Ne hipëm: Kawasaki ZX-10R Ninja
Qarku Yas Marina në Abu Dhabi, ku garuesit e Formula 1 garojnë çdo vit, ndriçohet nga dritat e ndriçimit të ndritshëm gjatë natës. Kjo është një pistë tipike e garave të makinave, kështu që ka një numër mbi mesataren e kthesave të shkurtra dhe aeroplanë të shkëlqyeshëm dhe shumë të gjatë. Mund të them që kjo është një platformë e shkëlqyeshme për të testuar të gjitha produktet e reja të ofruara nga duzina e re Kawasaki. Sepse një bazë disi e fshehtë, e kalitur me rërë të shkretëtirës e aplikuar në poret e asfaltit, dhe zonat minimale të ekskursionit gjithashtu nënkuptojnë deri diku kushte të paparashikueshme në rrugë.
Sigurisht, Kawasaki nuk kishte nevojë për një ndryshim drastik pas të gjithë titujve të superbike në vitet e fundit, por meqenëse po flasim për prestigjin, përparimin teknik dhe japonezët, për të cilët teknologjia e lartë është e një rëndësie të madhe, është e qartë se inxhinierët nuk e kishin Me Merrni një fundjavë shtesë nën drejtimin e kampionëve Jonathan Rea dhe Tom Sykes, duke ngritur mëngët dhe duke ndërtuar brezin e ardhshëm të super -makinave me litër që pamë në garën e parë në Australi ishin një sukses i plotë.
Kawasaki i ri në kërkim
ZX-10R Ninja është shumë e ngjashme me paraardhësin e tij, i cili pësoi ndryshime të mëdha në 2011. Por thelbi i ndryshimit qëndron në atë që fshihet nga pamja. Pirunët e përparmë të shfaqjes nuk janë pjesë e këtyre ndryshimeve të fshehura, ato janë të modës dhe me dhomën opsionale të vajit, ato ofrojnë një pamje MotoGP dhe përshtatshmëri të jashtëzakonshme. Elektronika nuk ndërhyn ende në punën e tyre, kështu që ato ofrojnë zgjidhjen optimale për këdo që synon të shkojë në gara ku pezullimi aktiv është i ndaluar. Sidoqoftë, unë nuk komentoj fare për punën e tyre. E gjithë pjesa e përparme është tepër e përgjegjshme dhe e lehtë. Një pjesë e meritave shkon edhe për gomat e shkëlqyera Bridgestone Battlax Hypersport S21, të cilat përndryshe janë krijuar për biçikleta sportive me performancë të lartë dhe kryesisht për përdorim në rrugë. Sidoqoftë, ata gjithashtu performuan mirë në pistë. Atje, përshpejtimi i fortë në shpejtësinë e dytë dhe nën ngarkesë të plotë nënkuptonte një provë të mirë të gomave, dhe një problem për mjetet elektronike të vozitjes dhe vetë pezullimin u sugjerua gjithashtu nga aeroplani i gjatë që gjithashtu lakohet në të majtë kur zhvendoset nga i treti në të katërtin marsh. Atje, me një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë, shoferi përkulet në një kthesë, përshpejton dhe zhvendoset në ingranazhin e gjashtë, ku me 260 kilometra në orë frenon ashpër në shpejtësinë e dytë, e ndjekur nga një kombinim i lëvizjeve të shkurtra majtas dhe djathtas Me kthehet. Frenat ishin të ngarkuar shumë dhe një palë kamerë monobloc të Brembo të kapur gradualisht kapën një palë disqe 330 mm. Pavarësisht frenimit aq të fortë sa kyçi i dorës më dhembi pas çdo 20 minutash vozitje në autostradë, ABS as që ka punuar, dhe nuk e kam idenë se çfarë do të ndodhte për ta çuar këtë engjëll mbrojtës motoçiklisti në pistë. ... Epo, unë patjetër uroj që frenat, të cilat nuk duhej të shtypeshin aq fort, do t'ju ndalonin shpejt dhe me efikasitet. Kah fundi i udhëtimit të fundit, kur isha veçanërisht duke testuar efektin e frenimit të frenimit shumë të vonshëm, ndjeva lëshimin dhe levën e frenave të përparme duhej ta shtypim shumë më tepër për të njëjtin efekt frenimi. Sidoqoftë, është e vërtetë që një udhëtim i tillë ekstrem në rrugë nuk do të shkojë as në ëndërr, dhe për këtë arsye kjo vlen vetëm për pistën e garës, ku frenoni dy herë nga 260 në 70 kilometra në orë, natyrisht, në distancën më të shkurtër të mundshme. Nuk eshte e lehte.
Në këto kombinime të kthesave të shpejta dhe të ngadalta, unë kam qenë në gjendje të provoj se si funksionon kontrolli i rrëshqitjes së gjashtë rrotave të pasme. Një ECU Kawasaki me një procesor 32-bit mat të gjitha të dhënat dhe i transmeton ato në rrotën e pasme duke përdorur një algoritëm. Fuqia prej 200 "kuaj-fuqi" ose, më saktë, 210 "kuaj-fuqi" me shpejtësi maksimale, kur ajri shtyhet fjalë për fjalë në kolektorët e marrjes dhe më pas në dhomën e djegies përmes sistemit RAM-AIR, është brutale. Motori me katër cilindra 998cc Cm me 16 valvula është anemike në rangun e ulët të rpm dhe nuk ka jetë të vërtetë, por kur rpm rritet mbi 8.000 rpm, ajo bëhet e gjallë dhe Ninja i përgjigjet reputacionit të saj: përshpejtim pa kompromis, brutal dhe sigurisht një dozë të mirë të adrenalinës. Kështu, Kawasaki ZX-10R Ninja është mjaft përzgjedhës për ngasjen e shpejtë pasi duhet t'i kushtoni vëmendje rrotullimeve dhe ingranazheve të sakta në një makinë lëvizëse të dizajnuar shumë mirë që është më e shkurtër për shkak të natyrës së saj garash. Zhvendosja e ingranazheve duke përdorur sistemin e ndërrimit të shpejtësisë së shpejtë, siç është rasti me Superbikes, natyrisht që luan një rol vendimtar në këtë. Leva e mbytjes duhet të jetë gjithmonë plotësisht e hapur, ndërsa një lëvizje e shkurtër por e vendosur e gishtërinjve në këmbën e majtë është e mjaftueshme dhe ninja tashmë po ecën përpara edhe më shpejt. Të gjithë së bashku, natyrisht, pa përdorur një tufë. Sidoqoftë, tufa duhet të përdoret kur zhvendoseni dhe kur filloni. Për të gjithë entuziastët e garave, ekziston gjithashtu një kontroll i fillimit që ju lejon të përshpejtoni në mënyrë optimale në cepin e parë të pistës së garës kur ndizet drita jeshile.
Motori është përmirësuar me një brez të ri: më i shkurtër, më i vogël, më i lehtë, me kokë dhe cilindra krejtësisht të rinj, valvola të reja të shkarkimit dhe një dizajn të boshtit të gumës. Për një efikasitet më të madh, ata gjithashtu ndryshuan dhomën e djegies, filtrin e ajrit dhe instaluan një njësi thithëse krejtësisht të re me hundë me një diametër prej 47 milimetra. Sykes dhe Rea donin të përmirësonin trajtimin dhe të zvogëlonin efektet e inercisë, kështu që ata ulën inercinë e boshtit kryesor me 20 përqind, e cila është më e fortë, por edhe më e lehtë.
E gjithë kjo është shumë e lehtë për tu menaxhuar në pistë. Këtu ata kanë bërë një hap vërtet të madh përpara, pasi Kawasaki nuk është një biçikletë më e vogël. Megjithëse krahu është më i gjatë, baza e rrotave është 1.440 milimetra më e shkurtër. Por me kornizën dhe pezullimin e ri, gjithçka funksionon jashtëzakonisht në mënyrë harmonike, dhe Ninja lehtë pritet në linja agresive dhe ndjek komandat nga afër për shkak të timonit të gjerë dhe të rehatshëm. E gjithë paketa po zhvillohet me qetësi, jashtëzakonisht pa probleme. Për më tepër, frenimi i vonuar dhe mbajtja e trajektores, kur përqendrimi im ra dhe unë sapo kisha bërë një gabim gjatë ngasjes, nuk më shkaktoi panik apo frikë, pasi gjithmonë gjeja mbështetje për të gjetur gjithçka. Ngacmues!
Meqenëse nuk jam nga më të vegjlit - 180 centimetra, gjithashtu e vlerësoj shumë pozicionin e rehatshëm të drejtimit. Pak biçikleta sportive të rënda kanë një pozicion kaq të relaksuar dhe të pakëndshëm. Me topin e ri të armaturës aerodinamike, ata kanë arritur më pak tërheqje dhe me hapjet e xhamit të vendosur mirë, ata kanë reduktuar ajrin rrotullues pas tij, që do të thotë një helmetë më e qetë, vizion më i qartë dhe gjurmim më i lehtë i linjës së përsosur. . Edhe me shpejtësinë maksimale që arrita në pistën e garës, me përkrenaren time të shtypur në rezervuarin e karburantit, koka ime mbeti e palëvizur. Dhe kur ngrini me frenim të pjesës së sipërme të trupit, nuk kishte asnjë shtytje nga fluksi i ajrit në gjoks. Një plus i madh për armaturën dhe aerodinamikën!
Becauseshtë për shkak të të gjitha fakteve të mësipërme që kam një ndjenjë mjaft të caktuar që Kawasaki ZX-10R Ninja mund të jetë një nga motoçikletat më të rehatshme për udhëtime në distanca të gjata dhe përdorim në rrugë. Kawasaki bëri një kompromis të mirë këtu, pasi nuk është aq radikal sa të kufizojë përdorimin e tij të mençur vetëm në pistat e garave.
Me pesë motorë dhe pajisje elektronike (Kawasaki e quan S-KTRC) dhe tre nivele të ndryshme të fuqisë së motorit, ju mund ta përshtatni atë me çdo kusht rrugor dhe natyrisht të përfitoni plotësisht nga karakteri sportiv në pistë.
Bisha e gjelbër do të jetë e juaja për 17.027 € dhe Kawasaki gjithashtu ofron modele dhe grafika kopjesh garash të pajisura më mirë dhe të veçanta me grafikë nga testet e dimrit, të cilat natyrisht janë pak më të shtrenjta.
Duke u thënë kështu, dhjetë vendet e para marrin një rrugë paksa të ndryshme nga, për shembull, Yamaha rrënjësisht sportive, por kjo rrugë është gjithashtu e vërtetë dhe është në kërkim të atyre që synojnë të marrin këto biçikleta të bukura sportive edhe më tej sesa vetëm një udhëtim i shkurtër në natyrë Me qoshe apo kafe me shokë motoçiklistë. Tani ne jemi ende duke pritur që Honda dhe Suzuki të na tregojnë se si ata e imagjinuan gjeneratën e ardhshme të super makinave.
Teksti: Petr Kavchich
Foto: BT, bimë
