila në mënyrë delikate e kthen motorin në një të rritur dhe, sipas Aprilia, përmirëson aerodinamikën. Selia është më e ulët dhe më e ngushtë përpara, kështu që kofshët e brendshme janë më pak të verdha, dhe timoni më i hapur dhe pedalet e reja përmirësojnë më tej ergonominë e sediljes. Për gatishmëri më të madhe në kthesa, buza e pasme nuk është më gjashtë, por 5 inç e gjerë, ndërsa madhësia e gomave mbetet e njëjtë.
Ndoshta rrugët e shtruara kroate përreth Zarës ishin fajtore që nuk i kujtuan aq shkëlqyeshëm pas kilometrave të parë dy vjet më parë, ose vërtet e rinovuan atë këtë vit, por kjo përvojë franceze ishte shumë pozitive. Në një rrugë dredha -dredha, ku ju ndodh me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë, ai doli të ishte një lodër e vërtetë. Shumë, shumë i manovrueshëm, qëndron në mënyrë të qëndrueshme në rrugë (kornizë e shkëlqyer, pezullim me cilësi të lartë!), Transmetim pak më i fortë, i bindur dhe i shpejtë, fuqi e mjaftueshme. Vetëm në kthesat e shkurtra kërkohet pak më shumë vëmendje, veçanërisht nëse programi Sport i motorit zgjidhet, pasi ai më pas tërhiqet i shqetësuar kur hapet gazi.
Kur manovroni në qytet, atmosfera ngroh deri në 26 gradë Celsius, ka një nxehtësi në gomar dhe kofshë, dhe duhet të theksohet se Dridhja është më e lodhur se japonezët me katër cilindra, veçanërisht duart. Për më tepër, duke pasur parasysh që të gjitha të dhënat mbi pajisjet dixhitale (përfshirë konsumin mesatar dhe aktual) nuk gjejnë vend për matësin e karburantit, kjo është pak qesharake. Mirë, ai ka një dritë. Dridhja gjithashtu tregon ingranazhin e zgjedhur, por rrëfej se nuk e kam parë atë një herë gjatë vozitjes. ABS punon dhe lejon shumë, dhe ndoshta edhe shumë. Në trotuar të pabarabartë, ai menjëherë shkon në timonin e përparmë, kështu që pas frenimit emergjent dikush do të fluturojë mbi timon. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motori: dy cilindra V90 °, injeksion elektronik i karburantit me katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, tre cilësime të ndryshme elektronike
Fuqia maksimale: 69 kW (9 kf) në 95 rpm
Çift rrotullues maksimal: 81 Nm në 7.000 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tuba alumini modular dhe çeliku
frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla radiale me 240 shufra, disk i pasëm? XNUMX mm, nofull me një pistoni Pezullimi: pirun teleskopik para? Udhëtim 43mm, 120mm, goditje e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 130mm
Goma: 120/70-17, 180/55-17
Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm
Rezervuar karburanti: 15
Baza e rrotave: 1.440 mm
Pesha: 210 kg (gati për të hipur)
Përfaqësuesi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Përshtypja e parë
Dukje
Ju mund të konkurroni vetëm në një hark. Mund të më tregoni një nudiste më të bukur të klasës së mesme? 5/5
двигатель
Motori fleksibël dhe i përgjegjshëm me dy cilindra përshtatet në mënyrë të përkryer në shasinë e shkëlqyer. Ajo pengohet vetëm nga dridhjet e lehta të pedalit dhe nxehtësia me shpejtësi të ulëta nga motori dhe tymi i shkarkimit nën sedilje. 4/5
Комфорт
Shiver nuk është një motoçikletë që do ta përkëdhelë kalorësin me mbrojtjen nga era dhe komoditetin e palodhur të "krahut të artë". Ergonomia e sediljeve është e mirë, thjesht sportive. Ekziston edhe një version GT! 3/5
Çmim
Pa ABS, kushton 8.540 euro. Një vështrim i shpejtë në listën e çmimeve zbulon se çmimi është i krahasueshëm me BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple dhe Yamaha FZ8. Shtë interesante, unë tashmë doja të shkruaja se është (shumë) e shtrenjtë? !! Në rregull, motorët 600 me katër cilindra nga toka e diellit në lindje janë më të lirë. 4/5
Klasa e parë
Unë jam shumë i interesuar se si rezulton ky Tuono i vogël pas më shumë se 10 mijë kilometrash. Sepse nëse italianët janë kujdesur edhe për qëndrueshmërinë e duhur, kjo është një nga zgjedhjet më të mira në segment. 4/5
Fabrika Aprilia Dorsoduro
motori: dy cilindra V90 °, injeksion elektronik i karburantit me katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, tre cilësime të ndryshme elektronike
Fuqia maksimale: 67 kW (3 kf) në 92 rpm
Çift rrotullues maksimal: 82 Nm në 4.500 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tuba alumini modular dhe çeliku
frenat: dy spirale përpara? 320 mm, nofulla të montuara në mënyrë radiale të Brembo me katër shufra, disk i pasmë? 240 mm, nofull me një pistoni
Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 160mm, goditje e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 150mm
Goma: 120/70-17, 180/55-17
Lartësia e sediljes në dysheme: 870 mm
Rezervuar karburanti: 12
Baza e rrotave: 1.505 mm
Pesha: 185 (206) kg
Përfaqësuesi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Përshtypja e parë
Dukje
Modeli rreh Ducati Hypermotard Evo dhe KTM Duke R, të dy shkëlqyeshëm në detaje. Mund të kurorëzohet me supermoton më të bukur (më të madhe). 5/5
motor
Në një dizajn të tillë, duhet të ketë mprehtësi dhe një pikë. E dini, unë do të hidhesha vetë nga një kthesë me rrota dhe/ose do të lija një shenjë të zezë në rrugë. Përndryshe, V2 është një motor i mirë. 4/5
Комфорт
Vend i fortë, "burime" të forta, vetëm një rezervuar gazi 12 litra, pa doreza pasagjerësh. 2/5
Çmim
750shtë XNUMX euro më e shtrenjtë se pa emrin Zavod. Mendoni për veten tuaj nëse e shihni të vlefshme ... Ka po aq motorë argëtues për më pak para, por në realitet nuk janë. DD Factory është praktikisht unike. 3/5
Klasa e parë
Jo për vrapuesit e vërtetë, madje as për motoçiklistët që duan të udhëtojnë. Sidoqoftë, nëse doni të sulmoni rrugën dredha -dredha në (stil ekskluziv), kjo do të jetë e drejtë. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
