Ne hipëm: Yamaha Niken
“Kombinoje”, lexova në rrjetet sociale. "Një tjetër triçikletë për t'u harruar", shtojnë të tjerë. "Nuk është një motor, është një triçikletë," shtoi një i tretë. Ja vlen te ndalesh ketu, te marresh fryme dhe deri dje te deklarohesh heretikisht si motoçiklist. Djem dhe vajza, ju e dini, kjo është një motoçikletë. Madje edhe ky shumë inovativ, me teknologjinë më të avancuar në pjesën e përparme, krenohet me dizajnin e tij dhe, mbi të gjitha, thjesht bën përshtypje me karakteristikat e tij të drejtimit.
Kur Eric de Seyes, presidenti i Yamaha Europe, e zbuloi atë në shfaqjen e motoçikletave EICMA në Milano nëntorin e kaluar, dukej si një transformator në skenë me një pirun të dyfishtë të ngjyrosur me ngjyrë blu vetëm duke pritur të shndërrohej në ... çfarëdo. Gjëja patjetër dukej interesante, megjithëse disa ishin skeptikë, duke thënë se një histori tjetër prototipi, erë e atyre skuterave me tre rrota që burrat e moshës së mesme në bluza dhe pantallona dhe helmeta jet në rrugët unazore të qyteteve të mëdha, pantofla Ray " "Dhe pasqyrat e Ban po ndjekin një rritje të adrenalinës diku në jetën e tyre. Dhe çfarë bukurie në stilin: "Ne, motoçiklistët, a?!" me një automjet që mund të drejtohet nga kategoria B. Por ne e kishim gabim.
Tre do të thotë kreativitet dhe përsosmëri
Në fund të majit u takuam sërish me z. Erik në Kitzbühl të Austrisë. Në prezantimin e triçikletës Niken. Nga rruga, "ni-ken" është një derivat i japonisht, që do të thotë "dy shpata", në Yamaha emri i tij shqiptohet si "Niken". Ftesa e prezantimit thoshte se do të bënim ski, do të hipnim në karval në sllovenisht, në akullnajën mbi Kaprun. Qesharak. Së bashku me presidentin, i cili meqë ra fjala është një motoçiklist dhe skiator shumë i aftë, njohëm edhe dy skiatorë më të mirë, njëri prej të cilëve ishte Davide Simoncelli, ish-pjesëtar i skuadrës italiane, i cili na mësoi teknikën e skijimit me notched. Pse? Për shkak se Yamaha pretendon se kalimi në kthesat në Niken është si skijimi në nivel, një teknikë që solli një dimension dhe revolucion të ri në ski shumë vite më parë. Deri diku, kjo është madje e vërtetë, por për përvojën e drejtimit pak më vonë. Pse Niken është revolucionar? Kryesisht për shkak të dy rrotave të përparme, pirunit të dyfishtë të përparmë dhe mbi të gjitha për shkak të kapëses komplekse të patentuar të marsheve drejtuese me lidhje paralelograme, e cila siguron që çdo rrotë të ndjekë kurbën e saj në përputhje me parimin Ackermann të njohur nga segmenti automobilistik. Teknologjia e animit të palës së përparme të rrotave quhet Leaning Multi Wheel - LMW. Niken lejon pjerrësi deri në 45 gradë, dhe këtu mund të gjejmë gjuhën e përbashkët me teknikën e skive notch.
De Seyes shpjegon se ata kanë testuar dhe testuar dhe kanë bërë shumë kompromise. Rrotat e përparme 15 inç janë një kompromis i tillë, siç është hapësira e tyre prej 410 mm. Së bashku me dy rrotat, pezullimi i përparmë me dy tuba është elementi më i mrekullueshëm: pirunët e pasmë USD janë 43 mm në diametër për thithjen e goditjeve dhe zbutjen e dridhjeve, diametri i përparmë është 41 mm për një bazë rrote të ngjashme me Niken. pa bosht të përparmë. Nëse pjesa e përparme është një risi e plotë dhe inovative, atëherë pjesa tjetër e biçikletës është ajo që ne në Yama, këtë herë në një version paksa të modifikuar, e dimë tashmë. Niken fuqizohet nga motori i provuar me tre cilindra CP3, i njohur nga modelet e fabrikës Tracer dhe MT-09, me tre mënyra funksionimi. Me 115 “kuaj” është i gjallë sa të shprehet në Niken dhe njëkohësisht aq i fortë sa vetëm një dorë me përvojë (motoçiklist) mund ta kontrollojë. Ishte gjurmuesi që ishte themeli mbi të cilin u ndërtua, por Niken ka një gjeometri pak të modifikuar të përshtatur me një dizajn me tri rrota; Krahasuar me të, Niken ka një shpërndarje të peshës 50:50, kështu që pozicioni i kalërimit është pak më i drejtë dhe i zhvendosur prapa.
Nga dizajni në majë të Veliki Klek
Kur dikush shikon këtë mrekulli të re të Yamaha-s në foto, sigurisht që është e pamundur të ndihet dhe të ndjehet se si Niken në të vërtetë udhëton. A është me të vërtetë vetëm për këtë arsye që ne, motoçiklistët ortodoksë, të tundim duart dhe të themi se ky është një tjetër "skuter me tre rrota"? Jo, sepse duhet përjetuar. Provoje. Ecni atje, le të themi atje, drejt Veliky Klek, një kodër aty pranë, në majë të së cilës gjarpëron kjo rrugë gjarpërore dhe ku po shkojmë për të çliruar adrenalinën e motoçikletës, përfshirë edhe sllovenët. Dhe ja ku e testuam. Ky është mjedisi i tij, rrugët dredha-dredha janë shtëpia e tij. Një gjë tjetër në lidhje me dizajnin: megjithatë, ajo është mjaft e mprehtë, pak si një akrep ose një peshkaqen - një "përpara" e gjerë me vithe të ngushta. Ndjenjat? Unë ulem mbi të dhe në fillim ndjej se është mjaft i rëndë në duart e mia. 263 kilogramët nuk janë tamam një kategori pendë, por pranë meje e ka përvetësuar aty për aty si shaka edhe një gazetare e brishtë franceze, e cila peshonte jo më shumë se 160 centimetra. Keshtu qe po! Epo, pesha zhduket që në metrat e parë, por lindin dy probleme të tjera: nuk e di saktësisht se ku po shkojnë biçikletat, dhe pjesa e përparme funksionon shumë gjerë. Por të dyja problemet mund të kapërcehen me pak praktikë dhe duke u mësuar, kështu që dilemat zhduken pas disa kilometrash.
Në kthesën e parë në të majtë nga lugina në majë, ne ende ndiejmë se në këto lartësi asfalti është dimër-pranverë, lexohet i ftohtë, rrokja nuk është e pasur, kështu që kujdesi nuk është i tepërt. Me çdo kthesë bëhet më mirë, futem më thellë në to, pastaj ngadalësoj, ndonjëherë edhe ndjej një rrëshqitje të lehtë të palës së përparme të rrotave. Um, karvam?! Biçikleta frymëzon besim, edhe kur arrij para kamionit, mbivlerësoj situatën, rregulloj, frenoj dhe tërhiqem në Golf në korsinë e ardhshme. Ai më tha. Unë nuk ndiej panik, biçikleta është e qëndrueshme dhe e kontrollueshme, sistemi funksionon mirë pa përdorur tufën kur ngrihet lart, frenat kanë bërë punën e tyre (forca e frenimit transmetohet në një palë rrota, kështu që fërkimi është më i lartë). Me shpejtësi më të madhe, pavarësisht mburojës së vogël të parregulluar të përparme, ndjej goditje ajri, por kjo nuk është kritike. A do të vinte gjysma juaj tjetër me ju në Velikiy Klek? Cilado që të zgjidhni, sedilja është mjaft e madhe dhe biçikleta është gjithashtu e gatshme t'ju çojë në majë përmes atyre qosheve të panumërta.
Prandaj, Niken duhet të testohet, dhe jo vetëm të shihet në fotografi. Do të keni mundësinë ta “preni” në cepat e Gorenjskës nga data 29 gusht deri më 2 shtator, ku do të dorëzohet nga një importues slloven në kuadër të turneut europian të Yamaha-s. Kjo është padyshim një mundësi për të mësuar një dimension të ri të përvojës së automobilave dhe për të zgjeruar horizontet tuaja. Në showroom-et e Sllovenisë do të shfaqet në shtator. Do të jeni të lumtur sepse Niken thjesht do t'ju bëjë përshtypje.
